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Luftfederung Hinterachse Nugget Plus 2020
01 Feb 2022 23:49 #62
von Naplus
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
Naplus antwortete auf Luftfederung Hinterachse Nugget Plus 2020
Alles relativ. Der Allrad von extreme kostet für den Custom mit allem Drum und Dran rund 25.000, - EUR. Verkauft sich auch.
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
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02 Feb 2022 01:42 #63
von König30
04/22er Ford Nugget+AD,185 PS, weiss, Handschaltung, Brink AHK abn.,mLSD, mit fast allen Zubehörgadgets, 7.2lt/100km. 🇨🇭
Anpassungen unter: Königs Nugget
König30 antwortete auf Luftfederung Hinterachse Nugget Plus 2020
Dieser Umbau wird in der CH nicht zugelassen, wie man mir mitgeteilt hat.
04/22er Ford Nugget+AD,185 PS, weiss, Handschaltung, Brink AHK abn.,mLSD, mit fast allen Zubehörgadgets, 7.2lt/100km. 🇨🇭
Anpassungen unter: Königs Nugget
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02 Feb 2022 10:03 #66
von Naplus
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
Naplus antwortete auf Luftfederung Hinterachse Nugget Plus 2020
Hallo,
meine Erfahrung dazu ist ähnlich.
Die Luftfederung bringt am allermeisten, wenn das Gesamtgewicht des Fahrzeugs voll ausgenutzt wird. Ein leerer Custom hoppelt und poldert dagegen durch Gegend. Das war bei meine California schon so, der eine 4K LFW von Goldschmitt eingebaut hatte. Der hatte eine automatische Leuchtweitenregulierung. Die war aufgrund des LED-Lichtes aber auch notwendig. Beim Custom muss von Hand nachgeregelt werden. Aber auch das ist völlig unproblematisch und die Blendgefahr ist wegen der eher schwachen Xenon-Beleuchtung gering.
Ich fahre unseren HD Plus meist mit 1,8 und 2,5bar (ohne Motorradträger). Der ist ja nie leer, sondern immer „nahe“ dem zGG. Mit Motorradträger (also 250 kg Zusatzgewicht, 1m hinter der Hinterachse) geht es auf 4-4,5bar hoch. Damit wird das zGG von 3,5t auch voll ausgeschöpft und die Hinterachse richtig stark belastet. Da zeigt die Luftfederung was sie kann. Das Fahrzeug lässt sich tadellos fahren, das hohe Geicht wird praktisch nicht wahrgenommen.
Im Camping-Ausgleichmodus werden die vollen Höhen (bis 7cm nach oben) bei 7-8bar erreicht.
In deinem Fall also, wo das Heck kaum belastet wird, werden die Effekte eines LFW nicht so durchschlagen wie bei mir.
meine Erfahrung dazu ist ähnlich.
Die Luftfederung bringt am allermeisten, wenn das Gesamtgewicht des Fahrzeugs voll ausgenutzt wird. Ein leerer Custom hoppelt und poldert dagegen durch Gegend. Das war bei meine California schon so, der eine 4K LFW von Goldschmitt eingebaut hatte. Der hatte eine automatische Leuchtweitenregulierung. Die war aufgrund des LED-Lichtes aber auch notwendig. Beim Custom muss von Hand nachgeregelt werden. Aber auch das ist völlig unproblematisch und die Blendgefahr ist wegen der eher schwachen Xenon-Beleuchtung gering.
Ich fahre unseren HD Plus meist mit 1,8 und 2,5bar (ohne Motorradträger). Der ist ja nie leer, sondern immer „nahe“ dem zGG. Mit Motorradträger (also 250 kg Zusatzgewicht, 1m hinter der Hinterachse) geht es auf 4-4,5bar hoch. Damit wird das zGG von 3,5t auch voll ausgeschöpft und die Hinterachse richtig stark belastet. Da zeigt die Luftfederung was sie kann. Das Fahrzeug lässt sich tadellos fahren, das hohe Geicht wird praktisch nicht wahrgenommen.
Im Camping-Ausgleichmodus werden die vollen Höhen (bis 7cm nach oben) bei 7-8bar erreicht.
In deinem Fall also, wo das Heck kaum belastet wird, werden die Effekte eines LFW nicht so durchschlagen wie bei mir.
Gruß Markus > Meine Umbauten <
Ehemals Nugget Plus HD, 185PS, Automatik, MJ 2021
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02 Feb 2022 16:34 - 02 Feb 2022 20:42 #68
von nugget_dir_ein
Erst: 2009er HD, 140 PS, tangorot metallic, dann: 2013er HD, 125 PS, avalon grau metallic.
