Frage Forscan - Was ist machbar, Tipps

Jogo@S schrieb: Verbrauchs-/ Abgasrelevante Parameter permanent zu ändern ist evtl. für Betriebserlaubnis relevant.

Daher schraubt weder Westfalia noch ein Händler an diesen Einstellungen herum

Allerdings müsste dann konsequenterweise auch bei einem Einbau eines Boosters, diese Erlaubnis erlöschen, da hier genauso die Last auf die Lichtmaschine gebracht wird, als ob 100% Ladung eingestellt wäre.

Einen Vorteil haben allerdings die üblichen Booster: sie laden die Aufbaubatterien etwas schonender und besitzen einen eigenen Temperatursensor. Also falls die Aufbaubatterien beim Laden heiss werden, regelt der Booster ab. Bei Lichtmaschinenladung kennt die Fahrzeugelektronik nicht die Boardbatterietemperatur und lädt fröhlich weiter (bis es stinkt). Meine beiden 95 Ah AGMs kommen so langsam bei 5 Jahren an, da habe ich schon mittels BlueBattery sehen können wie die Temperatur beim Fahren ansteigt und der Strom trotz voller Batterie zunimmt. Inzwischen sehen ich wie der Booster dann mittels Temperatursensor die Spannung runter regelt und die Batterien nicht mehr zu Tode gequält werden...

... ach und Rückstrom beim Anlassen sehe ich mit Booster auch nicht mehr....

... und einen habe ich noch: das Trennrelais wurde bei mir bei 50 bis 60A ganz schön heiss. Das kam immer im Winter vor, wenn ohne Solar die Batterie nach ein paar Tagen dann an die 50% runter ging. Jetzt darf bei mir der Booster heiss werden und der Lüfter säuseln.

☀️Kai

Auf der Nachtfahrt ging zunächst der Ladestrom schön runter. Dann find plötzlich der Ladestrom an zu steigen und die Batteriespannung viel dabei langsam ab. Bis dann der Booster bei steigender Temperatur die Ladespannung runter gefahren hat (zuvor hatte ich 26°C bei der Stromspitze gemessen).

Jogo@S schrieb: Hallo qwei,

denke, es gibt 2 Gründe für die 80%
1.- NEFZ und WLTP Zyklus starten mit voller Batterie, dann läuft zunächst Generator nicht und Verbrauchswerte erscheinen auf Prüfstand günstiger
2. - Im Realbetrieb wird Bergab im Schubbetrieb Generator voll belastet und wirkt als Bremse ( Spannung steigt dann
auch immer auf 14,7V), das klappt aber nur, wenn Batterie noch nicht 100% voll ist, danach kann die Energie wieder verbraucht werden.
Es ergibt sich damit auch eine kleIne CO2 Einsparung. (die Hersteller reden von 2-4 % Einsparung mit BMS aber kommt wie auch bei Stopp-Start auf Einsatzprofil an)

Zu 1. Das wäre aber dann von seiten des Herstellers Abgas Betrug.
Zu 2. Das macht der Wagen bei 80% genauso wenn die Batterie auf 80% ist schaltet die Lichtmaschine im Schulbetrieb nicht ein da kann man 3km den Berg runter fahren da kommt nicht ein Ampere an und die Voltzahl ist irgendwo bei unteren 13 Volt, das kannst genau beobachten wenn die Anzeige mit laufen hast.
zb wenn man Start Stop auskommentiert (für das wir aber hier keinen Support geben da dann die Betriebserlaubnis erlischt) dann wird die Batterie zu 100% geladen. wahrscheinlich hat es irgendwas mit Spannungsspitzen zu tun wenn der Wagen mit Start Stop auf 100% geladen ist. deswegen sollte man keine nasse Batterie zu 100% laden aus dem Grund mach ich auch nur 95% das scheint ganz gut zu funktionieren.
so das waren meine 7 cents dazu.

_Kai_ schrieb: ......................
Daher schraubt weder Westfalia noch ein Händler an diesen Einstellungen herum

Die Ford Leute die ich kenne die Interessieren sich gar nicht dafür außer die sind so verrückt wie ich,
und die Tragen das bestimmt nicht zu Ihren Kunden.

Mal was anderes: Reifendruckanzeige ändern.

!!! Immer vorher die Module speichern !!!
( Mit save all, nicht über das Speicher Symbol!)

Vorher:


IPC Module
........................



Nachher:




Anschliessend muss die Srache wieder auf Deutsch und psi auf bar gestellt werden.

Hinweis:
Jedes Fzg ist anders, also wenn man keine Ahnung hat, nicht einfach einen Adapter kaufen und loslegen. Es kann zu schweren (teuren) Schäden am Fzg führen.

Ich habe gestern die license gekauft, wenn jemand so ein tolles Programm schreibt soll man ihn unterstützen, ich denke das dieses Programm sehr viel Geld sparen kann, da sind doch 50 Euro gut angelegt.
So wie NupluVan schreibt:
Nie vergessen sich Backups anzulegen, ein Hex Editor ist auch ganz ratsam.

@NUpluvan:

hm, bei mir hab ichgar keine Modulkonfiguration IPC.
Ich habe nur die Module PCM, APIM, DCDC, PAM, HCM und BdyCM.

Dabei haben wir Beide ein Facelift mit 170 PS - seltsam...

Markus

Ist dein Adapter umschaltbar?

Leider nein, dann wird es wohl daran liegen.
Ich habe den OBDLink SX USB - welchen Adapter verwendest Du?

Markus

Dann werden nicht alle Module erkannt.

Klimatisierungs-Button im Sync3:

!!! Immer vorher die Module speichern !!!
( Mit save all, nicht über das Speicher Symbol!)




APIM Module
.......................







Hinweis:
Jedes Fzg ist anders, also wenn man keine Ahnung hat, nicht einfach einen Adapter kaufen und loslegen. Es kann zu schweren (teuren) Schäden am Fzg führen.