Noch ein paar Fragen zu den Auswirkungen einer Luftfederung:
Ok, ich habe verstanden: kein direkter Einfluss bei Seitenwind.
Aber es wird der verbesserte Fahrkomfort hervorgehoben, neben der wirklich attraktiven Möglichkeit, Fahrniveau auszugleichen.

Jedoch verstehe ich nicht ganz, ab wann dieser Komfort nun einsetzt:
In der flachen "Grundeinstellung" ohne Luft dürfte ja kein Unterschied zu früher sein, oder?
Oder fährt man dauerhaft mit etwas Luft drin? Aber dann ist das Heck ja etwas höher...
Wenn ich das Heck anhebe: verändern sich dann nicht auch die Einstellung der Scheinwerfer? Oder gleicht man wirklich nur bei Beladung aus? Was geschieht unbeladen auf rumpeligen Straßen, wo es vielleicht auch nett wäre, mehr Komfort zu erhalten?

Uns geht es weniger um Auslastung des Hecks, das wir dank Anhänger fast nie stark beladen, sondern eher um den Komfort an sich. Ob sich das trotzdem lohnt, versuche ich gerade herauszufinden. Wie ist das Vorher-Nachher-Gefühl? Kann mir das jemand etwas vermitteln?

Ich möchte nicht so viel Geld investieren und nachher sagen: Naja, das bisschen... und Unebenheiten beim Übernachten kann ich auch mit 15€-Keilen ausgleichen...

Gibt auch von MAD ne Luftfederung für den Nugget, soweit ich weiß....

www.mad-vertrieb-shop.de/luftfederung/fo...-baujahr-1112-6.html

Hallo Kürbis! Hier die spürbaren Vor- u. Nachteile einer Zusatzluftfederung an der Hinterachse:

Die Federkraft der Hinterachse wird je nach Luftdruck in den Bälgen deutlich erhöht. Zu den Blattfedern kommt jetzt noch die Federkraft der der Luftbälge. Dadurch hebt sich die Karosserie an der Hinterachse um ca. 5 cm in der minimalen Druckstufe(0,5 Bar ist der Mindestdruck ). Die Hinterachse bleibt von der Höhe unverändert. Ein Durchschlagen auf den Anschlagpuffer gibt es nicht mehr, der wird ja auch entfernt. Aber der Federungskomfort der Hinterachse wird spürbar schlechter! Die Hinterachse neigt bei unebenen Strecken zum Poltern( im unbeladenen Zustand, wird mit zunehmender Beladung besser).

Der Hauptvorteil durch die Zusatzluftfederung ist die stabile Straßenlage auch bei starken Windböen u. die Wankneigung in den Kurven verringert sich beträchtlich.

Bei 1,5 bar in den Bälgen spürt man die starken Windböen deutlich. Dann stelle ich während der Fahrt den Druck auf 3,0 bar u. das Fahrzeug liegt wie ein Brett auf der Straße. Bei ganz starken Orkanböen stelle ich den Druck auf 5,0 Bar.

Zusätzlich könnte man durch das Zweikreissystem einen Höhenunterschied von bis zu 7cm zwischen dem re u. li Hinterrad ausgleichen, was ich aber nie mache. Wenn man bei Sturm übernachtet, ist es sehr angenehm, wenn sich das Fahrzeug nicht bei jeder Sturmböe bewegt!

Ich habe mir die Zusatzluftfederung direkt bei Goldschmitt in Walldürn einbauen lassen, ca.1300 Euro mit besserem Kompressor.

Ich habe das System jetzt über 8 Jahre( ca. 150tsd km) u. auch wenn ich gegen die meisten Zusatzausstattungen bin, kann ich diese allen nur wärmstens empfehlen. Es ist ein echter, deutlich spürbarer Sicherheitsgewinn!

Herzlichen Gruß Hans!

Hallo,

meine guten Erfahrungen zum Goldschmitt LFW kannst du > Hier #12 nachlesen. Entscheidend für das gute Fahrverhalten ist immer auch der richtige Luftdruck der Reifen. Das muss stimmig sein! Ein Vorteil beim Goldschmitt LFW ist auch die Montage der beleuchteten Manometer direkt im Armaturenbrett. Damit kann auch während der Fahrt problemlos korrigiert werden.

Für mich ist das LFW auch wesentlicher Bestandteil, eigentlich Voraussetzung, für den Einbau und Nutzung des Fiedler-Motorradträgers. Wenn dich das interessiert, kannst du das > Hier #207 genauer nachlesen.

Bemerkenswert finde ich folgende Aussage auf der MAD-Seite:

"Dank seiner großen Leistungsfähigkeit und den hohen Sicherheitsreserven kann unser Doppelfaltenbalg sowohl als Zusatz-Luftfederung eingesetzt werden (kommt in diesen Federn zum Einsatz) oder als Vollluftfederung, die das Serienfahrwerk komplett ersetzen."

Das lässt doch die Tieferlegerfraktion aufhorchen. Denke da z.B. an geta und alle anderen, die wg. TG-Höhe (und anderen Vorteilen) gerne auf 2 Meter Fzg-Höhe kommen wollen.

Hat das Hand und Fuß, was MAD da mal so nebenbei erwähnt? Oder ist das deren Standard-Copy & Paste Spruch, den Sie prinzipiell allen Luftfedern angedeihen lassen (aber nicht auf alle zutrifft)?

Ja, das ist exakt auch mein Wissenstand, Rüdiger.
Genau deshalb wundere ich mich über die Aussage: "...oder als Vollluftfederung, die das Serienfahrwerk komplett ersetzen."

So richtig glauben mag ich es ja auch nicht.
Deutlich hingeschrieben haben es die "Marketingexperten" von MAD aber trotzdem...

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Ich glaube, so langsam dämmert es bei mir. Schätze, die Klammer macht's: (kommt in diesen Federn zum Einsatz). Sozusagen: "Also hier, bei diesem Artikel, ist es eine Zusatz-Luftfederung. Es gibt aber auch Luftfedern auf dieser Welt, die das Serienfahrwerk komplett ersetzen."
So ungefähr?

Hallo,

V&B bietet dafür ja einen Umbausatz an. Ich hatte mich mal darüber informiert, aber sofort verworfen. Ist nur zum Absenken zu gebrauchen und es ist keine getrennte Regelung der Seiten möglich. Carl Stäbler hatte mir sofort abgeraten das zu machen. Der Umbau hätte um die 6.000, EUR gekostet.

Hier mal Infos dazu:

...da wird ein Panhardstab zur Achsführung eingebastelt und wie es ausschaut ein Stabi Das ist ja eine ganz schöne OP.

Kostet ja auch ein Paar Tausend.
Grüße