Määäry schrieb:

So liebe Leute,

Dachte da an einen Stromdieb aber mir ist nicht ganz klar wie ich ein 6mm² Kabel mit diesem mini Kabel am Stecker des Ladegeräts verbinden soll, für Ideen bin ich ganz offen.

Wie wäre es mit Löten? Die 6mm auftrennen und das dünne Kabel anlöten!?

Määäry schrieb:

Vorm Starten des Motors liegen 13,7V an den Bordies (volle Sonne, Floatmodus) und 12,5 an der Starterbatterie an, ich fahre los und aktiviere den Hochleistungsmodus mit Maddins Schalter -> Spannung an beiden auf 14,8V (Solar geht auf Asorbtionsmodus)
Distanz ca.30km; 2Km vorm Ziel deaktiviere ich den Hochleistungsmodus und sofort fällt bei beiden Batterien die Spannung auf 12,3V ab, was ist da los? Woher kommt das.

Kann es sein dass der Generator nach Deaktivierung des Hochleistungsmodus keine Leistung bringt (gewollt) und das Fahrzeug quasi "auf AKKU läuft"?

Ohne den HLM wird ja der Transit aus beiden Batterien versorgt, der braucht ca 20A !
Zusätzlich ggf Licht, Klima, Radio...
Ein Absinken auf 12,3 V ist vielleicht etwas stark, aber die sind ja auch nicht mehr taufrisch.
Das Steigen auf 12,9 V aber ein gutes Zeichen, kann aber auch durch das Solarpanel gefördert sein.

Ich hatte im anderen Faden auch zuletzt über Sorgen mit dem HLM berichtet. Es wird zwar sowohl bei Starter- wie auch Boardbatterien 14,8-15V angezeigt, aber irgendwie werden sie nicht wirklich voller.
Neulich bin ich aber eine recht lange Strecke mit Licht an gefahren, und ohne HLM, also permanent 13,7 V. Am anderen Tag waren die Batterien voll.
Ich muss diesen HLM noch mal unter die Lupe nehmen.

Stefan.AC schrieb:

Ohne den HLM wird ja der Transit aus beiden Batterien versorgt, der braucht ca 20A !
Zusätzlich ggf Licht, Klima, Radio...
Ein Absinken auf 12,3 V ist vielleicht etwas stark, aber die sind ja auch nicht mehr taufrisch.
Das Steigen auf 12,9 V aber ein gutes Zeichen, kann aber auch durch das Solarpanel gefördert sein.

Aber wieso bricht das bin Sekunden denn so ein auf 12,3V (Starter und Bord) wo ist denn die Ladung hingepufft??
Das Steigen auf 12,9V ist an der Starterbatterie, die hängt nicht am Solar.

Heute Morgen folgendes Bild:




Nach meinen bescheidenen Physikkenntnissen die aus der Oberstufe noch hängengeblieben sind, spricht das doch dafür,dass das Trennrelais „trennt“ ansonsten wären die beiden Spannungen doch relativ identisch. Und sollte nur „teilweise“ getrennt sein, so würde die Starterbatterie doch als Verbraucher erkannt werden und demnach würde der Regler viel mehr aus dem PV Paneö ziehen oder?
Für Erleuchtungen bin ich immer zu haben

Der HLM verursacht die Aufladung der Batterien auf 100%. Wenn du den abschaltest, werden die Batterien wieder auf 80% entladen, so wie vom Ford Batteriemanagement vorgesehen. Das geschieht mit bis zu 25A ( sehe ich auf meinem Batteriecomputer). Von daher ist das Absinken der Spannung auf 12,3v während der Belastung zu erklären. Nach Abschalten des Motors sollte sich die Spannung auf ein dem Ladezustand entsprechendes Niveau einpegeln ( zwischen 12,3 und 12,8V). Wenn allerdings das Solarpanel arbeitet, steigt die Spannung gleich auf den Wert am Ausgang des Solarreglers.

Deswegen wirst du während der Fahrt die Batterien über Solarstrom nicht voll laden können da dir das Ford Batteriemanagement den Solarstrom gerne abnimmt zur Versorgung des Fahrzeuges (ohne aktivierten HLM).

Wenn du wirklich sehen willst, was stromseitig passiert, würde ich den Einbau eines Batteriecomputers empfehlen, z.b Blue battery. Damit kannst du auch Verläufe von Strom, Spannung und SOC mitloggen.

Alles andere ist mehr oder weniger Kaffeesatzleserei…

Was passiert mit dem Strom, der da aus den Batterien entladen wird? Wird der verheizt oder wo ist der hin? So richtig ökologisch wertvoll ist das doch auch nicht

Die Lima vom Motor misst die Spannung. Wenn genug Reserve da ist, schaltet die Lima ab und der Strom wird aus der Batterie genommen. Über das Trennrelais wird dann natürlich auch der Strom aus der Wohnraumbatterie genommen um das Fahrzeug zu versorgen. Sinkt die Spannung unter eine Schwelle, schaltet sich die Lima wieder ein und lädt wieder auf.
Zusätzlich schaltet sich die Lima im Schubbetrieb zu. Eine Art Rekuperation für Arme.

Eine Lima frisst Leistung vom Motor*. Grundsätzlich ist die Idee nicht schlecht, aber für ein Wohnmobil nicht so gut, da man die Wohnbatterie gerne voll hat.

*Wer noch ein Fahrrad mit einem alten Dynamo hat, kann sich erinnern, dass man möglichst ohne Licht gefahren ist, da der Dynamo gut gebremst hat. Lima = fetter Dynamo!

Wenn vorher alles bestens funktioniert hat würde ich den alten Solarregler wieder einbauen und den Schalter für den Hochleistungsmodus rausnehmen.

Vielleicht spielt der Victron Solarregler dir hier einen Streich.









www.manualslib.de/manual/184897/Victron-...pt-75-15.html#manual

😵

Ist das eine optische Täuschung oder sind die Kabel falsch angeklemmt???

Die beiden Anschlüsse rechts sind für den Lastausgang.(Load).

Der war gut, sieht wirklich so aus, täuscht aber:

Den Lastausgang habe ich deaktiviert, da würde also gar kein Strom fliessen und keine Ladung stattfinden:

Ich werde am Wochenende nochmal den alten Regler verbauen und gucken ob es irgendwelche Veränderungen gibt.
Danke für die Hinweise mit dem Erdungskreis.
Schönen Abend