Hallo lalelu,

wenn deine Fragen jemand beantworten könnte wären viele glücklich M.E. kann der besagte Motorschaden im Sinne von gerissenen Kolben bei allen 2,2tdci Motoren, vorrangig >=125PS auftreten und zwar bis ca. Baumonat 8/2014 (von Sommer 2006 an), danach wurden wohl Kolben mit dickeren Kolbenböden und kürzeren Pleuel in die Transit 2,2tdci eingebaut.
Es gibt auch den einen oder anderen Fall mit überholtem Motor und vermeintlich modifizierten Kolben welche dennoch wieder einen Schaden hatten.

M.E. hängen die Motorschäden weniger von der Wartung und der Laufleistung ab, sondern von der Art und Weise wie der Nugget bewegt wurde. Bewegt man ihn wie er damals vermarktet wurde, nämlich wie einen modernen leistungsstarken Nutzfahrzeugmotor unter Ausnutzung des üppigen Drehmoments und möglichst wenigen Kurbelwellenumdrehungen so steigen die Chancen des Motorschadens weit vor 100k km. Fährt man zudem gerne mit kaltem Motor und durchgedrücktem Pedal los geht's evtl. sehr schnell.

Im Regelfall konntest du mit den Euro 4 130 und 140 PS Nuggets im Auslieferungszustand im 6. Gang nahezu alle Autobahnsteigungen in D erzwingen und eine 3000km Urlaubstour incl. Pässe ohne langsam zu sein mit maximal 2500U/min komplett hinter dich bringen. Die Euro 5er waren extrem lang übersetzt wurden aber mit noch mehr Drehmoment bei noch niederer Drehzahl verkauft. Wenn du einen Euro 4er oder 5er heute probefährst und der ist unter 1900 - 2000 U/min eine unfassbare Gurke selbst bei Vollgas, dann kannst du den kaufen. Der hat im Laufe seines Lebens von Ford eine sogenannte "Kolbenschonsoftware" aufgespielt bekommen, der hält ewig, säuft halt ggf. wie ein Loch. Zumindest hat unser Euro 4er und Euro 5er danach mindestens anderthalb Liter mehr verbraucht.

Also "säuft wie ein Loch", kann ich nicht bestätigen, meiner hat die Kolbensoftware ca 2 Monate nach Kauf erhalten - den Vielbeklagten Leistungsabfall habe ich kaum bemerkt und der Verbrauch hängt stark vom Einsatz ab - bei mir mit Schaltpunkt meist später als die Anzeige (beim Hinaufschalten) liegt der Verbrauch meist um die 10l/100km, fahre also nicht untertourig und häufig auch Alltags-Kurzstrecke. Zum Kolbenupdate wurden alle Nuggets vor 2013 aufgefordert. Zum Motorschaden kam es oft in Zusammenhang mit langen Strecken amStück bei Hitze und voller Beladung, besonders bei anderen schweren Wohnmobilen. Du und deine Freundin müssten de Nuggets ohne grenzwertige Gewichtsbelastung nutzen können - wir fahren auch meist nur zu zweit und wenn du einen Nugget mit Baujahr nicht viel vor 2013 nimmst kannst ohne Bedenken auch den mit 140 PS nehmen bei 125PS-Motoren gab es fast keine Schäden.
VG GB

Vielen Dank für deine Antwort madmax!

Okay, das ist natuerlich irgendwie risky...
Also wir hatten uns schon total in den Nugget verliebt und wollen auch kein anderes Reisgefährt mehr in Erwägung ziehen, irgendwie macht einem das aber schon bisschen ein schlechtes Gefühl! 😅

Gibt es eine Möhlichkeit bei Ford nachzuprüfen ob diese Software bereits installiert ist und kann man die jetzt, nach so vielen Jahren, vielleicht immer noch draufspielen, sodass man mit einem etwas besseren Gefühl fahren kann?

Danke GB!

Das ist natürlich etwas blöd, dass es vor allem bei langen Strecken bei Hitze zu den Schäden kommen kann, wenn man das Fahrzeug als Urlaubsauto nutzen möchte...
Wir schauen uns gerade, wie gesagt, alles von 2009 - 2013 an..

Bei Motoren die nach so vielen Jahren noch laufen sinkt das Risiko schlechtes Kolbenmaterial zu haben.....es ist ja kein Verschleißproblem.

Entweder nimm einen solchen....

oder such Dir einen Euro4 mit 110 bzw 115 PS bis BJ2011
... oder einen Euro5 ab 2012 mit 125 PS


die "kleinen" sind auch agil im Durchzug, haben aber das KolbenProblem nicht!

Und sind ohne dieses Softwareschutzupdate so sparsam wie die 140PSer vor dem update einst waren....


Leider waren diese kleinen Motorisierungen eher selten geordert......

