Hallo Rüdiger,

das Abklemmen der Batterie ist schon geschehen, da ich vor dem Treffen 2 neue Batterien eingebaut habe (ich habe 2 x70 Ah parallel).
Die 63° werden bei Forscan (auf dem Autoradio), Fordsys (auf dem Handy) und InfoCar (auf dem Tablet) angezeigt. Also egal welche App, egal welches Gerät.
Aber deinen Hinweis mit der Mindesttemperatur interpretiere ich mal so, dass ein Sensor, der bis, sagen wir mal 700° ausgelegt ist, eben nicht bei 0° oder sogar unter 0° beginnt. Das würde Sinn machen.
Ich lass den Temperatursensor erstmal außen vor und wechsle, wie ich es vorhatte, AGR, Ladedrucksteller und Differenzdruckregler. Eventuell schaue ich mal heute Abend nach, wo sich der Ladedrucksensor versteckt.

...der EGT13 hat doch 25° auf dem BIld weiter vorne. Da hast du ggf. auch einen EGT11 und oder EGT12 auch zur Anzeige. Dann würde ich die anderen ganz schnell verbannen vom Bildschirm

Bei meinem gibt es nur EGT 11 und 12, EGT 13 und 14 zeigen minus 40 und 1000 C⁰ an gibt es also nicht.
Batterie abklemmen bedeutet bei mir anschließendes Fehlercode Löschen da die Ganze Kiste dann verrückt spielt .
Ich habe auch den nachfolgenden Nugget vielleicht ist das ja da anders.

Hallo qwei,

mein Auto spielt nicht verrückt, wenn ich die Batterie abklemme. Als ich gleich nach dem Kauf die vorhandene 80 Ah gegen zwei Bosch 74 Ah ersetzt habe, kamen über Jahre keine Fehlermeldungen. Daran kann es nicht liegen. Wir werden sehen, was passiert, wenn ich alles gewechselt habe, was ich geplant hab. Vielleicht fährt das Auto dann gar nicht mehr.

Nachtrag: Ich habe jetzt auch gerade heraus gefunden, dass -40° angezeigt werden, wenn es den Sensor nicht gibt. Es ist so, wie du sagst.

@ Rüdiger:

Deine Frage nach wieviel Minuten Laufzeit die Temperaturen angezeigt werden - ich hatte schon vorher geschrieben, dass das die Anzeige bei kaltem Motor ist, wenn das Auto einen Tag und eine Nacht einfach in der Scheune stand. Aber das geht nun sicher in der Menge der zum Thema erstellten Beiträge unter. Ist aber kein Problem. Es ist ja schnell noch mal ein Satz geschrieben wenn jemand eine hilfreiche Idee hat. Ich bin ja froh über eure Hilfe!

Grüße - Tilo

Kurzer Zwischenstand:
weil ich das AGR Ventil draußen hatte, habe ich mir gedacht "jetzt kannst du ja prima das Wellenrohr zum Ansaugkrümmer abschrauben und mal nachsehen wie verdreckt das ist" - Mein lieber Mann - das war richtig versottet! Mit Bremsenreiniger ging der Mist nicht so gut ab, weil der Lösungsmittel beinhaltet. Das Mittel der Wahl bei Ruß ist kein Lösungsmittel sondern Öl. Also WD40 drauf, einmal abwischen, fertig. Krass! Man hätte den Vorgang für die Fernsehwerbung drehen können. Bei der Gelegenheit habe ich mal an der Öffnung, an der das Wellenrohr angeflanscht ist, in den Ansaugtrakt gegriffen. Alles voller schwarzer Pampe! Da ich gerade so schön im Bauen war, habe ich also gleich noch die Ansaugbrücke samt Drosselklappeneinheit abgebaut. Als sauber kann man die nach 175000 km nicht mehr bezeichnen. Da ich nicht weiß, ob ich die richtig sauber bekomme, habe ich vorsichtshalber eine neue Ansaugbrücke bestellt. Beim Abbau habe ich gesehen, dass die Werkstatt, die diese schon einmal ab hatte (Glühkerzenwechsel) nur eine Dichtung neu gemacht und die anderen flach gedrückten einfach drin gelassen hat. Die neue Dichtung war ein ganzes Stück dicker. Nach meinem Verständnis macht man bei solchen Aktionen eigentlich alle Dichtungen neu. Das war übrigens die gleiche Werkstatt, die mir das Auto mit undicht angebautem Wellenrohr an der Ansaugbrücke zurück gegeben hat.

Hier mal ein Bild vom Innenleben der Ansaugbrücke:



Jetzt schaue ich mal, wie ich den Schmodder aus den Kanälen des Zylinders raus bekomme. Zum Zylinderkopf demontieren habe ich keine Lust. Ich habe mir erstmal Liqui Moly Reiniger bestellt.

Den Ansaugkrümmer habe ich heute mit dem Kärcher gereinigt. Dann Kettenreiniger rein (obwohl alles schon sauber war) und noch mal mit dem Kärcher. Alles in Allem 15 Minuten Arbeit. Das ging besser und schneller als gedacht.



Die Werkstatt, die die Ansaugbrücke beim Glühkerzenwechsel abgebaut hat, hat tolle Spuren hinterlassen. Das waren auch die, die mir die Undichtheit vom Riffelrohr zur Ansaugbrücke "eingebaut" hatten. Da kann man nur mit dem Kopf schütteln. Links der Zylinder mit Ansaugkanal (Dichtfläche zerkratzt), rechts der Anschluss-Stutzen der Drosselklappe für den Luftschlauch. Das geht echt nicht!



Das AGR, das ich vor einem halben Jahr gereinigt und gangbar gemacht habe, ist wieder fest. Das fliegt jetzt in die Tonne. Wenn das neue AGR da ist und neue Dichtungen für die Ansaugbrücke, wird wieder alles zusammen gebaut. Mal sehen, ob wir dann ohne Fehlermeldungen fahren können.

Tilo

...also wenn du jetzt so weit rumgekommen bist kannst auch vollends das Druckbegrenzungsventil am Ende des Railrohres wechseln, die nudeln manchmal auch aus und dann fehlt der maximal Druck. Dann hast du am Ende nicht nur keine Fehler mehr sondern auch wieder 15kw mehr Leistung

Hallo Max, hast du ein Bild, wo das Teil bei mir sitzt? Falls nach meinen jetzigen Aktionen immer noch ein Fehler angezeigt wird, kann ich ja das Teil auch mal tauschen. Auf 100€ kommt es nun auch nicht mehr an.

Hallo Tilo,
das war eher ein Scherz, aber das Ding ist ein massiver länglicher Stahlklotz der auf dem Ende des Railrohres rechts sitzt. Daran hängt eine Kunststoffrücklaufleitung.

Hast du denn Turbo Stellmotor nun drin? Was hast du denn aktuell für konkrete Fehler?