So nun. bin ich zurück von WCS es war eigentlich nur eine Kleinigkeit die ich Elektrik Unwissender wohl auch selbst verschuldet hatte. Der Messshunt hatte die falsche Nullstromkalibrierung.
Wenn bei der Statusanzeige ein Verbrauch von 0,7Ah angezeigt wurde, dann flossen tatsächlich nur 0,3Ah.
Ich muss wohl bei einem geringen Reststrom irrtümlich das Kalibrierungs Feld geklickt haben an Stelle des Synchronisierens auf 100%.
WCS hat den Beifahrersitz ausgebaut alle Akkus und den messbunt sowie alle Verbindungen kontrolliert die Ströme gemessen den Nullstrom nun richtig genullt und schon kann ich wieder auf 100% die Akkus laden.
Durch meinen Router, die Webcam habe ich ca. 0,7 bis 0,9A normalen Verbrauch dadurch habe ich ca.10% pro Tag Entnahme aus meinen 200Ah Akkus. Jetzt wo der Nullstrom richtig justiert wurde kann ich auch wieder mit der Ecoflow über das Ladegerät von WCS auf volle 100% aufladen. Und so auch über Wochen ohne Probleme den Nugget ohne externe Stromversorgung oder Solarpanels immer startfähig halten.
Der Service von WCS war wieder mal einzigartig, zur Sicherheit sollte ich eine Übernachtung auf dem betriebseigenen Stellplatz verbringen und so am nachten Tag alles selbst ausprobieren. Morgens bekam ich noch ein sehr üppiges Frühstück. Alle Arbeiten wurden als Serviceleistung nicht in Rechnung gestellt. Wohlgemerkt ich war 2021 zum Umbau dort. Ich kenne keinen Dienstleister der so hilfsbereit und kulant mit seinen Kunden umgeht. Durch WCS habe ich den Service im Rücken den man sich von so manchem Hersteller wünschen würde.

Hallo nugger

Ich wollte es eigentlich ruhen lassen. Aber jetzt hier die Prügel zu beziehen finde ich echt unfair. Ich möchte daher 2 Sachen mal richtig stellen.

Thema Ursache:

Ich habe die Idee von Madmax dass es die Solaranlage sein könnte gar nicht ausgeschlossen (#59). Das das Auto 9 Monate gestanden hat wurde in der Fragenbeantwortung einfach ausgeklinkt. Und es gab von anderen Mitgliedern auch andere Ideen. Natürlich ist das alles noch fischen im Trüben, und natürlich können die Ursachen vielfältig sein. Aber meiner ist 1 Monat alt, und da kann ich nicht einfach mal dran rumschrauben. Spätestens danach wird mir jeder eine Gewährleistung versagen. Es ist mit Ford/Westfalia und dem Verkäufer eh´ problematisch genug. Nach den vielen Antworten habe ich nun mehrere Ansatzpunkte beim Ford-Händler um in die Ursachenforschung zu gehen.

Thema Umgangston:

In #64 habe ich mich nochmal bei allen bedankt, in #65 wurde es sarkastisch und ich habe gefragt warum und auf die lange Standzeit aufmerksam gemacht. In #67 hat mir madmax dann eine geklatscht. Ich habe nicht angefangen! Da war ich dann auch stinkig.

So und jetzt soll´s gut sein.

@Madmax
Wir kennen uns nicht, aber vielleicht kommen wir mal auf einem Treffen zusammen. Ich denke da sollten wir ein Bier zusammen trinken und gut ist....

Grüßle
Gerald

Hier noch die Fotos von der Entladung

und der Aufladung


Ich hatte mit Heizung auf 20°C Kühlschrank auf 3, das Macbook und Iphone in Benutzung, die Clesana wurde benutzt, die LED Lampen waren oft eingeschaltet, am Rechner wurden noch Abends ein zwei Filme geschaut von der CMT usw. aber ich bin nicht auf mehr wie 40Ah gesamt Verbrauch gekommen so hatte ich Morgens noch 80% auf der Anzeige.

Die habe ich dann über die EcoFlow am Morgen in zwei Stunden wieder auf 100% aufgeladen.
Mit dem Ladebooster hat man die nach einer Stunde fahrt da der Lader nur mit25A lädt der Booster mit 55A

Bei dem Verbrauch kann ich also ohne den Wagen anzulassen oder zu bewegen allein mit der EcoFlow Delta 10 Tage die Akkus immer wieder voll laden und hätte dann noch 9 Tage bis die Akkus leer wären. Wohl gemerkt ohne das ich auch nur eine Ah über Solar nachladen die man ja auch noch hinzu rechen könnte.

Würde mich mal interessieren was ihr so an Verbräche habt im Schnitt pro Tag?

