hallo zusammen, mal eine noob Frage.....wo ist bitte dieser Kundnanschluss von dem man hier immer wieder mal etwas liest? Danke und Gruß

Links an der Fahrersitzkiste unter der schwarzen Kappe.
Bestens zu sehen mit geöffnetem Tür.

Peter

Zu Beatrix18 Vermutung bzgl. Sensor merkt das externe Laden: interessante These! Allerdings müsste doch der Sensor merken wenn die Spannung so tief hängt, dass die Batterie nicht 80% voll sein kann. Soweit in der BEMM steht, müsste der Ladezustand (SOC) bei Unterbrechung der Stromzufuhr wieder neu ermittelt werden, also der Sensor intern einen Reset durchführen.

Somit einfach mal den Sensor vom Minuspol abschrauben und dann wieder nach ein paar Minuten später wieder dranschrauben. Dann sollte sowohl der BCM als auch der Sensor einen Reset bekommen.

Falls nun das Laden wieder geht haben wir einen Hinweis dafür, dass das Lademanagement durch externes Zuladen am Kundenanschluss das System durcheinander bringen könnte!

Spekulation: falls das so wäre, dann könnte das der Grund sein, warum Westfalia diese Batterie nicht lädt.

Was dagegen spricht: meine Solaranlage ist jetzt schon mehrere Monate in Betrieb. Der Solarregler hat ein extra Ladeausgang (1 A), den ich an die Zusatzbatterie angeschlossen habe. Bisher konnte ich mittels Batterie Computer immer beobachten, dass beim Fahren immer richtig geladen wird. Auch habe ich meist Start/Stopp ausgeschaltet. Einmal hatte ich den Fall des Nicht-Ladens beobachtet, das konnte ich allerdings sofort durch Motor aus/an beheben.

-Kai

Liebe Batterieflüsterer,

ich muss sagen, der Tip von Peter war richtig! (Und im Endeffekt auch der von der Werkstatt)
Ich habe bevor ich den Wagen angelassen hatte, die vordere Fordbatterie noch mal gemessen: 12.4V. Gestern hatte sie 12.2, naja, war halt gemessen, nachdem ich den Wagen kurz hatte laufen lassen und da hat er ja nicht geladen hat, hat er nur Energie verbraucht. Die Wohnraumbatterie hatte sich auch wieder auf 12.8 erholt (vorher 12.6).
Nun ja, Wagen angeworfen, Licht an und das Mulimeter zeigte an der vorderen Batterie 14.95V, am Kundenanschluss, 14.74 an und die Wohnraumbatterie sprang schnell auf 14.2V!
Das passt mit dem zusammen, was auch der Werkstattmeister erzählte, der meinte, dass die Lima bis zu 15.8V leisten könnte, wenn sie gebraucht wird, aber immer runter geregelt wird, je nachdem, was der Sensor meldet.
Mit dem "Licht an" war ich wohl dann gerade über dem Schwellenwert.
Ich muss sagen, die Erklärung von Peter zusammen mit der vom fFH hat bei mir nun einen Groschen fallen lassen...
Man kann sich bei der ganzen Sache ganz schön die Haare raufen.

Vielen Dank an Euch 2!

Viele Grüsse,
Matthias

@Matthias
Kein dank! Ich bin froh dass ich etwas von meiner Erfahrungen zusammen mit alles was ich hier im Forum lese zu ein Lösung bringen kann. Ein Forum wie unsere Nugget Forum ist besonders wichtig um Erfahrungen und Lösungen mit einander zu teilen.

@Kai
Deine Solar Anschluss an der Zusatzbatterie ist unbedingt einer der besten Lösungen gegen Tiefentladung.
Nur Schaft diese ein Ampere vielleicht nicht immer (lange Zeit Radio an, viele Male Tur öffnen) um der Batterie voll zu laden. Ist aber kein Problem. Während der Fahrt oder beim nicht benutzen kommt alles wieder gut.
Was mir aber auch aufgefallen ist;
Viele unter uns haben ein Nugget der länger oder kürzer beim Händler gestanden hat.
Viele unter uns haben deswegen Batterien mit keine-, etwas - oder Totalschaden.
Das hat selbstverständlich auch Folge für unterschiedliche Batterie/lade Erfahrungen!

