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Problem mit Votronic
18 Sep 2011 15:41 #14
von nugget_dir_ein
Erst: 2009er HD, 140 PS, tangorot metallic, dann: 2013er HD, 125 PS, avalon grau metallic.
Bis 2024:"real" Big Nugget XL. Jetzt Clever Runner 2024
nugget_dir_ein antwortete auf Re:Problem mit Votronic
Hallo tigermuck,
man sollte doch son langen Text noch einmal lesen....
ich meinen natürlich Du mußt zwei 10qmm dicke Kabel von der Batterie zum Votronic-Eingang legen.
LG Uwe
man sollte doch son langen Text noch einmal lesen....
ich meinen natürlich Du mußt zwei 10qmm dicke Kabel von der Batterie zum Votronic-Eingang legen.
LG Uwe
Erst: 2009er HD, 140 PS, tangorot metallic, dann: 2013er HD, 125 PS, avalon grau metallic.
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19 Sep 2011 19:23 #18
von tigermuck
tigermuck antwortete auf Re:Problem mit Votronic
Hallo zusammen,
habe heute mit Votronic telefoniert. Ergebnis ist, dass ich mir viel Arbeit erspart hätte wenn ich nicht dreimal den Tipp Unterflur bekommen hätte sondern einmal gehört hätte, dass es mit Trennrelais nicht geht. So wie anscheinend auch alle Einauten hier realisiert sind.
Im Nugget wird fast die gesamte Elektrik über die Bordbatterie betrieben, das Trennrelais schaltet sogar Radio und Innenbeleuchtung nach hinten. Die Umschaltung erfolgt in der Kiste unter dem Fahrersitz. Baut man jetzt einen Ladebooster ein, so wird diese Verkabelung unterbrochen und alle Verbraucher vorne im Führerhaus sind ohne Spannung solange der Motor nicht läuft.
Der nette Mitarbeiter von Votronic meinte, wenn er den Schaltplan von dem Trennrelais hätte könnte man mit vorgeschalteten Relais eine Lösung hinbekommen.
Das ist mir aber zuviel. Ich breche hier an der Stelle ab.
Trennrelais entfernen und stattdessen den Ladebooster verwenden geht auch, dann muss dieser aber noch vor den ganzen Abgängen der Verbraucher eingebaut werden.
Falls jemand eine neue Votronic möchte, PM an mich.
Zu den anderen Themen:
Das Ladegerät vom Nugget scheint in der Tat ganz gut zu sein, jedenfalls messe ich auch 14,4V Ladespannung. Das die Kennlinie und der Strom bei einem Booster besser sind ist klar.
Der ideale Einbauort ist meiner Meinung unter dem Fahrersitz, die Verkabelung nach hinten ist 16qmm, das reicht für den 25A Booster (nicht für die größeren Versionen). Man verliert etwas Spannung auf dem Weg nach hinten, Platz und kurze Wege sind die Vorteile.
Gruss
Frank
habe heute mit Votronic telefoniert. Ergebnis ist, dass ich mir viel Arbeit erspart hätte wenn ich nicht dreimal den Tipp Unterflur bekommen hätte sondern einmal gehört hätte, dass es mit Trennrelais nicht geht. So wie anscheinend auch alle Einauten hier realisiert sind.
Im Nugget wird fast die gesamte Elektrik über die Bordbatterie betrieben, das Trennrelais schaltet sogar Radio und Innenbeleuchtung nach hinten. Die Umschaltung erfolgt in der Kiste unter dem Fahrersitz. Baut man jetzt einen Ladebooster ein, so wird diese Verkabelung unterbrochen und alle Verbraucher vorne im Führerhaus sind ohne Spannung solange der Motor nicht läuft.
Der nette Mitarbeiter von Votronic meinte, wenn er den Schaltplan von dem Trennrelais hätte könnte man mit vorgeschalteten Relais eine Lösung hinbekommen.
Das ist mir aber zuviel. Ich breche hier an der Stelle ab.
