OK, sah bei der Beschreibung nur für TN aus.

Chili schrieb:

Aber gerade die VDE Bestimmungen sind nur quasi-rechtsverbindlich.

Sind Abweichungen von der Norm möglich?
Mit der gesetzlichen Verankerung der allgemein anerkannten Regeln der Technik wird des Weiteren eine rechtliche Grundlage für eine ggf. notwendige strafrechtliche Verfolgung durch den Gesetzgeber bei Zuwiderhandlung gegen die allgemein anerkannten Regeln der Technik geschaffen.

www.elektrofachkraft.de/sicheres-arbeite...en-rechtsverbindlich
In wie weit eine VDE nicht rechtsverbindlich ist kann man hier an unabhängiger Stelle nachlesen.

Da ich als gelernter Elektroniker nicht weiß, wer hier mitliest, wie befähigt ist, oder wessen Kinder an was im Nugget rumspielen, werde ich einen TEUFEL tun, und Leuten fahrlässigen, bis grob fahrlässigen Sch.... empfehlen.

Bei 230V hört der experimentelle Bastelspaß auf. Wer sich nicht sicher ist, was er tut, geht bitte in eine Fachwerkstatt. Da kann ich hier jeden einzelnen zu gut leiden.

So long.

Hallo in die Runde,
mal ganz "Blöd" gefragt: Was paasiert eigentlich, wenn ich die Batterien gar nicht lade/"pflege", also ausgenommen auf'm Campingplatz ?
Habe nämlich genau das die letzten 2,5 Jahre mit meinem Goldstück so gehandhabt. Allerdings fahre ich auch im Winter gelegentlich mit dem Auto, da er das Allein-Kfz ist. Bisher alles hübsch...

Na wenn das Dein Alltagsauto ist, lädst du die Batterien ja durch Benutzung. Wenn dein Fahrprofil jetzt nicht nur Kurzstrecke ist, ist das auch nahezu optimal. Aber eine wirklich möglichst lange Batterielebensdauer erreicht man mit möglichst stets vollen Batterien.

Manchmal hatte ich morgens plötzlich 40% Entladen... Und musste feststellen, dass der Nugget nachts irgendwas macht... Ob da Steuergeräte nach Hause telefonieren kann ich (auch der ffh) nicht mit Gewissheit sagen... aber irgendwas machte er ab und zu. Wenn man alltäglich/regelmäßig nicht zu kurze Strecken fährt, lädt das natürlich auch auf. Aber eben nur bis ca 80% wenn man das nicht korrigiert. (siehe DolomitiSchalter, oder mit dem Forscan den Ladelevel auf 99% stellen).

Chili schrieb:

Ich würde gerne mal so einen günstigen Personenschutzadapter von innen sehen.

Ich wette, dass der eingehende PE nicht verbunden ist, intern dann einfach eine Brücke zwischen dem ausgehenden PE und einem Leiter ist und dann ein 08/15 FI dahinter ist.

Also so hier:

Darauf würde ich eher nicht wetten.

Würde man so einen Zwischenstecker statt in eine Powerstation in eine Steckdose im Hausnetz stecken, wofür die Teile primär gedacht sind, hätte man bei deiner angenommenen Schaltung eine 50% Chance (je nach Drehung des Zwischensteckers), dass der PE mit L verbunden wird und damit angeschlossene Geräte mit Metallgehäuse unter Spannung stehen.

Und das schlimmste dabei: Wenn man dann an das Gehäuse ran fasst (und selbst gut geerdet ist) fließt ein lebensgefährlicher Strom, ohne dass der FI im Zwischenstecker auslöst.

Daher gehe ich davon aus, dass PE von Stecker und Buchse verbunden sind und keine Verbindung zwischen PE und N (oder bei gedrehtem Stecker L) besteht.

Aber was genau ist das Problem an einer nur zu 80% geladenen Batterie? Bei uns wird der Nugget nämlich auch als Alltagsauto genutzt werden (ab und zu in der Stadt und öfters pro Monat längere Überlandstrecken). Allerdings soll kommendes Jahr eine Solaranlage verbaut werden, welche die Batterien dann natürlich mit Energie versorgen soll . Bis dahin steht das Auto aber vor der Tür. Landstrom möchte ich da ungern anschließen, da mitten in der Großstadt.

LG

Hallo,
das Problem ist nur, dass die Batterien nicht optimal gepflegt werden und du mit Landstrom sie aber pflegen könntest.
Aber bei allen anderen normalen neueren Autos (ohne Landstrom) gilt auch: maximale Batterieladung nur 80%, keine 100% .

Ohne Landstrom hat deine Batterie eine durchschnittliche Lebenserwartung wie sonst in einem normalen Ford Transit Custom,
mit Landstrom die eines gepflegten Nuggets.

Da das Camping-Leben im Nugget die Batterien manchmal mehr stresst als im normalen Auto, wird empfohlen, den Batterien mit Landstrom etwas Pflege zu gönnen.

Manche im Forum kommen gut ohne Landstrom aus, die meisten pflegen wohl ihre Batterien mit Landstrom.

Falls Du wirklich genau das Problem verstehen willst, musst Du tiefer in die Batteriechemie eintauchen, das lohnt sich aus meiner Sicht aber nicht,

Bis zu deiner Solaranlage werden die 80% kein Problem werden, dann hast Du ja eine optimale Pflege.


Viele Grüße

Christoph (auch ohne Landstrom zuhause)

chrische schrieb:

Aber bei allen anderen normalen neueren Autos (ohne Landstrom) gilt auch: maximale Batterieladung nur 80%, keine 100% .

Um auf 100% ohne Landstrom zu kommen gibt es die hier im Forum bereits ausführlich diskutierten Varianten
a) mittels Forscan den Ladewert von 80% auf 100% ändern
b) den berühmten Dolomitischalter (Aktivierung des HochLeistungsModus - HLM)
c) Start-Stopp deaktivieren

Variante c) verhält sich bei uns aber anders wie die Aktivierung des HLM. Ob man da wirklich auf 100% kommt...? Zumindest steigt die Ladespannung bei deaktivieren von Start-Stopp für eine gewisse Zeit über 14V, aber nicht dauerhaft wie beim HLM.

VG, Rolf

Hallo, ich dachte mit einem Solarregler wird die Batterie auch geflegt Stichwort Float Ladung beim Victron Regler.

Gruess Heiko