Bis 2024:"real" Big Nugget XL. Jetzt Clever Runner 2024
nugget_dir_ein antwortete auf Luftfederung Hinterachse Nugget Plus 2020
Hallo Kürbis,
hast du die Luftfederung bis jetzt vermisst?
Setzt du häufiger auf (Bodenwellen, Fährauffahrten), oder schlägt das Fahrwerk bei Bodenwellen durch. Hast du im Urlaub den Eindruck das Heck wird schwammig weil so viel Last auf der Hinterachse ist?
Wenn nicht, lass es!
Viele verwechseln in ihrer Vorstellung die zusätzlichen Bälge mit den gesteuerten Air Raid oder dem hydraulischen Fahrwerk von Citröen. Während unten das Fahrwerk über alle möglichen Unebenheiten rappelt, gleitet das obere Chassis luftkissengleich dahin. Ein anders Bild passt da besser. Ein Kipplaster wird wir mit Unmengen Kies beladen. Damit die Räder nicht in den Radkästen schleifen, drücken die zusätzlichen Luftfeden die Last wieder nach oben und unterstützen die Blattfedern.
Wie beim Bankdrücken in der Muckibude, wenn einem der Pudding in die Muskeln schießt..
Du hast ja schon geschrieben, dass dir das Befahren von Keilen nichts ausmacht. Nur um auf dem CP cool leichte Schiefstände auszugleichen, ist die Sache eigentlicht zu teuer. Wenn man es über hat, ist es schon chic...
Durch den langen Radstand, ist das Überfahren von Bodenwellen sowieso viel weniger hoppelig, als bei der kurzen Version. (Länge läuft, auch wenn das eher vom Segeln kommt).
Bei Naplus oder anderen, die schwere Lasten transportieren, ist die Luftfeder für mich nachvollziehbar.
Wie auch Hans hatte ich bereits zwei kurzen Nuggets und jetzt den Big. In den beiden Kurzen war die Luftfederung eingebaut. Im Langen habe ich sie, bis auf dem CP, noch nicht vermisst. Die Bälge liegen im Karton, in der Garage...
. Aber die Luftfedern haben wir uns eigentlich nur angeschafft weil die blöde Westfalia Anhängerkupplung des ersten Nuggets so dick war, und gern mal aufgesetzt hat, wirklich gebraucht haben wir sie sonst nicht.
Wenn du allerdings mit dem kurzen Nugget über eine Verkehrberuhigung (erhöhte Insel) zu zügig fährst, steigt die Karosserie über die Vorderachse auf, der Schwerpunkt wandert nach hinten. Während die Vorderachse anfängt auszufedern wandert der Schwerpunkt noch ein Stückchen weiter Richtung Hinterachse. Just in diesem Moment ist diese bereits am der Rampe angekommen und wird jetzt noch einmal zusätzlich gestaucht, der Flitzebogeneffekt der Blattfedern setzt ein und die Stoßdämpfer bekommen Arbeit, während das Geschirr im der Küche neu sortiert wird. Im Big hatte ich das noch nie. Ich habe den Plus noch nicht gefahren, du wirst eher selber wissen, wie rasant du fährst und sich dein Nugget mit dem längeren Radstand in diesen Situationen verhält.
Bei der Seitenwindanfälligkeit habe ich den Verdacht, dass dieses bei vielen mit dem Wanken der Karosserie durch Windstöße verwechselt wird. Das ist zwar unangenehm ändert aber eigentlich nichts an der Spurtreue. Ich finde Dolomiti hat das in einem anderen Trött ganz gut begründet. Mein Fazit die Karosserie liegt ruhiger auf der Straße, aber bei Seitenwind hilft nur Gegenlenken, ob nun mit oder ohne Luftbälge.
Unsere Nuggets haben bei stürmischen Wind alle gewackelt, ob nun mit aufgepumptem Luftbälgen oder nicht. Da helfen eigentlich nur Stützen, ob nun fest montiert oder als kleine Wagenheber unter den Achsen. Aber ganz ehrlich, wir haben mit dem Schlafen normalerweise keine Probleme, im Gegenteil ich empfinde Wind und Regen eher gemütlich. Bei Sturm drehen wir allerdings auch die Nase (des Nuggets) in den Wind...
So lange du nicht wirklich, mit der Luftfederung gefahren bist, wird dir nur deine Vorstellungskraft zu Verfügung stehen. Wird auch dir einer meiner oben genannten Unannehmlichkeit an der Hinterachse auffallen, könnte ich mir vorstellen, dass der Leidensdruck größer wird, als das Verlustempfinden durch das Loch im Portemonnaie...
Grüße Uwe
hast du die Luftfederung bis jetzt vermisst?