Trennrelais entfernen und stattdessen den Ladebooster verwenden geht auch, dann muss dieser aber noch vor den ganzen Abgängen der Verbraucher eingebaut werden.
Falls jemand eine neue Votronic möchte, PM an mich.
Zu den anderen Themen:
Das Ladegerät vom Nugget scheint in der Tat ganz gut zu sein, jedenfalls messe ich auch 14,4V Ladespannung. Das die Kennlinie und der Strom bei einem Booster besser sind ist klar.
Der ideale Einbauort ist meiner Meinung unter dem Fahrersitz, die Verkabelung nach hinten ist 16qmm, das reicht für den 25A Booster (nicht für die größeren Versionen). Man verliert etwas Spannung auf dem Weg nach hinten, Platz und kurze Wege sind die Vorteile.
Gruss
Frank
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19 Sep 2011 22:53 #20
von Arno007
140 PS, HD, Modell 2011
Arno007 antwortete auf Re:Problem mit Votronic
Hallo Volker!
wildervogel schrieb:
naja
Was denn jetzt: Falsch oder maßlos ünerhöht!?
Die Frage ist doch ob die Ladekennlinie ohne Ladebooster gut genug für das Training unserer Gelbatterie ist. Die Antwort ist definitiv ein nein.
Wie lange man mit einem Ladebooster fahren muss um eine Volladung der Gelbatterie incl. Training hinzubekommen weisst du besser als ich. Ob man nicht zur Sicherheit doch alle paar Wochen den Nugget an 230V anschliessen sollte beantwortet ein Westfalia Mitarbeiter mit ja ...
Warum immer wieder das Ladegerät schlecht machen? Das Ding lädt die Batterie in 24h bis 48h voll auf und da du ja darauf wert legst: mit einer sinnvollen Ladekennlinie!
Hast du einen extra Batteriecomputer? Oder meinst du die Balkenanzeige der Zentralelektronik?
Bei kurzen oder längeren Wochenendtrips brauche ich keine extra Lademöglichkeit ausser das normale Laden durch die Lichtmaschine. Ich weiss ja nicht was du alles im Nugget für Stromerzeuger angeschlossen hast ...
Ich stimme zu, daß wenn man a) viel Strom braucht, b) nicht auf z.b. Campingplätzen sich an 230V anschliessen kann, c) nur gerade so viel fährt, daß man mit einem Ladebooster die 3Ah mehr pro wasuachimmerfüreine Fahrzeit eventuell laden kann die man/du brauchst das sich dann und auch nur dann ein Ladebooster incl. Einbau lohnen kann.
Ein Langzeittest wird zeigen, ob deine Boardbatterie, Lichtmaschine, etc. länger halten mit deinen Veränderungen und das auch ohne den regelmäßigen Anschluss and 230V ...
Hmmm, also ein anständiger Meister braucht, meiner Meinung nach, keinen Schaltplan für das Batterie incl. Verkabelungsproblem was wir hier diskutieren ... und einen Schalter wie du ihn beschrieben hast brauche ich nicht, da ich eine Alarmanlage eingebaut habe die ich auch gebrauchen will
Schaltest du eigentlich mit deinem Schalter auch den Zentralcomputer aus?
Viele Grüsse, Arno
wildervogel schrieb:
hallo arno
nicht nur provokantsondern tollkühn!
nichts daran stimmt!
naja
du überhöhst maßlos die elektrik (GENERALISIERT 9 DES FAHRZEUGES:
UNMÖGLICHE; VON ALLEN GUTEN GEISTERN VERLASSENEN VE RKABELUNG:
DU SCHREIBST VON HOHEM LADESTROM AUF DEINEM FRONTDISPLAY; ALS OB ES NUR DARAUF ANKOMMT: WO BLEIBT DIE LDEKENNLINIE BEIM LADEN DURCH DIE LICHTMASCHINE?
Was denn jetzt: Falsch oder maßlos ünerhöht!?
