Hallo Tim, das lässt sich locker toppen. Ist leider unbeschreiblich, was da so abgeliefert wird.

Cabe schrieb:

@NupluVan: Welche Nachteile hat es, wenn die Einspeisung vom Solarregler nicht vom Mess-Shunt gesehen wird?
Bei mir hat ein Bekannter wahrscheinlich auch direkt auf Masse angeklemmt.

Gruß, Carsten

Die Nachteile kannst auf den Fotos in Beitrag 1 gut erkennen. Das Solarmudul lädt Strom in die Batterie aber der Shunt erkennt es nicht.
(Westfalia Display zeigt, hier tut sich nichts)

Hallo,

Das was Westfalia anzeigt sind eh bestenfalls Schätzwerte. Problematisch wäre es nur dann, wenn ein falscher Anzeigewert eine Konsequenz auslösen würde. Das ist aber nicht der Fall (bei VW hat es das gegeben…).

Wesentlich genauer sind da die BMS-Apps zu den LiFePO4 Batterien. Die liefern einen sehr guten Überblick zum Ladestand und zu aktuellen Lade- bzw. Entladeströmen, egal woher die kommen. Es wird direkt an den Zellen gemessen. Die Westfalia-Anzeige ist da völlig überflüssig.

...was sollte das Westfalia Display in Beitrag 1 denn anderes anzeigen? Das ist doch völlig Schnurz ob der PV Laderegler auf dem Westfalia Shunt hängt oder nicht.

Wahsinn wie sich das Thema hier entwickelt.

Also der Einbau ist jetzt auf den Tag genau 3 Jahre her und ich muss ehrlicherweise sagen, es hat gut funktioniert, die Batterien waren voll und die Wochenenden im spätherbstlichen DK mit non stop Heizung und Kühlbox waren immer unproblematisch.
Ich habe da nie etwas in Frage gestellt, erst jetzt wo ich den Eindruck von schwächelnden Batterien hatte, habe ich mich näher mit der Thematik beschäftigt. Liegt sicher auch daran, dass man den Votronic Regler nicht ohne Zusatzgeräte auslesen kann.
Das mit der nicht abgesicherten Plusleitung ist natürlich ein Hammer,der mich echt stinkig macht.

Ich werde jetzt den Batteriezustand testen lassen und diese dann ggf. austauschen. Die 3,75 mm2 Leitungen vom Panel kommend werde ich mit Sunclix und 4mm2 Kabel bis zum Batteriekasten verlängern da den Victron verbauen und mit 6mm2 und ner 30 Ampere Sicherung direkt auf die (neuen) Batterien gehen.
Halt das Standardschema.

Für die Bohrlöcher unter der Spüle muss ich dann noch was ausdenken.

Verstehe ich das richtig, dass wenn ich den Westfalia Shunt nutzen will, Plus auf die Batterie und Minus an den Shunt muss?
Schönen Abend euch!

@Määäry
Heute am sonnigen Samstag habe ich auch einmal den Test wie du durchgeführt. Kühlschrank angeschaltet auf Stufe 3 um 7:30.





Ab ca. 11:30 war das Solarmodul vom Haus beschattet und die Werte um 16:00 zeigen die nächsten Bilder.





Fazit: Die Batterie war vor dem Test max. geladen. Um 16:00 zeigt das Zentraldisplay an, dass nur ein Balken bis zur vollen Batterieladung fehlt. Die kleine Solaranlage schafft genug Ladeleistung, trotz Beschattung den halben Tag, die volle Ladekapazität der Batterie auch mit Kühlschrankbetrieb zu erhalten.

Allerdings musste der Kühlschrank den halben Tag nicht viel leisten, mit dem Fahrzeug im Schatten.

Beim Vergleich mit deinen Messwerten ist interessant, dass der Ertrag bei dir mit 70 Wh nur etwas geringer ausfällt, obwohl dein Fahrzeug immer in der Sonne stand. Außerdem verliert deine Batterie dabei soviel Kapazität, als würde die Solaranlage hier keinen Ladestrom liefern.

Bin gespannt was die Prüfung deiner Batterie (Solaranlage) ergibt.

Gruß, Carsten

Danke Carsten, sieht dadurch doch noch mehr nach rotten Batterien bei mir aus würde ich mal so schlussfolgern.

Du schreibst, es hat immer gut funktioniert.
Dein Modul hat in 3 Jahren nur 2kWh geliefert!?

Nach 1 1/2 Jahren mit unserem 80Wh Modul sieht das so aus.

Guten Morgen,
@ Nuplu ich verwende den Victron erst seit ca. 10-14Tagen und hatte diesen zwischendurch resettet.
Davor hatte ich den Votronic Duo.
Wenn ich das richtig deute geht dein Verdacht in Richtung PV Panel?

Hast du den Solarregler nach dem Reset wieder auf AGM umgestellt?