Upps für mich war sieht es gar nicht so schlimm aus - hmm muss ich noch mal genau draufschauen. Und da jetzt alles offen ist kann ich ja gleich mal einen Termin bei Ford machen - aber wieso glaube ich schon zu wissen was die sagen

Erstmal danke für die Antworten.
Ich werde berichten.
Danke und Gruß
Olly

Hi Til,

da das Wasser von oben unter der Dichtung in die Falze gelangt hast Du bestimmt auch schon leichte Rostansätze.
Mit viel Glück und extrem kriechfähigem Hohlraumzeugs könnte eventuell rechtzeitig genügend Material von innen nach oben gewandert sein, das siehst Du aber sofort, wenn Du die Gummis abziehst.

Ich würde in Zukunft bei einem neuen Fahrzeug sofort die Dichtungen runterziehen und von oben die Falze separat behandeln, egal was der Hersteller für Werbeversprechen bezgl Rostvorsorge macht

Wellenband

Hi Tom
Klar werd ich das sichten, gleich morgen......Bin aberdennoch heute Abendnoch guter Hoffnung (die stirbt bekanntl. zuletzt) weil ich in12/2013die Plastikschalen abmontiert habe und der Profi hat dann vollflächig MS draufgesprüht. Ist also auch oben kriechmaterial da, nur eben nicht in der Dichtung

Da werd ich auf jeden Fall meine "Röstzwiebeln" aktivieren.....

Hier die Auflösung zu den Röstzwiebeln......mein kleines MS-Depot was ich vom Sandern 2013 mitgebracht hatte.....






...ich habe nachgeschaut...



...und tatsächlich einen kleinen Rostansatz auf der Fahrerseite gefunden! Das war alles. Zum Glück rechtzeitig.

es ist tatsächlich so wie Tom vermutet hat, MS hat sich unter dem Kunstofftritt zwar schön flächig verteilt bis hoch unter die Bef vom Fahrersitz (!) aber an der 3-fachen Dichtlippe war schluss mit kriechen.



hab also den Wasserkocher aus der Küche geholt ein Pinselchen aus dem Wasserfarbenkasten von Hannes und ein wenig MS in ein Glas abgefüllt und erhitzt



die Dichtung ließ sich beim Amaturenbrett nicht lösen, sonst hätte ich sie ganz abgezogen und versetzt wieder montiert, den Stoß im senkrechten an der B-Säule.....so konnte ich nur den Falz mit flüssig-heißem MS versehen und die Dichtung wieder aufstecken.



Die kräftig angerostete Stahlfeder in der Dichtung drin hat auch satt ihr Fett abbekommen! Das Dichtungsende musste in ein Tauchbad ins MS-Glasgedippt werden..... Mir sagte man in der Fachwerkstatt MS bestünde in den Haupteilen aus Vaseline und Bienenwachs, so dass ich um den Gummi nicht fürchte...
entlang der Stahlfeder hat der Gummi entlang vom Einstieg immer wieder kleine Löcher. Dort entstehen winzige Rostnester. Also auch das noch eingepinselt. Ich vermute die Perforation entsteht durch drauftreten, denn weiter oben ist alles in Ordnung. Auch in der Schiebetür mit derselben Dichtungsart mit innenliegender Stahlfeder ist alles i.O. denn dort kann man nicht auf die Dichtung treten.....Über diese Löcher im Gummi wandert der Rost vermutlich von der Feder auf die Falzkrone......

hallo zusammen, was soll das bringen, MS auf bereits rostende stellen zu schmieren? Sollte der rost nicht erst entfernt werden? Dann Rostumwandler drauf und dann versiegeln?

Servus Kruti,

so wie die Roststelle aussah, ist kein loser Rost vorhanden gewesen.
Du hast aber Recht ich würde erst Rostumwandler auf die Roststelle tupfen, mehr brauchts nicht,
danach dann MS.

Da MS den Rost einschließt kann er auch ohne Umwandler vor der Umgebungsluft abgeschirmt sein, Til wird das sicher im Herbst noch mal mit nem Foto belegen, gell Til?

Til wird das sicher im Herbst noch mal mit nem Foto belegen, gell Til?

äh... ich glaube nicht....

...diese Kunstoffstufe ausbauen ist echt
....und wieder einbauen

So ist es, MS schließt den Rost ab. Da werde ich im Herbst nochmal mit dem Haarfön den Bereich erwärmen und so das Kriechverhalten des Fettes befördern....da es bislang nicht durch die Gummidichtung gekrochen ist kann es eigentlich auf der Faalzkrone nur waagerecht kriechen....genauso wie es soll!

Interessant ist viellecht noch, der Umstand, dass dieser Falz mal nur aus einem einzigen aufgekantetem Blech besteht, mal aus bis zu 4 (!) Stück. An den Übergangsstellen sind bei mir teils 2-3mm breite Öffnungen zwischen den Blechen, ....Im Bereich des Radlaufes ist auch so ein Spalt....ggf ist das eine Möglichkeit die kritische wasserführende Hohlraumstelle am Bereich Vorderradlauf-Schweller von oben her zu erreichen. Ich denk noch drüber nach, ggf werde ich dazu die Dichtung nochmal abnehmen müssen.......meine Zeit hab ich geschimpft bis ich die 2 Löcher wiedergefunden hab mit der Stufe....


Gruß Til

Etwas OT, aber selbsterklärend....
Ich hänge hier mal separat eine 3-teilige PDF ein, Ein Langzeittest von Hohlraumversiegelungsprodukten und ihre Wirkung ......über 5 Jahre.
Mit und ohne Kriechfähigkeit. Die Fotos von bestehendem nicht entfernten Rost behandelt und unbehandelt ist recht anschaulich.

Im Transit sind oft mehrere Bleche flächig zusammengepunktet. Die Zwischenräume sind unterschiedlich "spaltig" , nicht gut geschützt und kaum lackiert. Rost ist da Vorprogrammiert! Keine nachträgliche Beschichtung schützt dort, nur eine gut kriechfähige Substanz gelangt dort hin, und sie muß in der Lage sein den Rostfraß dort zu stoppen.
Das muß dann auch für ein so untergeordnetes Bauteil wie einen Türfalz reichen....überlegte ich mir und sparte mir die Zeitaufwändige Rostumwandlerprozedur (trocknen lassen-warten)....vielleicht reichts auch so, vielleicht wars ein Fehler ......

Mich hat dieser Test letztlich zum Produkt auf Platz 2 (MS) greifen lassen.(Teil 3 war 2010 damals noch nicht veröffentlicht) ausschlaggebend war auch das Merkmal "lösemittelfrei" Hätte ich die Versiegelung selber gemacht, wäre es Fluidfilm geworden (Wollfettbasis auch lösemittelfrei)

Hi Galli!
Ich persönlich halte von diesen Tests überhaupt nichts. Da beim Testsieger mehr aus 500g und beim letzten 6Gramm verarbeitet wurden! Bei mir verarbeite ich normales Seilfett und bin absolut zufrieden!