Da hast Du natürlich Recht Stefan, die Reduzierung des Nachladens auf 12,3V habe ich nur vornehmen lassen, um das rasche leerziehen der Aufbau Akkus zu verhindern. Was ich nicht begreife ist, was dazu führt das der einmal durch das Ford Ladegerät, oder von mir aus auch, durch den Poster erreichte Ladezustand der Starter Batterie sich sofort nach abstellen des Motors wieder reduziert und das diese Reduzierung dann scheinbar unter 12Volt aufhört, denn ich hatte den Wagen nachdem der Aufbau leer war noch 9Tage ohne starten stehen lassen und er ist dann auch sofort ohne Probleme angesprungen, also die Starter wird nicht dauernd entladen.
Frage mich dann welcher Verbraucher kann denn nur einen begrenzten Zeitraum Strom benötigen und irgendwann nicht mehr.
Wie gesagt Dauerfresser sind Netgear 5G Router und Netcam Ranger Pro-V2 mit der ich den Innenraum des Nugget überwache, beides dann mit den ermittelten 4,8Ah/pro Tag was aber bei 200Ah Speichervolumen kein großes Problem darstellt.

Ich vermute ja das die Shuntangabe von 100% beim abstellen schon nicht richtig war denn zwischen abstellen leerem Aufbau lagen maximal 4 oder 5 Tage weiß es nicht mehr so genau. aber dannn währen ja Täglich um die 40Ah geflossen was ich mir nicht vorstellen kann.
Alle Zusatzverbraucher also Boiler oder Heizung waren natürlich auch aus.

Ach und die Clesana C1 ist im Standby, das sind aber nur 0,36Watt also auch keine große Menge.

Das ist ja auch schon in den beobachteten 3 bis 4 Watt enthalten gewesen.

Hallo norge, ich versuche so gründlich wie möglich zu antworten.:

Erhält bei dir die Starterbatterie über Solar oder auf einem anderen Weg eine Erhaltungsladung wenn der Motor aus ist ?

Das kann ich nur so beantworten über Solar keinen Ladung, der Ladebooster ist jetzt so eingestellt das er unter 11,5 oder 11,7V lädt bis die Batterie wieder 12,03V hat das war vorher 13,2V und die wurden dann mit 3A so um die 40Watt wieder in die Starter gebracht, die sank dann wieder unter die 11,5V und wurde wieder hochgeladen. Halt bis die Aufbau restlos alle waren.


... und wurden die zusätzlichen / geänderten Verkabelungen durch WCS in irgendeiner Form (ausser der Rechnung) dokumentiert ?

WCS hat alle Bauteile Sicherungen und Kabel beschriftet die verlegt wurden, einen Anschlussplan habe ich allerdings nicht erhalten.

Es kann auch sein, dass der Transit die <12V erkennt und eventuelle Verbraucher ausschaltet.

wenn man den Wagen abstellt kann man über die Anzeige des Messshunt zusehen wie die Starterbattrie kontinuierlich in 0,1 er schritten auf 12,03V abfällt.

wo siehst du denn die Volt der Starterbatterie?

edit:
ah ich vermute mal so:

genau ich lese alles aus der VictronConnnect App ab.
Die eine Quelle ist der Miss Stunt.
Die Ladedaten dann auch parallel vom Blue smart Charger.

Auf der Victron Connect App konnte ich sehen das es immer wieder einen Entladestrom um die 40Watt gibt. Nach Abstellen des des Fahrzeugs.


Direkt nach dem Abstellen des Fahrzeugs ist das normal, zumindest habe ich das auch so. Ich erkläre es mir so: Die Batterien haben unterschiedliche Spannungen und werden nicht sofort getrennt (das habe ich irgendwo gelesen). Deswegen fließen zum Spannungsausgleich entsprechende Ströme.

Aber das hat nichts mit dem Problem zu tun. Das Problem ist ja, dass die Starterbatterie die Spannung nicht hält. Da kann ich leider nichts beitragen.

Viele Grüße und Erfolg bei der Fehlersuche.

Damit wirst Du recht haben, das erklärt auch warum es nach ca.5 Minuten erst mal wieder unter 3A Entladung geht so um die normalen 3 Watt.
Ich werde das jetzt mit den neuen Booster Einstellung mal beobachten.

Welche Entladung zeigt denn dein Batteriecomputer an, wenn Du alle Verbraucher abklemmst? So kannst Du sichergehen, dass der offset Strom am Batteriecomputer richtig eingestellt ist.
Das war bei mir das Problem.
Lösung ist einen Zustand herbeizuführen, bei dem man sich halbwegs sicher ist, dass kein Verbraucher mehr Strom (nennenswerten Standby Strom) zieht.
Leider kann man das im Sommer und Winter machen - das ganze ist Temp. abhängig.

Hallo Felix79, das ist eine gute Idee der ich auch gefolgt bin. das Abschalten der Westfalia Ausbauten konnte ich ja schon durch das Umlegen des Hauptschalters unter dem Küchenblock auf aus erreichen und habe festgestellt das es der Aufbau nicht sein kann.

jetzt fahre ich ja schon ein paar Tage mit der neuen Booster Einstellung also Ladebooster lädt zwischen 11,5 und 12,03 Volt die Starterbatterie zur Spannungserhaltung immer wieder selbsttätig auf.

Es sieht so aus als wenn jetzt alles in Ordnung wäre, wenn ich den Wagen abstelle dann wird noch wenigen Minuten am Messshunt ein Verbrauch von 0,53A angezeigt und das entspricht genau meinen Dauerverbrauchern die ich nicht abgeschaltet habe, also 0,36A für die Clesdana C1 und 0,18A für den Netgear Router Nighthawk G5 das entspricht zusammen 7Watt und würde so über 10Tage dauern bis die Akkus leer sein würden das ganze würde aber dann noch vom Ladebooster verlängert.
Ich beobachte es jetzt mal weiter, gehe aber davon aus das ich den Hauptgrund für den Stromverbrauch jetzt gefunden habe.
Warum die Starterbatterie immer von 13,5V oder höher auf 12,03V runterfällt ist mir zwar immer noch ein Rätsel, ob es wirklich die Kommunikation der Steuergeräte sind wie der Ford Meister sagte?

Ich weiß es nicht. scheinbar ist ja zumindest eine Startfähigkeit immer gewährleistet, denn nach 8 Tagen ohne Aufbaubatterie konnte ich den Wagen ja ohne Probleme Starten und jetzt mit dem Victron Ladegerät ist ja ein direktes aufladen der Aufbau Lithium Akkus mit dem Ladegerät über die EcoFlow auch kein Problem mehr.

Also sollte ich in die damals vorgefundene Situation ja nicht mehr kommen können.

Nochmals vielen Dank für eure Hilfe und Kommentare bei der Lösung meines Problems

Das Problem ist aber nicht gelöst, sondern nur ausgeblendet.
Im Winter wird das mit den 12V kritischer!

Ich würde das auf jeden Fall beheben wollen.