Setzt du häufiger auf (Bodenwellen, Fährauffahrten), oder schlägt das Fahrwerk bei Bodenwellen durch. Hast du im Urlaub den Eindruck das Heck wird schwammig weil so viel Last auf der Hinterachse ist?
Wenn nicht, lass es!
Viele verwechseln in ihrer Vorstellung die zusätzlichen Bälge mit den gesteuerten Air Raid oder dem hydraulischen Fahrwerk von Citröen. Während unten das Fahrwerk über alle möglichen Unebenheiten rappelt, gleitet das obere Chassis luftkissengleich dahin. Ein anders Bild passt da besser. Ein Kipplaster wird wir mit Unmengen Kies beladen. Damit die Räder nicht in den Radkästen schleifen, drücken die zusätzlichen Luftfeden die Last wieder nach oben und unterstützen die Blattfedern.
Wie beim Bankdrücken in der Muckibude, wenn einem der Pudding in die Muskeln schießt..Du hast ja schon geschrieben, dass dir das Befahren von Keilen nichts ausmacht. Nur um auf dem CP cool leichte Schiefstände auszugleichen, ist die Sache eigentlicht zu teuer. Wenn man es über hat, ist es schon chic...
Durch den langen Radstand, ist das Überfahren von Bodenwellen sowieso viel weniger hoppelig, als bei der kurzen Version. (Länge läuft, auch wenn das eher vom Segeln kommt).Bei Naplus oder anderen, die schwere Lasten transportieren, ist die Luftfeder für mich nachvollziehbar.
Wie auch Hans hatte ich bereits zwei kurzen Nuggets und jetzt den Big. In den beiden Kurzen war die Luftfederung eingebaut. Im Langen habe ich sie, bis auf dem CP, noch nicht vermisst. Die Bälge liegen im Karton, in der Garage...
. Aber die Luftfedern haben wir uns eigentlich nur angeschafft weil die blöde Westfalia Anhängerkupplung des ersten Nuggets so dick war, und gern mal aufgesetzt hat, wirklich gebraucht haben wir sie sonst nicht.Wenn du allerdings mit dem kurzen Nugget über eine Verkehrberuhigung (erhöhte Insel) zu zügig fährst, steigt die Karosserie über die Vorderachse auf, der Schwerpunkt wandert nach hinten. Während die Vorderachse anfängt auszufedern wandert der Schwerpunkt noch ein Stückchen weiter Richtung Hinterachse. Just in diesem Moment ist diese bereits am der Rampe angekommen und wird jetzt noch einmal zusätzlich gestaucht, der Flitzebogeneffekt der Blattfedern setzt ein und die Stoßdämpfer bekommen Arbeit, während das Geschirr im der Küche neu sortiert wird. Im Big hatte ich das noch nie. Ich habe den Plus noch nicht gefahren, du wirst eher selber wissen, wie rasant du fährst und sich dein Nugget mit dem längeren Radstand in diesen Situationen verhält.
Bei der Seitenwindanfälligkeit habe ich den Verdacht, dass dieses bei vielen mit dem Wanken der Karosserie durch Windstöße verwechselt wird. Das ist zwar unangenehm ändert aber eigentlich nichts an der Spurtreue. Ich finde Dolomiti hat das in einem anderen Trött ganz gut begründet. Mein Fazit die Karosserie liegt ruhiger auf der Straße, aber bei Seitenwind hilft nur Gegenlenken, ob nun mit oder ohne Luftbälge.
Unsere Nuggets haben bei stürmischen Wind alle gewackelt, ob nun mit aufgepumptem Luftbälgen oder nicht. Da helfen eigentlich nur Stützen, ob nun fest montiert oder als kleine Wagenheber unter den Achsen. Aber ganz ehrlich, wir haben mit dem Schlafen normalerweise keine Probleme, im Gegenteil ich empfinde Wind und Regen eher gemütlich. Bei Sturm drehen wir allerdings auch die Nase (des Nuggets) in den Wind...
So lange du nicht wirklich, mit der Luftfederung gefahren bist, wird dir nur deine Vorstellungskraft zu Verfügung stehen. Wird auch dir einer meiner oben genannten Unannehmlichkeit an der Hinterachse auffallen, könnte ich mir vorstellen, dass der Leidensdruck größer wird, als das Verlustempfinden durch das Loch im Portemonnaie...
Grüße Uwe
Erst: 2009er HD, 140 PS, tangorot metallic, dann: 2013er HD, 125 PS, avalon grau metallic.
Bis 2024:"real" Big Nugget XL. Jetzt Clever Runner 2024
Bitte Anmelden oder Registrieren um der Konversation beizutreten.
⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
