Das AGR Ventil und die Forscan anzeigen wäre mir egal, das Ding geht und mit Forscan wirst du immer suchen müssen welcher Parameter grade zu dem gesuchten Teil passt.
Deine Fehlermeldungen kommen beim Beschleunigen bei moderaten Drehzahlen? Und lauten etwa "Stellglied blockiert"; "Ladedruck zu hoch"... Fehler P0234 u.a.?

Die Umstände, wann der (die) Fehler auftritt, lassen sich nicht reproduzieren. Mal bei konstanter Autobahnfahrt 120 km/h mit Tempomat, mal Autobahn ohne Tempomat mit Lastwechseln, mal auf einer Ortsverbindungstraße, mal beim Beschleunigen. Und in letzter Zeit immer verschiedene Fehlermeldungen. Der Luftweg vom Turbo zur Ansaugbrücke ist dicht, auch vom Luftfilter zum Turbo. Das kann man schnell prüfen, wenn man den dicken Schlauch von Luftfilterkasten abmacht, ans Gesicht drückt und mit Lungenkraft die Luft rein drückt (auf die Weise habe ich die undichte Stelle vom Werkstattpfusch gefunden) Auch ein Nebeltest zeigte, dass alles dicht ist. Die Verstellung vom Turbo geht auch (meine Frau hat das Auto angelassen, ich habe das Gestänge beobachtet). Der Turbo pfeift oder heult auch nicht. Das AGR Ventil macht nach dem Abstellen seine 3 mal "brrrrt, brrrrt, brrrrt" wie es sich gehört. Bei mir verstärkt sich immer mehr die Meinung, dass der verstopfte Dieselfilter (ich hatte ja ein Bild mit dem von der Dieselpest verkeimten Teil gepostet) in Zusammenhang mit den total schwachen Batterien die Ursache für die Fehler waren, weil es immer wieder andere Fehler waren. Heute früh habe ich deshalb beschlossen, das AGR nicht zu tauschen und mit dem neuen Dieselfilter, dem neuen Luftfilter und den neuen Batterien eine "Probefahrt" zum Schwarzwaldtreffen zu machen.
Einen Fehler habe ich noch gefunden(hatte ich abfotografiert und auf dem Handy im Papierkorb): P2599 - ausgelesen mit der App Infocar

Moin Sachse,
die Turboverstellung kannst du nicht "beobachten". Du solltest das Gestänge zwischen Stellmotor und Lader auf einer Seite aushängen und die Verstellung am Lader von Anschlag zu Anschlag bewegen. Beim letzten Patienten konnte ich in Richtung Anschlag Maximaldruck ein zunehmendes Klemmen erfühlen.
Das reichte um sporadisch zu klemmen je nach Ladertemperatur. Dazu kommen ggf. ausgenudelte Zahnräder im Stellantrieb und Kontaktprobleme in der Laderverstellung. Wenn sich der Hebel am Stellantrieb 2mm oder mehr bewegen lässt, gemessen mittig des Bolzens für die Betätigungsstange ist das zuviel, in Kombination mit einem leichten Klemmer sowieso.

Was ich auch schon erlebt habe ist ein Lader der sich kalt hervorragend verstellen lies, nach wenigen Minuten Motorlauf war die VTG Verstellung praktisch wie festgeklebt.

Danke für den Hinweis! Ich dachte, wenn das Gestänge beim Starten des Motors anzieht und sich bewegt, ist alles in Ordnung. Dann werde ich das heute Abend mal in Angriff nehmen. Mal sehen, was dabei rauskommst.

Zusatz 21.06.

Ich habe das Gestänge ab gemacht und per Hand bewegt. Das geht leicht und ohne Probleme über die ganze Verstelllänge. Aber wie gesagt, ich höre jetzt erstmal auf mit Grübeln und fahre zum Schwarzwald-Treffen. Wir werden sehen.

Hallo Madmax,
du hattest mir aufgrund meiner Fehlercodeangabe (bei der Anreise zum Schwarzwaldtreffen) empfohlen den Ladedruckversteller zu tauschen. Das habe ich noch nicht gemacht, weil ich ja zum Treffen war. Wir haben es dann bis zum Treffen und ein Stück der Rückreise (insgesamt 1100 km) ohne Fehlermeldung geschafft bis das nächste Mal die Fehlermeldung kam. Dieses Mal zwei verschiedene, die aber beide mit dem Turbo zusammenhängen (P2598 und P2599). Durch Zufall haben wir bemerkt, dass das Auto beim Gasgeben stark rußt (keine riesige schwarze Wolke hintenraus, aber wenn man drunter schaut, sieht man es deutlich). Ich habe die Abgastemperatur mit der Infocar App ausgelesen. Bei kaltem Auto (über Nacht gestanden) zeigte es 64° C an. Da ist doch auch der Wurm drin, oder? Auf der Heimfahrt habe ich die Infocar App mitlaufen lassen und die Abgastemperatur angeschaut. Die lag immer grob so zwischen 270 und 420 Grad, je nach Fahrweise und Tempo. Ich hatte gehofft, zu sehen, wenn die Regenerierung des DPF einsetzt. Als die Temperatur einmal über 500 Grad ging, kam die Fehlermeldung und der Notlauf. Zufall? Wie oft sollte der DPF regenerieren? Ich nahm an, dass das innerhalb von 750 km Heimfahrt (Autobahn) wenigstens einmal passiert.
Übermorgen baue ich den Ladedrucksteller aus, schaue mir die OEM Nummer an und bestelle einen neuen, aber kein NoName Billigteil. Zusätzlich würde ich vorsichtshalber den Abgastemperatursensor tauschen, ich weiß nur nicht, wo das Ding sitzt.

