...Jupp Tilo, das ist so, deswegen erst nach den Sensoren schauen, dann schauen ob die Temperaturen hoch gehen, dann rennt auch die Dieseleinspritzung...
Den Differenzdruck solltest du m.E. im Forscan auch finden.

Ich versuche mal abzuarbeiten:

@ Rüdiger:
Die Schläuche beim Differenzdrucksensor sind richtig herum. Das geht gar nicht verkehrt bei meinem Auto, da würde der Stecker des Sensors nach hinten zeigen.
Die Kühlwassertemperatur (im Kombiinstrument) ist in Ordnung

Hier mal die Werte des Differenzdrucksensors und die daraus folgende Füllung des DPF mit Ruß.

Ich glaube, ich baue mir mal den alten Sensor wieder ein und teste. Nicht dass das Neuteil defekt ist.




Bei 2000 U/min



im Standgas

Ich habe den alten Differenzdrucksensor wieder eingebaut. Der zeigt die gleichen Werte wie der neue. Keine Änderung.
Jetzt weiß ich auch erstmal nicht weiter. Keine Ahnung, ob ich die Regeneration mit forscan mal anstoße und ob es richtig ist, danach die DPF Werte zurück zu setzen.
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So, ich wollte eine Statische Regeneration machen. Geht nicht. Forscan sagt mir, dass die Abgastemperatur mindestens 100 Grad betragen muss. Der Wert liegt aber konstant bei 63 Grad, auch nachdem ich ca 5 Minuten per Gaspedal im Stand auf 2000 U/min war. Der Auspuff ist kochend heiß - Forscan sagt immer noch 63 Grad. Anscheinend doch der Fühler defekt. Aber kann es so einen Zufall geben, dass nach meinem Tausch der Teile dann ein Abgasfühler defekt ist?
Die Fehlermeldung P0546 zeigt Stromkreis zu hoch. Niedrige Abgastemperatur = zu hoher Strom. Das deckt sich mit der Anzeige. Ich denke doch, dass der Fühler defekt ist. Wenn es ein Kabelbruch wäre, könnte ja kein hoher Strom fließen.
Nun muss ich nur noch heraus bekommen, wo Fühler 1 sitzt und wie die OEM Nummer ist.

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Neue Erkenntnisse:Ich wollte gestern die statische Regeneration anstoßen. Das ging nicht, weil die Abgastemperatur (nach 20 km Fahrt im hohen Drehzahlbereich) laut Meldung zu niedrig war (die berühmten 63°C).Heute bin ich nochmal eine große Runde gefahren. Die Temperatur EGT11 blieb bei 63°, die beiden anderen Sensoren lieferten plausible Werte (ca 270° bis 370°). Siehe Bild 1. Ich bin daraufhin wieder zurück zum Wohnort. Ein paar hundert Meter vorm Haus auf einmal alle Werte in der Anzeige fast gleich, auch die beiden, die sonst 63° zeigten. Also schnell wieder umgedreht und zum ausgewählten "Freibrennplatz" gefahren. Ich habe dort die Zündung kurz aus gehabt, weil ich den Schlüssel brauchte um die Motorhaube zu öffnen. Dann wollte ich das Freibrennen starten. Pustekuchen. EGT1 wieder bei 63° und die Fehleranzeige von Forescan beim Freibrenn-Modus sagte "zu niedrige Abgastemperatur".Es deutet alles auf einen Wackelkontakt im Kabel hin. Wenn ich wüsste, welche Pins an welchem Steuergerätestecker die beiden für den Sensor sind, könnte ich den Stecker vom Steuergerät und den vom Sensor abziehen und auf Durchgang bzw. Kurzschluss messen. Ein kaputtes Kabel wäre der einfachste Fehler. Ich würde einfach eine Bypassleitung vom Sensor zum Steuergerät ziehen.
Hat jemand Zugriff auf die Steckerbelegung des Steuergerätes, an dem die Temperatursensoren hängen?


