Sorry,

Ich glaube Ihr habt mich missverstanden.

Das vorhandene Kabel am Relaisausgang muss ab. Erst wenn nichts mehr dran ist kann man ein dünnes Käbelchen als D+ anschließen und dieses am Booster an der Klemme wo D+ steht anschließen. Der Boostereingang ist hochohmig, es fließt so gut wie kein Strom.

Zur Sicherheit kann man ja an dem Käbelchen eine fliegende Sicherung mit 200 mA dazwischen machen, für den Fall das die Isolierung durchgescheuert wird und das Kabel an Masse kommt.

Am Trenn-Relaisausgang liegen definitiv nur dann 12-15 V an, wenn sich die Kurbelwelle sich dreht!

Das Kabel was werkseitig am Trennrelais dran war muss mit dem Booster-Ausgang verbunden werden.

Ich habe den Votronic 30 A Booster so abgeschlossen und läuft wirklich nur bei laufender Maschine.

Bedido schrieb:

Am Trenn-Relaisausgang liegen definitiv nur dann 12-15 V an, wenn sich die Kurbelwelle sich dreht!

Hallo,

Votronic hatte mir dazu erklärt, dass die Spannung zu sehr schwankt, so dass der Booster nicht zuverlässig damit angesteuert werden kann. Sie haben empfohlen Klemme 15 zu verwenden.

Hallo Markus,
die Spannung auf der, ich nenn sie mal Erzeugungsseite des Boosters, wird überall in der Ford Bordelektrik (auch an Klemme 15) gleich schwanken, sonst bräuchte ich z.B. keinen Booster zur Wohnraumbatterie Seite. Insofern verstehe ich die Aussage von Votronic nicht.
vg
Max

Deswegen würde ich auf Nummer Sicher gehen.
Das BCM gibt ja alles her was man braucht.
Aber vielleicht mach ich da wieder Hosenträger mit Gürtel.
Ich habe heute das Auto nicht hier, sonst hätte ich schon den Sitz wieder ausgebaut.
Trau jetzt meinem eigenen Ar... nicht mehr.
Ich muss mir mal unser Trennrelais anschauen.
Auch die Sitzheizung.
Mal schauen wo das br/bl Kabel überall hingeht.
Also Kammer 2.

Aber wenn man den Luxus hat von einer geschalteten Masse bei Motorlauf, warum soll ich das digitale Signal nicht nutzen und anfangen herum zu tricksen?

LG, Maddin

Das Trennrelais zu nutzen für die Boosteransteuerung meint nichts anderes, als das D- Signal mit Hilfe dieses Relais zu invertieren.
Das Thema gab's hier schon einmal.
Für diesen (alleinigen) Zweck ist das bestehende Trennrelais viel zu überdimensioniert.

Da würde ich eher noch ein deutlich kleineres Relais nutzen (mit den Kabeln des Trennrelais) oder tatsächlich transistorbasiert invertieren.
Wobei ich auf Bastelei nicht richtig Lust habe und ein entsprechend fertiges Modul versuchen würde zu finden.

Chili Du hast Recht, dass mein Vorschlag so gemeint war, das Trennrelais als D- Inverter zu missbrauchen.

Natürlich würde ein viel kleineres Relais auch ausreichen. Aber das Relais ist fix fertig verkabelt und festgeschraubt. Warum sich die Arbeit machen und ein neues einbauen? Das Trennrelais darf ohnehin bei einer Boosterlösung nicht mehr zur Aufbaubatterie durchschalten und ist somit arbeitslos. Der Erregerstrom von vielleicht 100 mA juckt ein 240 A Generator wirklich nicht.

Wenn Votronic behauptet das an Kl 15 (Zündungsplus) konstant 12 V anliegen, dann muss ich deren Sachverstand zweifeln. Die Spannung am Trennrelais-Ausgang ist exakt dieselbe wie an Klemme 15, nämlich die Starterbatteriespannung wenn die LIMA gerade pausiert oder die LIMA Spannung wenn sie lädt. Hat man den "Dolomitischalter" aktiviert, dann liegen dort bei den jetzigen Temperaturen konstant 14,8 bis 15,0 V an (bei laufendem Motor natürlich).

Bedido schrieb:

Wenn Votronic behauptet das an Kl 15 (Zündungsplus) konstant 12 V anliegen, dann muss ich deren Sachverstand zweifeln. [/attachment]

Das hat Votronic weder behauptet, noch habe ich das geschrieben. Ließ doch bitte nochmal genau was ich geschrieben habe und interpretiere nicht solche Aussagen rein.

Naplus schrieb:

Im aktuellen Nugget steht kein verwertbares D+ zur Verfügung. Der Anschlusss des Votronic Boosters erfolgt nach Votronic Standardschema über Klemme 15.

Das würde ich (vor allem bei älteren Batterien im Winter ) nicht machen,
da dann schon beim Vorglühen die Starterbatterien zusätzlich belastet werden.

Warum werden da die Starterbatterien zusätzlich belastet? Oder meinst du die Bordbatterien.