N'Abend Sachse,
ich kenne die ganzen Apps nicht aber kann es sein daß das Ding in Fahrenheit anzeigt, wären dann ggf. 18° Celsius bei Nacht? Oder ggf. eine falsche Temperatur ausliest. M.E. solltest du beim EuroV Transit auch 2 Abgastemperaturen haben, eine im Abgasrohr nach dem Turbo bzw. beim Kat und eine nach dem Partikelfilter. Sichtbar rusen sollte ein EuroV natürlich nicht, das könnte aber wirklich an dem VTG Versteller liegen. Die originalen Garret Stellmotoren sind von Hella und praktisch nicht neu zu bekommen, wenn dann zu schwachsinnigen Preisen im Regelfall aus dem Ausland. Möglich wäre ggf. einen überholten Stellmotor mit Gewährleistung von einem gewerblichen Anbieter einzubauen. Die EuroV Stellmotoren sollten die "G59" sein.
Tatsächlich sind meine Erfahrungen mit einem EuroV 140Ps Motor daß die Partikelfilter Regeneration 1mal je Tankfüllung also irgendwo alle 6-700km stattfindet bei überwiegend moderatem Langstreckenverkehr. Ich würde aber darin erstmal keine Energie verschwenden sondern nach der Laderansteuerung schauen.

Wenn es dir finanziell nicht zuviel wird gönn dir einen von Forscan empfohlenen OBD-Schnittstellen Adapter und eine Forscan Version dazu. Ich hab den USB Adapter für gut 40.- der funktioniert prima an den alten Transen und verleitet einen mit dem Kabelwerk nicht dazu das Ding eingesteckt zu lassen und laufend auf das Diagnosetool zu starren oder an der Fahrzeug Steuerung zu spielen, das macht einen nur mürbe Zudem ist der Adapter in Kombination mit Forscan rasend schnell beim Verbinden, Auslesen der Fahrzeugkonfiguration und Auslesen und Löschen von Fehlern verglichen mit den Diagnosegeräten unseres Fordlers und macht sich auch langfristig bezahlt.

Die Temperatur wird in Grad Celsius angezeigt. Forscan habe ich auch, allerdings direkt auf dem Autoradio (Android), das wir aber beim Fahren für die Navi App genutzt haben. Allerdings gibt es bei Forscan eine riesige Liste mit Sachen die ich mir anzeigen lassen kann, wo es mache Begriffe mehrfach gibt, nur mit anderem Kürzel davor. Ich hab das auch erst seit Kurzem. Was die Kürzel bedeuten, könnte ich noch nichtmal über Google rausfinden. Aber, wie gesagt, ich baue erstmal den Stellmotor aus und suche den Abgastemperatursensor. Der kostet ungefähr 100 Euro. Ich kann ja den alten im eingebauten Zustand messen, wenn ich den Stecker ziehe und den neuen ebenfalls. Falls die Werte gleich oder fast gleich sind, brauche ich ja gar nicht erst zu wechseln.
Danke erst einmal für deinen fachlichen Rat! Das hilft mir sehr. Ich melde mich wenn ich die Teile bekommen und gewechselt habe.
Weißt du zufällig, wo der Abgastemperatursensor sitzt?
Viele Grüße - Tilo

...den findest du wenn du den Partikelfilter siehst. Vor und nach dem Partikelfilter geht eine Art Kapillarrohr vom Abgasrohr weg zu einem Differenzdruckschalter am Fußraum, zwischen Kat und Partikelfilter vor dem Kapilarrohrabgang ist mindestens ein Temperatursensor im Abgasrohr verschraubt mit einer außen überstehenden Metallhülse von der ein Kabel wegführt. Der Unterschied ist einfach Fühler = Kabel, Drucksensor = Röhrchen und weiter in Richtung Turbo/Kat kommt ein Röhrchen und Kabel kombiniert, das ist die Diesel Verdampfereinrichtung für die Partikelfilterreinigung.

Danke Max,
ich habe gerade nochmal mit einer anderen App den Temperaturfühler ausgelesen: 145 Fahrenheit. Das deckt sich mit den 63° Celsius. Eigentlich sollte der Fühler ja ungefähr Umgebungstemperatur anzeigen, wenn das Auto über Nacht gestanden hat, oder?
Also sind jetzt meine nächsten Schritte der Stellmotor am Turbo und der Temperaturfühler. Eventuell baue ich mal die ganze Front ab um die Schläuche und den Ladeluftkühler nochmal komplett zu prüfen. Aber ich kann mir bei einem undichten Schlauch nicht vorstellen, dass der zwischen den Fehlermeldungen immer 1000 km dicht ist. Als die Werkstatt mir eine Undichtheit vor der Ansaugbrücke eingebaut hat, brauchte das Auto nicht mal 1 km für die Fehlermeldung.

Vielleicht kann ja mal jemand, der auch eine Diagnose App hat, bei sich die Abgastemperatur beim kalten Auto messen. Mich würde interessieren, wie da der Wert ist.

Nachtrag: Ich suche gerade einen vernünftigen Ersatz für den Verstellmotor des Turbos. Allerdings scheint das nicht so leicht zu sein. In vielen Shops steht da, dass man die G-Kennzeichnung beachten sollte. Ich hoffe, dass ich irgend einen Hinweis darauf finde, wenn ich das Teil heute Abend ausgebaut habe.

Viele Grüße und Danke für die Hilfe bisher!
Tilo

..."G59" ist's sehr sicher