Ist auch egal welcher Thread, wobei ich als Laie irritiert bin und es einfach nur verstehen möchte.
Hier sind viele Fachleute auf Meisterniveau, während sich mein Stromverständnis eher auf Grundschulniveau befindet: Strom fließt oder nicht; ab und an fliegt eine Sicherung raus und hohe Spannungen sind gefährlich ;

Bei dem MJ 2021.75 war mein Verständnis, erst wird die Starterbatterie geladen und wenn die voll ist, dann wird abgeriegelt und die Aufbaubatterien erhalten max. 80%, so auch meine Erfahrung beim Leihnugget

Meine Beobachtung zum Ladeverhalten unseres MJ.2022.75 Original-Gelbatterien, Ohne SSA StartStopAutomatik Und ohne jegliche Veränderung an der Elektronik, kein Rolf-Dolomiti-Schalter, kein Booster , durchgeführtes SW-Update vor ein paar Wochen, aber keine Veränderungen an der SW sonst

Bisher nach dem Fahren Laden auf 90% der Aufbaubatterien in den letzten Monaten, egal ob kurze oder lange Fahrten
Aktuell lädt er die Aufbaubatterien aber sogar auf 100% beim Fahren, und das sogar bei eher kürzeren Strecken
Wie kommen die Unterschiede zustande?

Wenn ich die Fachleute hier richtig verstehe, dann sehe ich folgende Unterschiede zu 2021.75 ....
1. dann lädt meiner nicht mehr sequentiell nacheinander, sondern parallel beide Batterien?
2. dann brauche ich keinen zusätzlichen Booster, weil er doch über 80% lädt?
3. dann ist es auch andere verbaute Elektronik? (welche konkret ? Stimmt der Sicherungsplan noch, Westfalia ist ja nicht so schnell in der Aktualisierung der Anleitung?)
4. dann hat sogar möglicherweise die Außentemperatur auch Einfluss auf das Ladeverhalten (behält er die 100% bei oder wird es mit steigenden Temperaturen eher wieder auf die 90% gehen)?
5. dann ist ein Umbau auf LifePo komplizierter geworden, wenn ich Chillis Beschreibungen richtig lese?

Auch wenn Euch meine Fragen langweilen, weil aus Eurer Perspektive alles logisch scheint, bitte ich um Erhellung auf Grundschulniveau.

Ohne ins Detail gehen zu wollen (soll ja Grundschule sein ), behaupte ich jetzt mal, das es zwischen 2022.75 und 2021.75 keinen Unterschied im Ladeverhalten der Batterien gibt.

Das Ladeverhalten 2021.75 gibst du nach meinem Wissen falsch wieder. (btw: du hast keine Gel-Batterien wenn du die OEM Ausstattung hast)
Meiner Meinung nach ist es so, dass sowohl Fzg, als auch Aufbaubatterien während der Fahrt auf 80% geladen werden (sollen), da sie während der Fahrt parallel geschalten sind.

Die Frage "wie kommen die Unterschiede zustande" schreibe ich aus der Entfernung der Kombination von Schätzeisen Messshunt und dem fehlenden StartStop-System zu.

zu 1.: richtig, geht ja auch nicht anders, wenn sie parallel sind
zu 2.: falsch, siehe oben
zu 3.: ziemlich sicher nein, siehe oben
zu 4.: nein, wenn überhaupt dann die Innen-/Batterietemperatur
zu 5.: nein, siehe oben

Bitte korrigiert mich, wenn ich daneben liege.

Kann es sein, dass zur Zeit einfach bis auf 100% geladen wird weil die Temperaturen so niedrig sind?

In meinem Nugget Plus AD vom August 2023 mit werkseitig eingebautem 360-Watt-Solarpanel werden die Freizeitbatterien immer zu 100 % geladen. Ich habe sie in den drei Reisewochen, die wir seit der Anschaffung des Geräts unternommen haben, nicht unter 100 % gesehen, und eine Woche lang stand es im Regen auf einem Campingplatz (ohne Landstromanschluss).

@platypus - kein Solar hier, insofern nicht vergleichbar

@ Marty erst mal Danke fürs Mitdenken & einfache Antworten geben- und bei Gel habe ich mich verschrieben , natürlich normale OEM Ausstattung.

Und ich gebe das wieder, was ich beobachte am Display - er lädt auf 90 % monatelang, hält das auch, wenn keine Verbraucher an sind und mittlerweile lädt er auf 100 % . Ich freue mich ja, wenn die Batterie tatsächlich so weit geladen wird, aber es könnte ja auch sein, dass das Display falsche Werte wieder gibt. Messgeräte habe ich leider nicht.

Schätzeisen Messshunt und dem fehlenden StartStop-System zu. ... ? Schätzeisen?
Wenn es das fehlende SSA ist - wieso dann nicht immer auf 100%?

Ggf. beobachten es ja auch andere beim aktuellen Modell?

Beim Fahren mit Licht oder/und Sitzheizung aktiviert sich mW. der Hochleistungsmodus, daher vermutlich die Ladung auf 100%.

Bei den originalen AGM Batterien kannst du sehr gut über die Spannung den Füllstand ableiten. upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b...rie_Ruhespannung.jpg

sitzheizung als "Ladebooster"
Und Licht habe ich auch immer an,

Also hat das Laden auf 100% nix mit Außentemperatur selber, sondern Nutzerverhalten bei Kälte zu tun

Danke für die Liste,
bei 100% sind es die 12,9 V
Bei 90 % steht da auch schon mal 12,6 V, da scheinen die 90% eher übertrieben

Ich werde jetzt mal die Spannung beobachten,

Servus
Wenns euch als Info hilft: Wir hatten letzten Winter die V020100, da hat die Batterien ohne das manuelle Ausschalten von Start/Stopp nur der Landstrom auf 100% gebracht. Jetzt mit V020200 (das Update auf 300 steht noch aus) geht die Batterie immer auf 100% wenn wir lange genug fahren. Das war auch schon anfangs im Spätsommer so als ich nach dem Update neugierig war und mal das Verhalten ohne Start/Stopp-Ausschalten anschauen wollte. Da wars noch heiß. Wobei die Anzeige dank der 10% Sprünge eh ungenauer ist. So habe ich bei 12,6V schon 100 Prozent und nur länger Fahrten zwingen den Nuggi auf 12,9V hoch.
Weils angesprochen wurde: Keine Sitzheizung verbaut und Licht immer auf Automatik.

Das kann aber eigentlich nicht sein.
Das Software-Update des Displays kann sich nach jetzigem Wissensstand überhaupt nicht auf das Ladeverhalten des Nugget auswirken: das Display ist in den Ladeprozess nicht involviert.
Der Ladezustand (SoC = State of Charge) wird vom Hella Batteriesensor ermittelt und via LIN Bus dem Display zugeliefert.

Das Update kann allenfalls die Anzeige korrigiert haben (falls hier überhaupt mal ein Fehler bestand).

Bist Du Dir da sicher?

Der Batteriesensor misst Strom und Spannung. Wertet der diese Daten auch aus und spuckt den Ladezustand aus? Dazu müsste er wissen was für Batterien angeschlossen sind. Spätestens hier kommt die Dometic SW ins Spiel….

VG Rolf