Hallo Lalelu, lese dir doch mal meine beiden Posts in der Rubrik: Technik bis 2013, Motorschäden, Seite 7, Post Nr. 68 u. Seite 9, Post Nr. 89 durch. Wenn du so mit den Motoren umgehst, halten alle ewig( 300tsd. km u. mehr).

Bei meiner bewusst sanften, niedertourigen Fahrweise habe ich gerade bei fast 200tsd km in 11 Jahren die Einlassseite wegen einer defekten Glühkerze abbauen müssen, wobei ich neben dem angeblich so anfälligen AGR-Ventil auch die Injektoren wegen geringer Ölundichtigkeit an einem Injektor ausgebaut habe: die Injektoren ließen sich alle leicht ausbauen, die Kupferdichtringe sahen noch aus wie neu, keine Verkokungen an den Injektoren; das AGR-Ventil war nach fast 200tsd.km nur leicht verrußt, sonst noch tadellos. Allein der Ansaugtrakt nach dem AGR-Ventil war zu ca. 15-20% mit Ölkohle u. Ölschlamm zugesetzt! Nach kompletter Reinigung des Ansaugtrakts habe ich alle alten Teile( Injektoren, AGR-Ventil) wieder eingebaut, obwohl ich diese Teile neu habe, da sie noch einwandfrei sind. Alleine alle 4 Glühkerzen habe ich durch neue ersetzt u. natürlich habe ich alle Dichtungen ersetzt.
Jetzt läuft der Motor wieder wie neu. Im Juni verschiffen wir wieder unseren Nugget nach Nordamerika und werden in 5 Monaten ca. 30tsd km zurücklegen.

Dieser Nugget HD, MK 7, ist von den Campingeigenschaften der beste Nugget aller Zeiten! Außerdem braucht er kein Ad Blue,hat eine Steuerkette u. keinen Zahnriemen, Ölwechsel mache ich alle 30-50tsdkm(6l) was auf großen Reisen ein großer Vorteil ist. Mein Verbrauch bewegt sich zwischen 7,6 u. 7,8l,max. 8,5l, bei 110 auf der Autobahn.
Nur muss man im Frühjahr u. Herbst das ganze Fahrzeug auf Roststellen untersuchen, vor allem im Unterbodenbereich u. diese dann entsprechend behandeln.

Für Leute, die nicht selber Hand anlegen wollen oder können ist so ein alter Nugget völlig ungeeignet! Wer in Werkstätten geht bezahlt sich dumm u. dämlich u. bekommt meistens schlechte Arbeit.

Gruß Hans!

...18 Beiträge, 20 Meinungen, so ist das bei den Transit Motorschäden Tatsächliche Zahlen sind m.E. nicht greifbar genausowenig wie die Annahme es beträfe vorrangig frühe Euro 4er. Die späten 2,2l wurden im europ. Ausland bereits mit Auslieferung oder sehr bald danach mit der Kolbenschonsoftware ausgestattet. Kurioserweise hatte die Serviceaktion bei den frühen Customs diesselbe Nummer wie in D für die alten Transits. Den Unmut über die Motorensoftware und ihre Auswirkungen konnte man 2013/14 in britischen, französischen... Foren nachlesen.

Welcher Softwarestand auf den Nuggets ist kannst du leider nicht mehr erkennen und der wird auch alles andere als einheitlich sein. Ggf. noch mit der Kupplungstret Methode von norge wobei ich mir bei den älteren ohne wassergekühltes AGR nicht sicher bin ob die auch die Drehzahl anheben müssen.

Wir konnten die Euro 4er Hochdach, verkauft mit Drittelmix Angabe von ca. 7,9l/100km, tatsächlich mit Urlaubsbeladung um 7,9 bis 8,0l/100km bewegen, teilweise sogar mit einem Schnitt zwischen gut 90 und 100km/h, der Euro 5er brauchte eher Richtung 8,5l/100km auf denselben Strecken obwohl der Drittelmix Normverbrauch hätte nochmals 0,5l/100km tiefer sein sollen.
Nach den Updates waren weniger als 9,5l/100km mit allen unseren Nugget HD nur noch mit grenzdebiler Fahrweise erreichbar, <9,0l praktisch nicht mehr zu schaffen.

Aber tatsächlich könnte der Rost bis Bj.2013 eher deine Hauptbeschäftigung werden wenn nicht zeitnah nach Erstzulassung oder vorher degegen gehalten wurde.

Oh ja,

das ist tatsächlich sehr verwirrend alles, vor allem für jemanden, der ganz neu im Bereich der Nuggets ist bzw. gerade überlegt sich so einen zuzulegen!

Zusammenfassen kann man das Ganze also auch nicht... Das muss ich jetzt erstmal sacken lassen!


Vielen Dank an euch alle !!!

Doch, mit den kl Maschinen bist du sicher raus aus der "Motor- Problemzone"

Der Rest ist "verwirrend" aber im Grunde gar nicht soo wiederspruchlich nqach längerer Lektüre .....