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18 Zoll und Bodylift
01 Jan 2013 10:48 #21
von tunichtgut
2010er Aufstelldach, 115 PS, Panther-schwarz-metallic, Alu´s, HRV+UBS, keine Klima, 7 Monate Wartezeit!!!
tunichtgut antwortete auf Re:18 Zoll und Bodylift
Hallo Silbernugget,
darf man fragen, was das ganze gekostet hat?
Also Pneus, Felgen und der ganze Umbau inklusive TÜV-Abnahme?
Würde mich sehr interessieren...
Gruß,
C.
darf man fragen, was das ganze gekostet hat?
Also Pneus, Felgen und der ganze Umbau inklusive TÜV-Abnahme?
Würde mich sehr interessieren...
Gruß,
C.
2010er Aufstelldach, 115 PS, Panther-schwarz-metallic, Alu´s, HRV+UBS, keine Klima, 7 Monate Wartezeit!!!
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02 Jan 2013 10:52 #23
von five_in_a_black_box
five_in_a_black_box antwortete auf Re:18 Zoll und Bodylift
Hallo C.
ich bin zwar nicht Silbernugget,
aber du musst schon mit allem Zip und Zap 2300,- 2500,- rechnen
Habe diese Investition aber bisher nicht bereut. Ich finde es wertet den Nugget ungemein auf
Gruß JO
ich bin zwar nicht Silbernugget,
aber du musst schon mit allem Zip und Zap 2300,- 2500,- rechnen
Habe diese Investition aber bisher nicht bereut. Ich finde es wertet den Nugget ungemein auf
Gruß JO
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02 Jan 2013 20:18 #25
von Pulheimer
Leeven Jroß un dreimal Kölle Alaaf
Die Pulheimer
Von 2013 - 2020: Nugget "Hugo" in weiß - AD
Ab 2020: Malibu „Flo“ in rot, 540er
Besatzung: 2
Pulheimer antwortete auf Re:18 Zoll und Bodylift
Sehr sehr Cool 
Kann man auf die 18 Zöller auch etwas \"schmalere\" Reifen montieren? Ich denke hierbei an 225er Sommerbereifung. Müsste eigentlich in der ABE drinstehen.
Echt Lecker Dein Goldstück......
Kann man auf die 18 Zöller auch etwas \"schmalere\" Reifen montieren? Ich denke hierbei an 225er Sommerbereifung. Müsste eigentlich in der ABE drinstehen.
Echt Lecker Dein Goldstück......
Leeven Jroß un dreimal Kölle Alaaf
Die Pulheimer
Von 2013 - 2020: Nugget "Hugo" in weiß - AD
Ab 2020: Malibu „Flo“ in rot, 540er
Besatzung: 2
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02 Jan 2013 22:24 #27
von Trialer
9,96l/100km, EZ 10/2012, 140 PS, HD
Trialer antwortete auf Re:18 Zoll und Bodylift
Pulheimer schrieb:
Ja, auf die 18er gehen auch 235/55er, müssen aber beim TÜV eingetragen werden. Tachoangleichung ist dann beim Wechsel Sommerräder/Winterräder Pflicht, Verbreiterungen und Lenkanschlag sind nicht notwendig.
Der orangefarbene Nugget von der Schwabengarage (siehe \"Letzte Chance\" in der Laberecke) hat diese Räder z.B.
Gruß, Thomas
Sehr sehr Cool
Kann man auf die 18 Zöller auch etwas \"schmalere\" Reifen montieren? Ich denke hierbei an 225er Sommerbereifung. Müsste eigentlich in der ABE drinstehen.
Echt Lecker Dein Goldstück......
Ja, auf die 18er gehen auch 235/55er, müssen aber beim TÜV eingetragen werden. Tachoangleichung ist dann beim Wechsel Sommerräder/Winterräder Pflicht, Verbreiterungen und Lenkanschlag sind nicht notwendig.
Der orangefarbene Nugget von der Schwabengarage (siehe \"Letzte Chance\" in der Laberecke) hat diese Räder z.B.
Gruß, Thomas
9,96l/100km, EZ 10/2012, 140 PS, HD
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03 Jan 2013 00:00 #28
von RudiRadlos
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
RudiRadlos antwortete auf Re:18 Zoll und Bodylift
five_in_a_black_box schrieb:
also erst mal finde ich, daß die größeren Räder gut aussehen!.
Allerdings ist der Durchmesser um 9,6% größer als bei den 205ern und damit die Übersetzung entsprechend länger. Um die \"passende\" Übersetzung beizubehalten, müßte man das Getriebe / Differenzial aus dem 3,5-Tonner mit Frontantrieb einbauen. Diese Modelle haben ab Werk die Reifengröße 215/75 R 16, und um ausreichend Drehmoment auf die Antriebsräder zu bekommen ist die Differenzialübersetzung in diesem Fall 4,93:1 (anstatt 4,36:1 beim Standard Nugget).
