Mein Fahrzeug hat noch Garantieverlängerung was die Versicherung übernimmt ist noch unklar. Werde berichten wenn alles abgeschlossen ist. Mit Ruhm hat sich die Ford Assistance bis jetzt jedenfalls nicht bekleckert.

Bzgl. der Motorschäden bei diesem Motortyp - abseits des Zahnriemens - wegen zu geringer Kompression, gibt es in einer Zeitschrift einen Artikel, wo in Zusammenhang mit der Abgasrückführung ein Serienproblem vermutet wird, wodurch manche Motoren (wie mein erster) sehr früh und trotz Langstrecke einen extrem hohen Verschleiss an der Zylinderwand aufweisen, vor allem Zylinder 2 und 3 (exakt so, wie bei meinem auch der Fall war).

www.amz.de/ford-ecoblue-20-zu-wenig-kompression-nach-135000-km

Wenn man unter Mobile.de nach Ford Transits mit diesem Motortyp und hohen Laufleistungen sucht, findet man durchaus auch einige mit mehreren 100.000 km. Bei manchen steht aber dabei, dass es irgendwann schon mal einen Ersatzmotor gegeben hat.
Mein Eindruck von diesem Motortyp ist, dass der länger halten kann, aber nicht muss. Die heutigen Dieselmotoren (bei allen Herstellern) mit ihren Abgasreinigungseinrichtungen sind einfach viel komplexer geworden und somit anfälliger für Folgeschäden aus dem Umfeld des Motors als früher. Mechanische Motorschäden werden meist durch das Umfeld des Motors bzw. Nutzung ausgelöst (defekte Einspritzdüsen, AGR oder Turbolader/Russfilter, der Zahnriemen, die falsche Ölsorte, zu lange Wechselintervalle, ungeeignetes Einsatzfeld (Kurzstrecken), etc.). Und kommt nur ein kleines Teil in Schieflage, zieht es alles (den Motor selbst) in die Grube. Mehr Komplexität macht sie (statistisch) einfach anfälliger für Störungen. Dagegen sind Elektromotoren "Einfachsttechnik" mit recht wenigen Bauteilen und bei richtiger Auslegung sehr haltbar. Dafür hat man oft Softwarethemen.

Hallo Mikado,

Hat dein Motor auch 170Ps wie in dem Artikel beschrieben?

Viele Grüße, Guido

...auch ein 2,0l

105PS 2.0l

Na wenn man das so liest wird einem ja himmelangst.

Moin,
auch wenn es weh tut und sicher keinen Trost spendet, hier Bilder vom einem Ventiltrieb, der aufgrund Zahnausfall vom Riemen zerstört wurde.
In der Hand werden die Reste der Kipphebel gezeigt.
Diese sind gebrochen, als die aufsteigenden Kolben auf die geöffneten Ventile getroffen sind.
Man findet aber auch Videos, in denen "nur" der Zylinderkopf Instand gesetzt wurde und der Motor lief wieder. Möglich, das die Kipphebel (Sollbruchstelle?) so früh brechen, dass zumindest die Kolben, Pleule und Lager nicht beschädigt werden (?).

youtube.com/shorts/Z-PCmQuTq88?si=HMhXGQOatH6JNRSG

@ Batschi
gibt es eine Diagnose für den Öldruckverlust?
Ölpumpensieb durch abgelöstes Riemenmaterial verstopft, da beim Riemenwechsel nicht gereinigt?
Oder Ölpumpe defekt?

Eulenspiegel schrieb:

@ Batschi
gibt es eine Diagnose für den Öldruckverlust?

Oder zu gut gemeint mit Dichtungsmittel.

Bei mir wurde 12000 km vor dem Motorschaden der Zahnriemen sowie der Riemen für die Ölpumpe gewechselt. Ursache war laut Werkstatt ein brechen des Ölpumpenrads bzw.. des Flügelrads was zu folge hat das der Öldruck sofort zusammenbricht und zu weiteren Folgeschäden an Turbolader usw. führt.
Das nächste mal würde ich nicht nur den Zahnriemen wechseln lassen sondern auch die Ölpumpe.