Hi,

115 mit Tempomat bergauf können bei der langen Getriebeübersetzung nach meiner Beobachtung schon mal unnötig viel Durst verursachen.

Ich selbst nehme den Tempomat an Steigungen (auch den flachen) gerne raus. Mit dem Gasfuß merkst du besser wie weit du durchdrücken mußt um's Tempo zu halten. Viel Pedalweg bedeutet DURST, dann ist er deutlich sparsamer einen Gang niedriger.

Da das manchmal auch für ganz flache Steigungen zutrifft (je nach Drehzahl) kann so eine kilometerlange anhaltende Steigung ganz schön in den Verbrauch gehen. A 44 Kassel Brilon , die A45 Gießen Hagen haben z.B. solche Steigungen aber auch die A7 über die Röhn.
Richtige Steigungen dagegen fährt man, glaube ich eher intuitiv im richtigen Gang um den Motor nicht zu quälen.....
Unterhalb 1300 ist er übrigens immer durstiger! (sogar im Schub weil bei 1200 die Schubabschaltung inaktiv ist (→Schub im 6. ist bei 1200U/min ca 0,5L/100km; Gleiches Tempo im 5. oder 4. bei höherer Schubdrhzahl → 0,0)

Sind diese Umstände berücksichtigt gilt dann wieder grundsätzlich: Tempo kostet!

Übrigens hole ich mir einen Nährungswert für den Momentanverbrauch ohne OBD via Reset der ø-Verbrauchsanzeige in der gewünschten Fahrsituation (z.B. vor einer langen BAB Steigung)
Die ersten 20 km nach dem Reset hast du eine recht spontane Reaktion des Wertes im Display auf deine Fahrsituation....Wenn sich nix mehr tut in der ø-Anzeige wird neu resetet....
Auf die Weise habe ich eine aktuelle Verbrauchsrückmeldung zur aktuellen Fahrweise (Anzeige steigt/fällt).....und kann wenn nötig ggf. gegensteuern.

Gruß galli

Bei meinem Mazda war es übrigens das Kennfeld des Turboladers...

Also ich mache bergab den Gang raus und schalte den Motor ab. Das spart am meisten. Anlassen per Anlasser ist nie nötig, da man die Zündung direkt nach dem Ausmachen wieder einschaltet und dann, wenn das Fahrzeug nicht mehr schnell genug rollt, einfach einkuppelt. Bei unseren modernen Fahrzeugen hat das nicht mal Nachteile (Elektro-Servolenkung), bei meiner alten Kiste jedoch muss ich ziemlich am Lenkrad drücken. Dieses Prozedere mache ich jeden Tag genau 4 mal und spare dabei bei 50 km Arbeitsweg einen knappen Liter pro Hundert. Ja ich weiß: Auf der Ebene macht das keinen Sinn.
Was das aber alles mit OBD2 zu tun hat - ich kontrolliere per Smartphone alle Parameter damit - und mit niedriger Drehzahl zu fahren ist immer sparsamer als mit höherer und weniger Gaspedal - zumindest bei allen meinen Fahrzeugen, die ich grade habe oder je gehabt habe. Und das gilt runter bis Leerlaufdrehzahl. Wir haben hier im Ort eine 6 km lange Steigung mit 200 Höhenmetern - da kann man das vorzüglich testen. Und man sollte sich nicht von der Verbrauchsanzeige und auch nicht vom OBD blenden lassen. Mein Mercedes z.B. hat eine Durchschnittsverbrauchsanzeige, die direkt nach dem Start mit einem Fixwert anfängt und sich dann langsam dem Realwert annähert. Selbst wenn ich Reset drücke und bergab rolle, startet der Durschnitt die ersten Minuten mit 10 l/100. Und das auch über OBD2. Aber dieses Thema ist allgemein bekannt.
Gruß Nogger

Also, ich denke es ist es eine schlechte Idee, den Motor bei Gefällstrecken abzustellen.
Moderne Fahrzeuge stellen die Kraftstoffzufuhr im Schubbetrieb sowieso ab, da steht dann der aktuelle Verbrauch auf 0! Bei meinem Nugget ist das so.
Soweit mir bekannt ist, sind nur Hybrid Kfz vollständig mit elektrischer Servolenkung und Bremskraftverstärkung usw. ausgerüstet. Diese Fahrzeuge haben auch eine angepasste elektrische Anlage. Steht der Motor des Nuggets wird auch die Batterie nicht geladen.
Zusätzlich besteht die Gefahr, dass man beim Zurückdrehen des Zündschlüssels das Lenkradschloss aktiviert.
Alles in Allem spricht nichts für das Abstellen des Motors.

