#1 lesen, nachdenken und ggf googeln!
Es gibt User, die dieses Forum aktiv mit Inhalten, Vorschlägen und Anregungen bereichern. Naplus gehört mit Auszeichnung zu dieser Sorte!
Es gibt aber auch solche, welche sich besser nur in der "Laberecke" aufhalten würden, weil ausser eben Gelaber wenig bis nichts Substantielles beigetragen wird.
@Naplus: Lass Dich von solchen Störefrieden nicht aus der Ruhe bringen. Ich freue mich auf Deine weiteren, hervorragend dokumentierten Beiträge!

Hallo Swissbüssli,

danke für den Antwortversuch!

Thread #1 habe ich gelesen und darüber nachgedacht. Dazu habe ich keine Fragen - ist ja alles hervorragend dokumentiert und dargestellt!

Meine Nachvollziehbarkeitsprobleme ergeben sich zu Beitrag #15 - hierauf hatten sich sämtliche meine Nachfragen bezogen.

Dieser hier war es:

Naplus schrieb: ...Wenn sich das tatsächlich als ernsthaftes Problem bestätigen sollte und sich die zugesicherten Eigenschaften mit denen der Nugget HD Plus beworben wird nicht umsetzen lassen, wäre Ford in der Pflicht eine Lösung anzubieten. Da käme z.B. eine Auflastung der Vorderachse in Betracht oder Ford müsste sich mit dem Gedanken auseinandersetzen, dass ggf. berechtigte Ansprüche zur Rückabwicklung des Kaufvertrags erfüllt werden müssten.

Sorry dass ich jetzt auch noch reingrätsche, aber das eben tat auch nichts zur Sache.
Auch ich kann Martys Frage nachvollziehen.
Für mich kam nur die Erkenntnis rüber, dass durch eine Gegenmasse und dem Ruhepol Hinterachse das ganze dann zur Affenschaukel wird.
Die einzige Alternative die ich gerade sehe ist das Auflasten der VA.
Wird oftmals nur Papiermäßig erledigt.
Kenne ich von meiner Arbeit ausreichend genug.

Und hört doch endlich mal auf immer wieder die Stöckchen zwischen die Beine von Anderen zu werfen.
Das macht kein Spaß.
Es bilden sich Grüppchen, der Eine kann gut mit dem Anderen.
Der Andere kann aber nicht mit dem.

Eigentlich sollte man bei solchen Fragen und Antworten die Emotionen zuhause lassen.
Das tut nichts zur Sache.

My Fife Cents

Nachfrage zum Sachverhalt:

Habe ich richtig verstanden, dass sich das Problem "zu geringe zulässige Vorderachslast" primär auf den Nugget HD+ mit Automatik bezieht? Bei meinen Messwerten beim normalen Nugget HD mit Schaltung war noch genug Luft nach oben.
Mir geht es darum, nicht unnötig viele Nuggetfahrer zu verunsichern.
Gruß Christoph

Hallo,

genau deshalb kann ich diesen Diskussionsverlauf nicht nachvollziehen.

Den Anschein nach hat der Nugget Plus HD ein Gewichtsproblem mit der Vorderachse. Dies habe nicht nur ich festgestellt. Dazu habe ich unter Schilderung der Problematik Ford angeschrieben mit Bitte um Erklärung. Der Hinweis auf möglich Konsequenzen, sollte tatsächlich ein Problem Vorliegen verdeutlicht nur die Problematik. Auch die Abhilfe – Auflastung der Vorderachse (und sei es nur auf dem Papier, wie es ja auch beim zGG geht) würde die Angelegenheit sofort entschärfen. Auch darauf habe ich ja hingewiesen.

Aber es wird halt nicht immer alles gelesen. Leider werden oft einzelne Sätze zusammenhanglos herausgenommen und in eine Richtung interpretiert, die absolut nicht beabsichtigt war und den Verlauf so einer Diskussion in eine völlig falsche Richtung

Chs schrieb: Nachfrage zum Sachverhalt:

Habe ich richtig verstanden, dass sich das Problem "zu geringe zulässige Vorderachslast" primär auf den Nugget HD+ mit Automatik bezieht?

Hallo Christoph,

Genau das scheint allgemein das Problem bei solchen Diskusionen zu sein. Und du hast es ja richtig erkannt. Es geht hier um den Nugget Plus HD mit 185PS und Automatik. Das steht in einer meiner ersten Zeilen zur Schilderung der Problematik. Ich habe das jetz nochmal unterstrichen, damit es auch keiner überliest.

Hallo zusammen, ich habe den ganzen Thread mitgelesen und kann ehrlich gesagt kein Problem ausmachen. Alle bisher hier berichteten gemessenen Vorderachslasten waren kleiner als der max. zulässige Wert(!). Dass die Vorderachse bei nicht ausgenutztem zul. Gesamtgewicht weniger Reserve hat, ist doch vollkommen in Ordnung, da die Zuladung idR. die Hinterachse mehr belastet und auch die zulässige Stützlast auf der Anhängerkupplung bei den zul. Achslasten zu berücksichtigen ist. Mir scheinen hier eher Verständnisprobleme als Gewichtsprobleme vorzuliegen. 5% Toleranz sieht der Gesetzgeber zumindest in D übrigens auch noch vor. Schönen Sonntag Euch allen

Hallo Markus,

vielen Dank für Dein Engagement! Bin natürlich sehr gespannt auf die Ford-Stellungnahme!

LG milby

Perth Mint schrieb: Hallo zusammen, ich habe den ganzen Thread mitgelesen und kann ehrlich gesagt kein Problem ausmachen. Alle bisher hier berichteten gemessenen Vorderachslasten waren kleiner als der max. zulässige Wert(!).

Hallo Perth Mint,

Nunja, bei der Wiegung waren aber keine Personen an Bord .

- Gesamtgewicht 3.060kg (zGG 3.500kg)
Restzuladung max. 440kg
- Hinterachse 1.430kg (zul. Achslast hi. 2.015kg)
Restzuladung max. 585kg
- Vorderachse 1.630kg (zul. Achslast vo. 1.750kg)
Restzuladung max. 120kg

Wenn dann die Vorderachse nur noch 120kg zuladen darf, obwohl noch 440kg zum zul. Gesamtgewicht möglich wären, gibt einem das schon sehr zu denken. Da kann man nicht von Reserven sprechen, wenn nicht mal 2 durchschnittliche Personen zusteigen könnten, ohne die Vorderachse zu überlasten.

Kurzer, emotionsloser Faktenbeitrag für die interessierten Mitleser, die evtl. mit Drehmomentberechnungen nicht so firm sind:

Da der Schwerpunkt der in der erste Sitzreihe im Nugget Sitzenden einen guten Meter hinter der Vorderachse liegt, würde "durchschnitlich" hier jeweils 90 kg bedeuten. Wenn diese 180 kg auf Fahrer- und Beifahrersitz Platz nehmen ist Naplus' Nugget an der Vorderachse mit 122 kg belastet und somit um 2 kg überladen.

Der gleiche Effekt würde sich mit drei "Normfahrern der Autoindustrie" ergeben. Wenn auf dem Fahrer-, dem Beifahrersitz, sowie der Sitzbank jeweils 75 kg sitzen würden, wäre Naplus' Nugget auf der Vorderachse mit zusätzlichen 123 kg belastet und dann um 3 kg überladen.