harrymoppi schrieb:

Was passiert mit dem Strom, der da aus den Batterien entladen wird? Wird der verheizt oder wo ist der hin? So richtig ökologisch wertvoll ist das doch auch nicht

Mein alter T3 Diesel hatte keine Steuergeräte und braucht so (fast) keinen Strom zum Betrieb,
Es sei denn man bremst, blinkt, oder hat sogar (Tagesfahr-)Licht und Radio an

Der Transit hat aber einen Haufen Computer, die mit fleißigen Elektronen bespaßt werden wollen
Trotzdem verbraucht er auch nicht mehr ...

Aber wieso bricht das bin Sekunden denn so ein auf 12,3V (Starter und Bord) wo ist denn die Ladung hingepufft??
Das Steigen auf 12,9V ist an der Starterbatterie, die hängt nicht am Solar.

Bei noch "guten" Batterien ist so ein Spannungseinbruch durchaus normal. Wenn durch das Batteriemanagement die Lichtmaschine ihren Betrieb einstellt und die Versorgung aus der Batterie zieht, muss die Batterie aus dem Stand 25 A an das System liefern. Und auch nur die Aufbaubatterien (Batteriemanagement). Das gibt erstmal eine Delle in der Spannung. Einzig neue Batterien sind in der Lage dann die Regelspannung von 12,6 Volt zu halten. Hier gibt es aber auch zu bedenken, neue Bleibatterien liegen noch bei 13,1 Volt Ruhespannung. Die etwas gebrauchte Batterie kommt hier von ca. 12,8 Volt. Die Differenz ist bei beiden ca. 0,5 Volt. ALso gar nicht so ungewöhnlich.

Die einzigen Batterien, die kenne, die lange Zeit in der Lage sind, ihre Ruhespannung von 13.3 Volt auch unter Last zu halten, sind die LiFePos

Du soltest die Voltanzeige unter Last nicht überbewerten. Sie sagt leider nichts über die eigentliche Kapazität aus.

Grüße Uwe

So Leute, der Victron ist ab, Votronic ist dran, bei gleicher Kabelführung und siehe da… es liegt am Victron. Wenn ich mit dem Voltmeter am Regler messe und danach von oben an Trennrelais/Shunt habe exakt 14,6v und das steht auch im Panel. Allerdings wird der Stromfluss da nicht registriert (Balken 1 und 10 schwarz) ich habe allerdings eben mal ne fliegende Masseleitung vom Regler auf den Shunt gelegt, auch keine Veränderung in der Balkenanzeige aber ebenfalls 14,6V. Ich lasse jetzt alles so wie es ist- Thema durch. Ich fahr jetzt ans Wasser und gehe Angeln. Schönes Wochenende euch allen.

Grundsätzlich eine gute Idee mit der provisorischen Masseleitung. Es müssen aber mindestens 0,5 Ampere fließen damit sich die Balkenanzeige verändert.

Hallo Community,ich muss das Thema nochmal aufgreifen und hoffe auf eure Hilfe. Ich versuche auch keine Romane zu schreiben und es möglichst kurz und verständlich zu halten. Also, wie beschrieben habe ich den Victron Regler demontiert und wieder den Votronic Regler zusammen mit dem Solarcomputer von Votronic angeschlossen.Zu Testzwecken hatte ich den Regler mit zwei fliegenden Leitungen direkt an die Bordbatterien angeschlossen (mehrere Tage) und obwohl es diesmal über den Messshunt lief habe ich einen Unterschied von ca. 0,10- 0,15V an Westfalia Panel, Voltmeter und Solarcomputer. Daraufhin habe ich die fliegenden Leitungen entfernt und nutze wieder die Anschlüsse der Einbaufirma, habe aber die Plusleitung auf den Knochen zusätzlich abgesichert ( gem. Votronic Schema). Dies aber nur am Rande, kommen wir zur Hauptproblematik:Laut Votronic Schema kann man eine 2,5mm² Plusleitung zur Starterbatterie legen, so dass diese mit max. 1Amp mitgeladen werden kann. Das erschien sehr praktisch, so dass ich die gesamte Innenverkleidung demontiert habe und eine entsprechende Leitung durchs Fahrzeug verlegt habe.Am Pluspol der Batterie sitzt eine Flachöse mit der Leitung zum Trennrelais und darüber so ein Plättchen mit der BMS Sicherung (siehe Aufbaurichtlinie).Laut meiner Fordwerkstatt sollte ich problemlos die Leitung unter dem „BMS Plättchen“ anschließen können, wichtig sei nur, dass nichts auf den Minuspol gelegt werden darf ( also eine zusätzliche Minusleitung) weil man so das Battery Monitoring umgehen würde.Somit habe ich dann eine mit 5amp abgesicherte Leitung entsprechend angeschlossen. Resultat: Spannung gemessen1.) direkt an der Batterie =12,43V,2.) an Ringöse und Minuspol= 12,43V, 3.)am Solarregler und 4.)am Trennrelais=12,43V. Spannung der Bordbatterien zu diesen Zeitpunkt 13,5V Erhaltungsladung. Während ich dann alles zurückgebaut habe (es war sehr sonnig) stieg die Spannung der Starterbatterie sogar auf 12,6V-> prima,scheint zu funktionieren.Heute habe ich dann aber etwas beobachtet, dass mich skeptisch werden lässt:wie ihr euch erinnert war es ja so, dass aufgrund meines Anschlusses der Messshunt die Ladung nicht registriert hatte und deswegen die Balkenanzeige nach einiger Zeit auf diesen Stand by Modus (erster und letzter Balken schwarz) geschaltet hat.Da ich die alte Anschlussmethode wieder nutze müsste dieses Phänomen nach meinem Verständnis auch wieder auftreten, tut es aber definitiv nicht!Heißt für mich, da fließt Strom den der Shunt registriert- kann mE nur das Trennrelais sein?! Oder es liegt am Solar Computer???Tagsüber in der Sonne folgende Spannungen:Bord 13,5V und Starter 12,9V,jetzt bei Dunkelheit gemessen an Trennrelais, Zigarettenanzünder und Anzeige Solarcomputer :beide Batterien exakt 12,72V (dummer Zufall?!)!Meine Schlussfolgerung: Plusleitung vom Solarregler zur Starterbatterie überbrückt irgendwie das Trennrelais, so dass sich die Batteriespannungen ausgleichen. Ich habe das Kabel bis zur Klärung erstmal wieder vom Solarregler getrennt und gut abisoliert.Meine Fragen an die Experten:1.) Stimmt ihr meiner Schlussfolgerung zu?wenn ja 2.) Hängt dies evtl damit zusammen, dass der Solarregler am Massepunkt unter der Spüle angeschlossen ist und nicht direkt an der Batterie?3.)Wenn dadurch das BMS beeinflusst/ beeinträchtigt wird- wie kann ich das feststellen? Muss ich mit Folgeschäden rechnen?4.) kann ich die Votronic Option mit der Starterbatterie somit gar nicht nutzen?Ich bedanke mich schon mal für die Mithilfe und wünsche einen schönen Abend.