War oder ist das ein Turbo?

Ja, is der 2.5TD mit 86PS

Bei meinem Transit (101 PS) ist das Teil nicht vorhanden.

Das sieht für mich aus wie eine Kaltstart-Einrichtung, wenn es mit Diesel versorgt wird.

Dann musst du den Ladedruck für Bosch Pumpe mit einem T-Stück am MAP Sensor abgreifen.

Scheint als wäre es die Ladedruckaufschaltung.
Hast du bessere Bilder? Mit mehr außen herum?

Ofi schrieb: Das sieht für mich aus wie eine Kaltstart-Einrichtung, wenn es mit Diesel versorgt wird.

Nochmals, beim Diesel gibt es so ein Mist nicht. Der Diesel ist nur über die Einspritzmenge geregelt. Eine Einspritzdüse für jeden Zylinder und gut ist. Es werden bei der VEP maximal der Förderbegin verstellt. Es gibt bei älteren Diesel eine Kaltstarthilfe in Form von einer Ethereindüsung in den Ansaugtrakt. Ansonsten wird nur der Förderbeginn verstellt.

Dolomiti schrieb: Nochmals, beim Diesel gibt es so ein Mist nicht.

Sieht doch aus wie dieses Teil: www.transitcenter.de/gluhkerze-flammgluh...1986-2000-p-327.html

Bei einem Diesel gibt es ein Gridheater und alles mögliche. Aber nichts das in irgend einer Weise Diesel zusätzlich in auch was weiß ich möglicher Form ein düst. Ansaugluftvorwärmung, jo.
Aber es gibt nie und nimmer eine Düse die Kraftstoffe eindüst. Beim Benziner jo, aber nie und nimmer beim Diesel.

Wahrscheinlich schreiben wir hier an einander vorbei und meinen das Selbe.
Ich will es jetzt mal versuchen mit Wikipedia zu erklären:
de.wikipedia.org/wiki/Flammstarteinrichtung

Also so wie ich das jetzt verstanden habe wird die Flammglühkerze eliminiert und dient bei dem Umbau der mechanischen Pumpe zur Messung von Unter-/Überdruck im Ansaugtrakt.

Die Lucas Pumpe hat ihr Signal für Unter-/Überdruck über die Elektronik geregelt, daher war das nicht notwendig.

Mein technisches Verständis stößt bei der Thematik an seine Grenzen - ergibt das so Sinn?

Nachtrag: Da frage ich mich auch wie der Umbau dann bei dem 101Ps Motor ohne Flammglühkerze funktioniert?

Die Flammghühkerze sollte für den Kaltstart drin bleiben. Sonst startet er bei unter -15°C schlecht.

Wie du richtig erkannt hast verarbeitet die Bosch Pumpe den Ansaugkrümmerdruck mechanisch und die EPIC elektronisch über den MAP Sensor.

Das Drucksignal kannst du mit einem T-Stück abgreifen, wo der Unterdruckschlauch vom MAP Sensor am Einlaßkrümmer angschlossen ist.
Den MAP Sensor würde ich angeschossen lassen, weil die Flammstartanlage vielleicht das Signal zur Steuerung braucht.