Grüße,

Peter

Hallo Peter,
wahrscheinlich haben sich viele einen Nugget gekauft, der längere Zeit bei einem Händler stand. Den Nugget kauft man ja nicht eben so.... In meinem Fall wurde der Custom bei Ford gebaut, stand dort wohl 6-7 Monate, ging zum Händler, wurde dann kurz zugelassen, stand wieder 4 Monate bis er von mir gekauft wurde. Damals hatte ich keine Ahnung, wie kompliziert das mit den Batterien ist - wie wahrscheinlich fast alle Nugget-Neulinge... hätte ich es gewusst, hätte ich vielleicht auf einen Austausch der Batterien vor Auslieferung bestanden - denn ich glaube nicht, daß die Nuggets beim Händler am Landstrom hängen. Habe ich zumindest noch nie gesehen. Ich hatte ja auch schon diverse Elektronik-Problem, die evtl. auf beschädigte Batterien zurückzuführen sind. Ich sollte das wohl auch prüfen, bevor die Garantie ausgelaufen ist. Aber da geht es mir wahrscheinlich auch wieder wie viele andere - ich habe keine Ahnung von Elektronik. Ich weiß zwar jetzt, wo der Kundenanschlußpunkt ist, aber das war's. Keine Ahnung wo und wie ich ein Messgerät anschliessen soll und wie das Ergebnis zu deuten ist.... und das nervt mich ! Ich habe doch ein Campingmobil gekauft und möchte darauf vertrauen, daß die Energieversorgung funktioniert, ohne daß ich mir Gedanken machen oder besondere Maßnahmen ergreifen muß, d.h. während der Fahrt und an Landstrom werden die Batterien geladen. Punkt.
Mehr möchte ich nicht. Das müsste Ford oder Westfalia doch eigentlich hinbekommen, schaffen andere ja auch ...
Gruß Bernd

Bernd, du hast vollkommen recht!
Ich habe mich hier im Forum beschäftigt mit der verschiedenen Batterie Probleme nur weil ich nicht will dass du, anderen und ich selber seine Ausflüge verderben lassen muss weil weder Ford noch Westfalia mit ein Lösung kommt!
Mehrere Male habe ich im verschiedenen Threads geschrieben dass die beiden mit einem offiziellen Lösung kommen sollte. Vielleicht müssen mehrere unter euch sich vereinen und die beide Unternehmen etwas mehr unter Druck setzen. Ein Käse Köpf aus das Flachland bekommt, wie Einzelpersonen hier im Forum , KEIN Antwort.
Obwohl ich sicher bin dass hier viele Personen/Unternehmen mitlesen, nützt es nichts nur hier im Forum zu melden dass es nicht unser Problem ist.
Obwohl ich meine DAS LÖSUNG habe (wie "DER GERÄT") und es mir bis heute gut gefällt bin ich noch immer gespannt ob und mit welcher Lösung Ford und Westfalia kommen.

Ich wünsche ihnen was , edit: ist glaube ich kein freundliches Deutsch.
Alles Gute ,

Peter

@nordfahrer
Ja, das ist in der tat sehr ärgerlich und von uns Kunden kaum zu verstehen. Auch der Nachweis oder die Vorschädigung ist nur aufwendig zu ermitteln. Dazu kommt noch, das wenn der Nugget erstmal in Benutzung kommt, die Batterie je nach Pflege auch an Lebensdauer verliert

Meine Zusatzbatterie sieht auf dem Voltmeter auch sehr schlapp aus, es scheint mir auch eine Vorschädigung eingetreten zu sein... Doch wie soll ich das jetzt nach fast 2 Jahren und 50tkm noch beweisen

Ich habe mir inzwischen ein ODB2 Dongle gekauft und da sehe ich eine ganze Reihe an Batterieparamtern. Dabei sind auch solche die eventuell eine Art Lebensdauer oder "Gebrauchslevel" von sich geben könnten. Leider habe ich hier mit dem OBD2 Zeugs wenig Erfahrung. Ich versuche mal die Parameter hier alle aufzulisten, vielleicht kann ja hier jemand etwas Licht ins dunkle bringen...

Hier die relevanten Parameter ausgelesen mit Forscan auf dem iPhone als CSV Datei:
www.dropbox.com/s/hxxzw79m7o9qmgv/LiveDa...6-20_223202.csv?dl=0

BATTERY_AGE( ) 670
BATTERY_AGE( ) 671
BAT_CURRENT(Ampere) -2.06
BAT_CURRENT(Ampere) 477937.5
BAT_TMP(°C) 22
BCM_STATE Default
AUXBATMON(%) 64
BATMONS(%) 90
BATSAVRLY On
BATT_COND Normal customer mode
BAT_CURRENT(Ampere) -0.12
Bat_Sen_Volt_Flt_1(Volt) 12.56
Bat_Sen_Volt_Flt_2(Volt) 12
Batt_Sen_BattSOC_I INACTIVE
Batt_Sen_Batt_SoC(%) 64
CHG_MODE Conventional Charging
C_VOLT(Volt) 10.6
Rec_Batt_Volt(Volt) 13.5

Ich mache das anders:









Erste Bild: normale Beleuchtung.
Links Rot: Zusatzbatterie muss geladen werden.
Gelb: Zusatzbatterie OK , während Fahrt: wird nur wenig/nicht geladen. Wohnraum Batterien werden nicht Entladen.
Grün: Zusatzbatterie Voll, während Fahrt: wird geladen.
Rechts Rot während Fahrt (kein Bild) Zusatzbatterie und Wohnraum Batterien werden maximal geladen.
Zusammen mit der Westfalia Display, Start- Stop Schalter und DAS LÖSUNG funktioniert alles problemlos.
Und ohne eine extra Ladegerät oder andere Verdrahtung im Wohnraum oder Kabine .(!)

Hallo Peter,
wie hast du denn die Beleuchtung umgebaut, damit der Ladezustand angezeigt wird ?
Gruss Bernd