Die Frage ist doch ob die Ladekennlinie ohne Ladebooster gut genug für das Training unserer Gelbatterie ist. Die Antwort ist definitiv ein nein.
Wie lange man mit einem Ladebooster fahren muss um eine Volladung der Gelbatterie incl. Training hinzubekommen weisst du besser als ich. Ob man nicht zur Sicherheit doch alle paar Wochen den Nugget an 230V anschliessen sollte beantwortet ein Westfalia Mitarbeiter mit ja ...
und was sollen die aussagen über besonders gute maßnahmen beim nugget für bord und starterbatterie?
es fängt eigentlich schon damit an daß das eingebaute ladegerät schon zu klein dimensioniert ist für eine 140ah bordbatterie.
Warum immer wieder das Ladegerät schlecht machen? Das Ding lädt die Batterie in 24h bis 48h voll auf und da du ja darauf wert legst: mit einer sinnvollen Ladekennlinie!
dein verweis auf den artikel in der promobil und deine meinung daß das beim nugget nichts bringt ist schon sehr verwegen.ich habe daß teil, votronic 45ah, seit juli in betrieb und kann den bericht in promobil nur voll bestätigen,es wird auch durch den batteriecomputer voll bestätigt,
Hast du einen extra Batteriecomputer? Oder meinst du die Balkenanzeige der Zentralelektronik?
ich brauche den honda stromerzeuger für kurztrips gar nicht mehr mitzunehmen.
verabschiede dich von der fixierung auf deinen ladestrom im display,er sagt über das ladeverhalten nur wenig.
wenn du das kfz jede woche bewegst wird,wochenendfahrten erübrigt sich das laden mit 230 volt, daß kann das votronic viel besser.
Bei kurzen oder längeren Wochenendtrips brauche ich keine extra Lademöglichkeit ausser das normale Laden durch die Lichtmaschine. Ich weiss ja nicht was du alles im Nugget für Stromerzeuger angeschlossen hast ...
Ich stimme zu, daß wenn man a) viel Strom braucht, b) nicht auf z.b. Campingplätzen sich an 230V anschliessen kann, c) nur gerade so viel fährt, daß man mit einem Ladebooster die 3Ah mehr pro wasuachimmerfüreine Fahrzeit eventuell laden kann die man/du brauchst das sich dann und auch nur dann ein Ladebooster incl. Einbau lohnen kann.
Ein Langzeittest wird zeigen, ob deine Boardbatterie, Lichtmaschine, etc. länger halten mit deinen Veränderungen und das auch ohne den regelmäßigen Anschluss and 230V ...
obwohl ich das auto so rückverkabeln habe lassen daß ich jetzt durch einen batterieschalter während der standzeiten unter der woche alle verbraucher ausschlten kann,habe ich die einfache und simple unterflurlösung gewählt,du siehst ja was bei einigen so passiert.vor allen dingen sollte man das teil nicht nach vorne zur starterbatterie verlagen, macht ja nun gar keinen sinn.
alle die probleme die tiger jetzt hat traten in ähnlicher form bei mir auf als es um den einbau des simplen batterieschalters ging. mal mußte man das radio immer neu programieren, mal funktionierte die verriegelung nicht, mal jenes.
die tatsache daß selbst die fordwerkstätten nicht über einen verkabelungsplan verfügen ist doch schon bezeichnend und für anständige meister peinlich.
volker
Hmmm, also ein anständiger Meister braucht, meiner Meinung nach, keinen Schaltplan für das Batterie incl. Verkabelungsproblem was wir hier diskutieren ... und einen Schalter wie du ihn beschrieben hast brauche ich nicht, da ich eine Alarmanlage eingebaut habe die ich auch gebrauchen will
Schaltest du eigentlich mit deinem Schalter auch den Zentralcomputer aus?
Viele Grüsse, Arno
140 PS, HD, Modell 2011
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⚠️ Letzte Chance! ⚠️
Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