Gruss Mario

Hallo Mario,

Du darfst natürlich machen, was Du willst beim Betrieb Deines Fahrzeugs.
Allerdings bitte keine Unwahrheiten hier im Netz verbreiten!!!

Jedes Fahrzeug braucht beim Rollen im Leerlauf ohne Motor keinen Sprit.
Ein modernes Fahrzeug braucht beim Rollen im eingelegten Gang ebenfalls keinen Sprit.

Ein durch den Hangabtrieb angetriebener Motor, der nicht einspritzt, da im Schubbetrieb, bremst das Fahrzeug drastisch ab. Ich komme bei der erstgenannten Variante einen kilometer weiter als bei der zweitgenannten.
Also: Motor aus im Leerlauf und rollen lassen spart beträchtlich Sprit - so ist es einfach mal.

Also bitte nicht diese Falschdarstellungen -


Danke

Nogger

PS: Ich rede hier nicht über kritische Themen, wie so Leute, die dann aus Versehen den Schlüssel abziehen und sich wundern, dass die Kiste um die Kurve nicht wieder zurück will.

Aber: Umweltschutz ist halt nicht Jedermanns Sache

Hallo Nugger,

weiss nicht was ich an Unwahrheiten verbreitet haben soll. Mein (relativ neuer) Nugget hat keine elektrische Servolenkung und auch keinen elektrischen Bremskraftverstärker. In Notsituation möchte ich diese beiden Unterstützungen nicht missen und allein deshalb schalte ich meinen Motor im Gefälle nicht ab.
Das hat mit "Umweltschutz ist nicht jedermanns Sache" rein gar nichts zu tun.

Ciao Mario

Wir sind hier beim Thema OBD2

Ach nogger,
elbil hat doch keine falschen Tatsachen verbreitet, lediglich nicht erwähnt, dass Schubabschaltung natürlich nur mit Motorbremse und mehr als 1200U/min funktionert. Das halte ich aber im Rahmen einer OT Disskussion wie dieser sogar für sinnvoll. Denn die Sicherheitsaspekte die er anführt sprechen gegen das segeln ohne Motor . Bei allem eigenen Sparwillen mache ich das auch nicht, rollen lassen (im Leerlauf) dagegen schon.

Ich würde es deswegen vorschlagen & begrüßen (nicht fordern) , wenn du den ersten und den letzten Absatz aus deinem Text entfernst. Ich finde die Anschuldigung nicht zutreffend und unangemessen.

Im übrigen ist es mit dem Umweltschutz (für uns alle) so eine Sache, wenn man einen Camper fährt......
Es ist löblich wenn man mit so wenig Sprit wie möglich auskommt, deine 8,7L für einen Allradsprinter sind beeindruckend, werden aber von den kleineren Nuggets mühelos ohne segeln erreicht bzw. unterboten....

Gruß galli

Hallo in die Runde!
Ich habe heute auch den kleinen blauen OBD2-Adapter installiert. Weil mein Nugget auch mal einige Wochen ungenutzt steht und der OBD2-Adapter im Standby die Batterie nicht belasten soll, habe ich den Steckplatz unter dem Lenkrad und den Adapter mit einem Kabel verbunden, das über einen An/Aus Schalter verfügt. Das Kabel gibt's in der Bucht für 6,99 Euro inkl. Versand aus Hongkong (Suchbegriffe z.B.: OBD2 Switch Kabel). Die Befestigung von Schalter und Adapter ist noch nicht vollendet, wenn's fertig ist folgt ein Foto.