elbil schrieb:

Das am Trennrelais des Nuggets anstehende Steuersignal schaltet gegen Masse, könnte man also als D- bezeichnen.

Jep, so ist es.
Aber wie gesagt, NICHT DIE 300 mA ÜBERSCHREITEN!
Fzge mit Sitzheizung haben das Trennrelais + Sitzheizungsrelais + Axxellon.
Dürfte stark ausgereizt sein.
Deswegen der Tipp von mir, Fzge mit Sitzheizung am Sitzheizungsrelais abgreifen. Klemme 87.
Fzge ohne Sitzheizung, ein zusätzliches Relais sollte nichts ausmachen.
(Mit Sinn und Verstand ausgewählt)

LG, Maddin

Guten Morgen zusammen.

Ich bin in der glücklichen Situation, die Materie soweit durchdrungen und auch verstanden zu haben.
Wenn unser Nugget denn endlich ausgeliefert wird, dann möchte ich das Trennrelais durch einen Booster ersetzen.

Zuerst stellt sich mir hier die Frage, welche Größe sinnvoll ist.
Einen 70er oder gar 90er halte ich irgendwie für oversized. Ich sehe nicht, dass die Aufbau-Batterien mit derartigen Strömen nachgeladen werden müssten.
Daher ist mir der 30er symphatischer, weil der obendrein auch deutlich geringere Abmessungen hat.

Die zweite Fragestellung ist, welche Ansteuerung des Boosters schlussendlich die sinnvollste Variante ist:
- gar nicht (rein spannungsgesteuert)
- das zu invertierterende "D-" Signal (vom bisherigen Trennrelais)
- mit Zündung (Klemme 15)

Hier finden sich ja bisher sämtliche Variationen und ich würde gerne von euren Erfahrungen profitieren.

Hi Chili,

die Bedienungsanleitung von Votronic beschreibt sehr gut die unterschiedlichen Anschlussmöglichkeiten/Betriebsarten.
Unter „D+“ steht:

"Diese Betriebsart ist insbesondere für EURO-Norm 6, 6+ Fahrzeuge mit Energie-Management, Start-/Stopp, stark
schwankenden Lichtmaschinen-/STARTER-Batterie-Spannungen durch Energierückgewinnung etc. erforderlich.
Erforderlich auch für den Betrieb in Kombination mit Elektroblock EBL, Elektroversorgung EVS sowie bei langen
Leitungen zwischen STARTER-Batterie und Lade-Wandler.
Notfalls kann der Steuereingang „D+“ auch mit Fahrzeug Kl.15 (Zündung EIN) verbunden werden, jedoch kann die
STARTER-Batterie dann irrtümlich bei stehendem Motor stark entladen werden!"

Ich denke, die 30A Variante ist sehr gut für die Standard Bord-Batterieausstattung (AGM 2*95AH) oder für 100Ah LiFePO4 geeignet. Die Ladung erfolgt mit reduziertem Strom, der aber immer noch ausreicht, recht flott den Akku wieder aufzuladen ohne die Batterie zu stark zu stressen. D+ ist die sinnvollste Anschlussmöglichkeit, hierbei wird bei Landstrom/Solar auch die Starterbatterie mitgeladen. Ich betreibe den Laderegler bisher so und bin sehr zufrieden.

Ciao
Mario

Passt der Votronic 30A denn bei einer 100Ah LiFePo4 mit in das Fach unter den Beifahrersitz?

Ja, passt!

Im aktuellen Nugget steht kein verwertbares D+ zur Verfügung. Der Anschlusss des Votronic Boosters erfolgt nach Votronic Standardschema über Klemme 15. Das Trennrelais wird still gelegt.

Das „D+“ Signal kann man doch, wie schon mehrfach beschrieben, einfach über das Invertieren des „D-“ Signals erzeugen, wenn man den Anschluss über Klemme 15 nicht möchte ...

Für mein Fahrzeug Bj. 2020 kann ich das nicht bestätigen. Die Sitzheitzung wird über Kl. 15 (Zündung ein) aktiviert.

Man kann jedoch sehr einfach den Ausgang des Trennrelais als D+ verwenden!

Den Booster am Eingang des Trennrelais anschließen, ein Kabel am Ausgang des Trennrelais anschließen und als D+ am Booster anschließen und den Ausgang des Boosters mit dem Kabel was ursprünglich am Trennrelaisausgang angeschlossen war verbinden. (funktioniert ohne Probleme)

Die andere Variante ist eine Transistorschaltung zu realisieren. Wurde hier im Forum beschrieben. Braucht ca. 1,5 mA!

Hi, am Trennrelais liegt auf beiden Seiten 12,nochwas Volt an.
Je nach dem ob Solar vorhanden ist oder nicht, kann es passieren, das am "Ausgang" Trennrelais mehr Spannung anliegt als am "Eingang".
Die Sitzheizung geht mit Klemme 15, jep, passt.
Bin mir jetzt nicht 100% sicher ob da richtig Masse anliegt oder ob das vom Pin 2 kommt.

Pin 2 vom Aufbaustecker ist das Massesignal, das tatsächlich erst kommt wenn der Motor läuft.
Somit kann dein Relais von der Theorie her erst anziehen wenn beide Bedingungen erfüllt sind.
1. Klemme 15 >>> Pin 13 Versorgungs-Spannung
2. Motor läuft >>> Pin 2 Masse

Zumindest sind die Kabel mal vorhanden.
Am Trennrelais, am Axxellon und bei mir sogar an dem Sitzheizungsrelais, überall sw/ws.
Was ich nicht nachgeschaut habe und jetzt auswendig nicht weiß, ob am Sitzheizungsrelais richtige Masse liegt.
Ich meine noch zu wissen, dass ich mir gedacht habe, wenigstens haben sie hier mitgedacht

Muss ich noch mal nachschauen.

LG, Maddin

D+ am Trennrelaisausgang ??
Schießen dann bis zu 70 Ampere durch das Kabel??