Motor aus - deshalb niedrigere Werte bei ETG 12 und 13

Jetzt der hoffentlich letzte Beitrag zu dem Thema:

Nachdem ich mich schon damit abgefunden hatte, dass ich das Auto in die Werkstatt bringen muss, ließ mir die Denkrichtung mit dem kaputten Kabel keine Ruhe. Also habe ich mich heute zum Sonntag noch mal unter das Auto gelegt, im Autoradio mein Forscan auf gemacht und meine Frau auf dem Sitz platziert, damit sie nachschaut, ob sich an den 63° etwas ändert, wenn ich das Kabel durchwackle. Die anderen Abgassensoren zeigten zu dem Zeitpunkt ca 85° weil das Auto noch etwas warm war. Und siehe da! Sensor 1 zeigte beim Wackeln auch ab und zu die richtige Temperatur. Der Wackelkontakt war schnell gefunden und repariert. Allerdings blieb die Fehleranzeige. Den Fehler mit der zu niedrigen Abgastemperatur konnte ich dann mit der Car Info App löschen. Aber es zeigte mir immer noch den Fehler, dass der DPF voll ist. Nachdem der Temperatur-Sensor wieder funktionierte, hatte ich eine kleine Hoffnung, dass ich vielleicht doch die Statische Regeneration starten kann. Also bin ich nochmal zu meinem "Abbrennplatz" gefahren und was soll ich sagen - die Regeneration begann. Zwischendurch kam eine weiße Aschewolke hinten raus. Nach einer gefühlten Ewigkeit war die Regeneration fertig. Zündung aus, Zündung wieder an, mit Car Info den letzten Fehler gelöscht. Zündung aus.
Und jetzt der große Moment: Zündung an ...... Zittern..... Motor an ...... Motorkontrollleuchte aus .
Knapp 30 km Probefahrt. Die Motorkontrollleuchte bleibt aus. Und jetzt funktioniert auch das AGR Ventil wieder wie es soll (sehe ich an meiner LED Kontrolle).

Ob jetzt allerdings der Fehler behoben ist, wegen dem ich das Thema überhaupt aufgemacht habe, wird sich erst nach ein paar hundert Kilometern herausstellen.

Vielen herzlichen Dank an alle, die mir bei dem Problem geholfen haben, egal ob der jeweilige Tipp zum Ziel geführt hat oder nicht. Auch Denkanstöße helfen immer weiter!

Viele Grüße - Tilo

Und weiter geht das Theater :
Der Fehler, wegen dem ich das Thema eröffnet habe, ist immer noch da. ESP Leuchte und das Zahnrad mit dem Ausrufezeichen drin leuchten und das Auto geht in den Notlauf. Sehr schön wenn man gerade bergauf einen LKW überholt. Um nicht zu sagen - lebensgefährlich. Angezeigt wird Fehler P2598.
Der Druckversteller ist schon erneuert, das AGR Ventil ist erneuert und alle Sensoren, die im Ansaugweg liegen sind auch neu. Der Ansaugweg ist dicht. Drosselklappe ist sauber und Ansaugbrücke ist sauber.

Jetzt das Wichtigste : Der Fehler lässt sich jetzt reproduzieren seitdem ich Forscan mitlaufen habe.
Jedesmal wenn die Temperatur hoch geht und das Auto die DPF Regeneration beginnt, kommen die Kontrollleuchten und das Auto geht in den Notlauf. Wenn man anhält und die Zündung ausmacht, dann den Motor wieder startet, sind die Lampen aus und die Regeneration wird fortgesetzt und erfolgreich beendet. Dann kommt bis zur nächsten Regeneration auch kein Fehler mehr.

Als ich hier auf dem Zeltplatz auf die Keile gefahren bin, kam eine schwarze Wolke hinten raus obwohl das Auto nach mehreren hundert Kilometern warm war.

