Hallo Rüdiger,jetzt habe ich ein vernünftiges odb-tool (eobd-facile) mit usb-stecken am macbook und habe gleich eine Fahrt über die Insel gemacht. Da es hier sehr steile Auf- und Abfahrten gibt, brauchte ich nicht lange auf die erste Fehlermeldung "Motor System Fehler" zu warten. Nach ein paar mal Neustarten und weiterfahren, wobei der Fehler nach Neustart jedesmal weg war, leuchtete dann auch die gelbe Motorwarnleuchte wieder auf und blieb. Da ich das Diagnosegerät während der Fahrt angeschlossen ließ, habe ich jetzt auch ein Protokoll mit etwas mehr Aussage. Ich hänge das mal an, wenn ich das hinkriege. Auffallend war, daß mit Auftreten des Fehlers die angezeigte Aktivität des AGR-Ventils auf Null ging und auch blieb, solange der Wagen nicht neu gestartet wurde. Die Fehlermeldung, die Aktivität des AGRs und der bereits ausgetauschte Temperatursensor scheinen die Vermutung zu bestätigen, dass es der LMM ist, oder liege ich da falsch?

GrußAlfred

Hallo Rüdiger,

das AGR-Ventil hat keine Reaktion mehr, wenn der Motor auf Notlauf geht. Nach dem Neustart arbeitet auch das AGR-Ventil wieder normal. Nach dem Motor ausstellen führt das Ventil ganz normal seine Reinigungszyklen durch.
Die relativ hohe Drehzahl und die die Kühlflüssigkeitstemperatur ist darauf zurückzuführen, dass ich, als der Fehler auftrat, gerade einen steilen Berg rauf gefahren bin. Die Kühlflüssigkeit ist eigentlich immer zwischen 85 und 90 Grad und das Ventil ist auch nicht fest, sondern arbeitet, solange keine Fehlermeldung auftritt, ganz normal.
Der LMM ist mittlerweile in Griechenland angekommen und ich hoffe, dass ich Anfang der kommenden Woche das Teil hier habe und austauschen kann. Drück mir die Daumen, dass ich dann einen Erfolg melden kann.

Grüße von der windigen Insel Ägina

Alfred

Hallo Rüdiger, hallo Max,
der Luftmengenmesser war es auch nicht. Nach Tausch kam die Fehlermeldung nur etwas früher, also auch nicht das gewünschte Resultat.
Dann habe ich über Empfehlung hiesiger Freunde einen Spezialisten für Autoelektrik/-elektronik gefunden. Der hat das geschulte Ohr an den laufenden Motor gehalten und nach kurzer Zeit gesagt: Nix Elektrik, ab zu Dieselspezialist.
Der Dieselspezialist, bei dem wir mit Empfehlung ankamen hat gesagt: Hinstellen, ich schau mir das an und dann telefonieren wir. Nach eingehender Prüfung mit neuem Testgerät hatte er dann etliche für ihn merkwürdige Fehler, die eigentlich keinen Sinn machten. Er hat dann sämtliche Schläuche und Verbindungen untersucht und hat, Max du hattest Recht, kurz vor dem Turbolader einen defekten Schlauch festgestellt, den ich nicht erkannt habe . Den entsprechenden Schlauch drüben in Athen bestellt und dann kam der Streik der Fährleute. Danach haben sich die Hafenarbeiter eine Auszeit genommen und dann kam auch der Schlauch an. Eingebaut, Probefahrt über die halbe Insel und alles ok. Die Kiste läuft wieder wie zu besten Zeiten.
Nun kann ich der Heimreise ein wenig gelassener entgegen sehen. In ein paar Tagen soll es los gehen.
Ich bedanke mich ganz herzlich, bei allen, die an meinem Dilemma teil genommen haben und mit ihrer Erfahrung zur Lösung beigetragen haben. Ich wünsche euch, daß ihr die Freude am Nugget behaltet, gesund durch diese bescheidene Pandemie kommt und bald wieder eure kleinen und großen Auszeiten mit dem genialsten Bus aller Zeiten planen könnt.

Grüße von der immer noch angenehm warmen Insel Ägina

Alfred

Gute Heimfahrt Alfred!
...jetzt haben wir uns aber einen tollen Reisebericht mit ein paar schönen Bildern von der Insel Ägina verdient

Mach ich, sowie der Lieblingsbus für den Winter fertig ist und die Reiseutensilien wieder an Ort und Stelle sind. Bis dahin bitte noch etwas Geduld.
Gruß
Alfred

Moin Leute,

ich hab das selbe Problem mit meinem Transit Custom (Bj 2013, 2,2l, 155PS, 70.000km). Ab ca. 90 kmh erscheint die Meldung "Bitte Motor Service" und der Motor wird gedrosselt. Nach Ausschalten des Motors löscht sich der Fehler, kommt aber schon sehr bald wieder. Die Motorwarnleuchte geht nach einigen Fehlermeldungen dauerhaft an. Werkstatt hat schon den LMM gewechselt und drei Diagnosen gemacht, hat mich bis jetzt 800 Euro gekostet. Fehlercode ist P00BD, Luftmenge zu groß. Problem besteht fort. Dann habe ich nach Lektüre der tollen Berichte hier im Forum den Ansauglufttemperatursensor eingenhändig gewechselt - Problem ist immer noch da. Kann es sein, dass ich erst den Fehlerspeicher löschen lassen muss, damit das wieder funktioniert?

Werkstatt hat auch schon Schläuche kontrolliert und will jetzt mit Fernassistenz von Ford Europa in Köln eine weitere Diagnose durchführen. Das erscheint mir wenig zielführend und ziemlich kostspielig. Hat jemand sonst noch Ideen oder Erfahrungen? Bin für jeden Hinweis dankbar. Zum Beispiel auch für einen guten Schrauber in Hamburg und Umgebung.

Herzliche Grüße,
Jan

Hallo Jan,
kann sein du mußt den Fehlerspeicher löschen, hab ich noch nie drüber nachgedacht weil ich selbst kann, ich würde es auf jeden Fall tun.

Kommt der Fehler trotzdem würde ich auf eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt tippen. Heist zwischen Turbolader und Zylinderkopf alle Rohre und Schläuche genau anschauen und auf Risse und Löcher prüfen, gerne gennommen auch der Ladeluftkühler mit Steinschlag und Korrosion. Letzendlich war das ja auch Alfreds Problem weiter vorne.