Warum lädst du einen Lithium Akku von 80 auf 100%?

Es tut doch nicht Not eine Lifpo oberhalb ca 20% Restkapazität überhaupt zu schon zu laden....
(wenn mans jederzeit kann, aber nicht muss, wie bei Dir)....

In meinem Fall ist es heute weiter gegangen. Ich habe den fFH in Weinheim besucht. Gestern hatte ich noch Landstrom angehängt und bin heute mit "voller Ladung" losgefahren. Währen der halbstündigen Fahrt ist dann ein angenehmer Duft von warmer Batteriesäure durch Fahrzeug gewandert. In Weinheim waren die beiden Batterien heiß. Der Meister hat defekte Batterien konstatiert. Die Batterien wurden komplett abgeklemmt und vom Votronic Solarregler die Sicherung gezogen. Allerdings wurde die Frage nach der Herkunft der defekten Batterien offen gelassen. Auch mangels Zeit.

Das weitere Vorgehen ist nun dass unser Nuggi am 06.02. in die Werkstatt geht und dort etwa eine Woche bleibt. Dann wird das Batteriemanagement geprüft und ein Garantieantrag bei Westfalia gestellt.

Ich werde weiter berichten

Grüßle
Gerald

Das ist Richtig galli, das habe ich nur gemacht weil ich noch beim austesten war, in Zukunft halte ich den Akkustannd immer zwischen 40% und 80% also einmal alle 8 Tage nachladen.
Bald geht es ja wieder los da hat sich das eh erledigt.

Die sollen auch das Trennrelais überprüfen, war bei meinem auch völlig verschmort nach der Auslieferung, als ich den Umbau von WCS habe durchführen lassen.

Servus bonny

Wenn ich das dem Forum hier richtig entnommen habe, dann gibt es dieses Trennrelais bei mir nicht mehr. Das soll jetzt über ein Lastabwurfrelais gesteuert werden. Aber danke für den Tipp.

Grüßle Gerald

Hallo GeraldN,

ok, das wusste ich nicht, ich war nur froh das mein Fordhändler mir als Entschädigung die Kosten der erste Inspektion, erlassen hatte. Auch war ich froh das WCS den Fehler gefunden hatte, wer weiß ob das nicht mal gebrannt hätte. Du kannst ja auch froh sein das jetzt, und nicht irgendwo Unterwegs festgestellt zu haben.

Grüße
Norbert

Das mit dem Lastabwurfrelais habe ich irgendwo hier im Forum gelesen. Glaube da ging es um den "Dolomiti-Schalter". Heißt natürlich aber dass dieses Relais auch einen Schaden haben könnte. Ich bin da leider nicht so bewandert. Aber ich gehe jetzt erst einmal davon aus, dass die Jungs bei Knapp einen ordentlichen Job machen, und, wenn es eine technische Ursache gibt, diese auch finden.

Grüßle
Gerald

Update

So, das Chaos nimmt kein Ende. Beim fFH hat man Diverses geprüft und Rücksprache mit Westfalen Mobil gehalten.

Die Batterien sind durch Tiefentladung hin. Durch den hohen Ladestrom bei der letzten Fahrt hat´s dann auch gleich 2 x 60 A und 1 x 40 A Sicherungen raus gehauen.

Westfalen Mobil lehnt Garantie ab. Diese Batterien wären am 3.3.22 geprüft worden bevor der Nuggi deren Haus verlassen hat. Ein Prüfprotokoll haben Sie gleich mitgeschickt.

Der fFH geht davon aus, dass das Fahrzeug zwischen Abgang bei Westfalen Mobil und meiner Abholung bei MTK irgendwann mal tiefentladen wurde. Ich hatte die Entladung ja von 100% auf 4% (Anzeige im Dometic-Zentralsteuerinstrument) bereits innerhalb 10 Tagen nach Abholung festgestellt.

Trotzdem ist irgend etwas anderes nicht i.O.! Der Nuggi zieht trotz ausgeschaltetem Hauptschalter mit 180 mA aus den Aufbaubatterien. Das könne, so der fFH auch die Solaranlage sein. Die Inaugenscheinnahme der Solaranlage hat ergeben, das die Anschlüsse Laderegler/Batterie i.O. seien. Das ist auch leicht zu prüfen, denn der Regler sitzt direkt an der Seite des Beifahrersitzes. Er könne aber nicht sagen wie oder was unter der Verkleidung vom Dach bis dahin verbaut worden sei. Da könne schon was nicht in Ordnung sein.

Jetzt machen die dort das Softwareupdate und in der Zwischenzeit versuche ich mal Info vom Verkäufer zu bekommen, wie er seine Gewährleistungspflichten zu erfüllen gedenkt.

Grüßle
Gerald