Ich selbst habe auch etwas größere Reifen drauf (235/65 R16 auf 6,5\" Alufelgen) und finde die Leistung an steilen Bergauffahrten schon grenzwertig. Um ein einigermaßen gutes Drehmoment zu haben, muß man mindestens 6-8 km/h fahren , - für wirklich schlechte Wege ist das deutlich zu schnell. Eine gute Optik ist eben (leider) nicht alles 
.
Gruß, Rüdiger
Hallo,Hier noch einmal der Größenvergleich der 16 Zöller mit 205er Bereifung und der Genaral Grabber AT 255/55R18
also erst mal finde ich, daß die größeren Räder gut aussehen!.
Allerdings ist der Durchmesser um 9,6% größer als bei den 205ern und damit die Übersetzung entsprechend länger. Um die \"passende\" Übersetzung beizubehalten, müßte man das Getriebe / Differenzial aus dem 3,5-Tonner mit Frontantrieb einbauen. Diese Modelle haben ab Werk die Reifengröße 215/75 R 16, und um ausreichend Drehmoment auf die Antriebsräder zu bekommen ist die Differenzialübersetzung in diesem Fall 4,93:1 (anstatt 4,36:1 beim Standard Nugget).
Ich selbst habe auch etwas größere Reifen drauf (235/65 R16 auf 6,5\" Alufelgen) und finde die Leistung an steilen Bergauffahrten schon grenzwertig. Um ein einigermaßen gutes Drehmoment zu haben, muß man mindestens 6-8 km/h fahren
, - für wirklich schlechte Wege ist das deutlich zu schnell. Eine gute Optik ist eben (leider) nicht alles .Gruß, Rüdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
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05 Jan 2013 13:00 #29
von five_in_a_black_box
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five_in_a_black_box antwortete auf Re:18 Zoll und Bodylift
Hallo Rüdiger,
du hast natürlich recht, durch den größeren Reifendurchmesser verändert sich das Antriebsmoment.
Ich würde aber nicht sagen, dass es grenzwertig ist.
Mit der Originalbereifung, war es ja schon eher so, dass das Antriebsmoment z.B. beim Berganfahren oder/und auf nassen Straßen zu groß war und die Antriebsräder im 1.Gang Schlupf haben bis das ASR regelt. Auch beim Beschleunigen im 2. Gang kann man beim starken Beschleunigen gelegentlich feststellen, dass das Auto nach einer Seite zieht (mü-Split).
Das ist jetzt mit den 18-Zöllern alles Geschichte. Letztendlich muss sicherlich mehr geschaltet werden. Am Berg wird man womöglich von einem Nugget mit originaler Übersetzung abgehängt. Hat aber beim gemütlichen Rollen mit 100 km/h-120km/h ca. 500 1/min weniger
.
Sollte ich aus irgendeinem Grund mal das Getriebe ausbauen müssen, würde ich ggf. die Übersetzungen anpassen. Danke für den Tipp.
Ich komme übrigens gerade aus den Alpen zurück und habe die Reifen mal im Schnee ausprobiert und war angenehm überrascht. War leider nur ein verschneiter Parkplatz und somit zu wenig um mir ein abschließendes Urteil zu bilden.
Verregnete Grüße aus dem Schwabenland
JO
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du hast natürlich recht, durch den größeren Reifendurchmesser verändert sich das Antriebsmoment.
Ich würde aber nicht sagen, dass es grenzwertig ist.
Mit der Originalbereifung, war es ja schon eher so, dass das Antriebsmoment z.B. beim Berganfahren oder/und auf nassen Straßen zu groß war und die Antriebsräder im 1.Gang Schlupf haben bis das ASR regelt. Auch beim Beschleunigen im 2. Gang kann man beim starken Beschleunigen gelegentlich feststellen, dass das Auto nach einer Seite zieht (mü-Split).
Das ist jetzt mit den 18-Zöllern alles Geschichte. Letztendlich muss sicherlich mehr geschaltet werden. Am Berg wird man womöglich von einem Nugget mit originaler Übersetzung abgehängt. Hat aber beim gemütlichen Rollen mit 100 km/h-120km/h ca. 500 1/min weniger
.Sollte ich aus irgendeinem Grund mal das Getriebe ausbauen müssen, würde ich ggf. die Übersetzungen anpassen. Danke für den Tipp.
Ich komme übrigens gerade aus den Alpen zurück und habe die Reifen mal im Schnee ausprobiert und war angenehm überrascht. War leider nur ein verschneiter Parkplatz und somit zu wenig um mir ein abschließendes Urteil zu bilden.
Verregnete Grüße aus dem Schwabenland
JO
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