Jetzt bin ich wirklich ratlos.

Grüße - Tilo

...ich bin auch langsam ratlos, zu Beginn hattest du mal P2599, jetzt P2598 und der Nugget rust und hat gerust.
Die Frage wäre nun ist der Turbostellantrieb neu oder nicht?

Hallo Max, ja ich hatte doch geschrieben, dass auch der Turbostellantrieb neu ist. Die vorher vorhandenen Fehler habe ich anscheinend mit dem neuen AGR Ventil behoben - das alte war ja nach meiner Reparatur nach nicht allzu langer Zeit wieder fest.
Dass der jetzige Fehler bei der Erhöhung der Abgastemperatur im Zusammenhang mit dem Beginn der Regeneration auftritt, hatte ich im Verlauf dieses Themas auch schon erwähnt, wusste aber nicht ob das gerade Zufall war. Jetzt ist es klar, dass der Fehler immer genau in dem Moment auftritt, wenn sich die Temperatur erhöht. Komischerweise regeneriert das Auto aber weiter ohne Fehlermeldung, wenn es neu gestartet wird, obwohl die Temperatur ja immer noch so hoch ist.

Es muss was mit der Regeneration zu tun haben, als das Auto mehr als 1000 km nicht regeneriert hat weil der Abgastemperatursensor einen Wackler hatte, war die ganze Zeit auch der Fehler mit dem Turbostellantrieb weg. Jetzt kommt er jedesmal wenn die Regeneration beginnt.

Wir sind gerade in Polen und nun ist auch noch die Kühlbox kaputt - das ist aber das kleinste Problem.

Hallo Tilo,

der Fehler sagt eigentlich es hängt die Laderverstellung oben oder unten in einer unerwarteten Position, was ich erstmal als Positionsproblem des Turbo Stellmotors deuten würde. Das Rusen dazu würde ich jedoch als Luftmangel und wirkliche Fehlstellung bzw. falschen Ladedruck deuten. Mich wundert nur daß keine 2. Meldung wie bspw. "Ladedruck zu niedrig" kommt, das war zumindest bei Euro 4er üblich. Einen versifften Luftfilter oder einen Lappen im Saugrohr traue ich dir mal nicht zu. Und ich hoffe die Regeneration läuft und lief wirklich, du hast das mit Brandblasen an den Händen vom Auspuffrohr hinten dokumentiert.

Bist du dir sicher, daß deine VTG Verstellung nicht klemmt und der neue Verstellmotor wirklich funktioniert bzw. aus zuverlässiger Quelle stammt?

Im Forscan kannst du live Daten einblenden, da könntest du den Verlauf des Ladedruck und des Soll-Ladedrucks zum Zeitpunkt des Fehlers bzw. des Rußens beobachten. Die 140PS Euro 5er hatten knapp unter 2,5bar Ladedruck ab ca. 1400U/min bei Vollgas, die Euro 4er um die 2,25bar ab gut über 1500U/min. Bei den 125PS weis ich es nicht. Nicht erschrecken real sind das m.E. rund 1,5bar, da ist der Baro mit drin. Den kannst du auch via Forscan finden. Das ist praktisch der aktuelle Luftdruck je nach Wetter um ein 1bar. Daß der Fehler kommt wenn die Regeneration beginnt könnte ich mir aus einer veränderten Drosselklappenstellung und der damit einhergehenden Erhöhung der Motor und Abgastemperatur vorstellen was ggf. doch zum Klemmen deiner VTG Verstellung führt.

Aber eigentlich bin ich im Zweifel mit dem Stellmotor. Normalerweise sollte der Stellmotor beim Einschalten der Zündung mal flüssig den Verstellbereich abfahren. Im Standgas sollte er minimalst nachregeln. Wenn du das Gestänge aushängst und die VTG Verstellung händisch hin und her bewegst sollte die Leerlaufdrehzahl und der Motorlauf deutlich variieren und ggf. auch rußen.