Hi Max,
Ich bin mir nicht ganz sicher ob wir von dem gleichen "Trennrelais" reden. Meinst du das Lastabwurfrelais von Ford?
Ja, das wäre grundsätzlich auch machbar. Ich wollte aber nicht noch an den original Ford Versorgungspunkten C1 und C2 inkl. dem Lastabwurfrelais herumfummeln.
Ich habe es selber nicht offen gehabt. Ich wollte mich bei meinen Umbauten aber auf die Teile vom Ausbauer (Westfalia) beschränken, damit ich mir von Ford im Falle möglicher Garantieansprüche nicht vorwerfen lassen muss, dass ich da ausserhalb der vorgesehenen Versorgungspunkte agiert habe. Ich weiß auch nicht, ob die Ansteuerung des Lastabwurfrelais seitens des BCMs diagnostiziert wird und evtl. zu Einträgen im Fehlerspeicher führen würde.
Grundsätzlich hast du aber Recht. Man könnte sich die zusätzlichen Relais auch sparen, wenn man willens ist in die Fordelektrik einzugreifen.
Hast du bei dir LiFePo-Batterien verbaut oder weshalb hast du den Standby-Charger verbaut und gehst nicht mittels Relais direkt auf die Fahrzeugbatterie?

Hallo Puck,

jetzt verstehe ich es. Das Stichwort ist Lastabwurfrelais. Ich habe bei meinem Bj21 noch das Trennrelais von Westfalia verbaut. Das hat nichts mit der Ford Elektrik zu tun.

Nein ich habe noch die originalen AGM Batterien drinnen. Den StandbyCharger habe ich, damit ich nur bei Solarertrag die Starterbatterien mitladen kann. Mit nem Relais würde ich ja wiederum ein Brücke einbauen was dann zu einem Ladungsausgleich zwischen den Batterien führen würde. Die sollen schon getrennt bleiben im Stand.

Also ich schalte mittels Relais auch die Batterien zusammen. Allerdings nur, wenn die Spannung oberhalb von 13,5V liegt. Folglich kommt dann die Energie von der Solarzelle. Sobald sie unter 13,2V fällt, wird das Laden der Fahrzeugbatterie unterbunden. Klappt bislang ganz gut. Der Standby Charger macht doch auch nichts anderes, oder. Meines Wissens nach begrenzt er nur den Strom und hat evtl. noch eine Diode an Bord.
Ja, ich habe das Lastabwurfrelais. Bei der älteren Variante mit klassischem Trennrelais hätte ich keine zusätzlichen Relais verbaut.

Pucky schrieb:

Hallo xpilot,
Ich wollte mir bewusst die Möglichkeit erhalten auch bei ausgeschaltetem Motor die beiden Batterien über die Relais miteinander koppeln zu können.

Wenn das Lastabwurfrelais offen ist (bei Zündung aus), kannst du die beiden Batterien mit deinen Hochstromrelais nicht koppeln.

D.h. es ist kein Nachteil die Spulen der beiden Hochstromrelais aus dem C2 zu speisen. Wenn C2 keine Spannung liefert, ist es ohnehin sinnlos, die Hochstromrelais zu schließen.

Nee, das kann ich so nicht bestätigen. Es ist tatsächlich so, dass auch bei ausgeschalteter Zündung und aktivem Hochlastmodus (Dolomitischalter) die Batterien miteinander verbunden bleiben. Das Klicken des Relais, und damit meine ich nicht die von mir nachträglich eingebauten, ist deutlich zu hören und die Spannungswerte bestätigen es. Wenn ich bei Zündung aus den Schalter ausschalte, werden die Batterien getrennt. Sie werden auch wieder verbunden, wenn der Schalter (bei inaktiver Zündung) wieder eingeschaltet wird.

Vergiss meinen Vorschlag.

Wenn das Lastabwurfrelais abschaltet, wird C2 zwar von der Starterbatterie getrennt, aber deine Hochstromrelais sind ja noch geschlossen. d.h. C2 hat 12V aus der Aufbaubatterie. Damit werden die Hochstromrelais weiter versorgt und fallen nicht ab.

Erst wenn man den Druckschalter abschaltet, ist C2 spanungsfrei und verhindert dann ein Wiedereinschalten.

Somit kann man damit nur ein versehentliches Einschalten unterdrücken, aber kein automatisches Abschalten erzwingen.

Kein Problem. Ich hatte inzwischen auch das eine oder andere Mal nen Knoten im Hirn.
Ich habe meinen Anschlussplan auch aus gewissen Eigeniteresse eingestellt. Es mag ja doch sein, dass dieser noch Schwachstellen hat, die ich übersehen habe.
Danke für's Feedback.

Gruß Meik

Halllo zusammen,
Ich hänge mich mal hier mit dran.
Ich habe einen Nugget in der Variante mit 2 Batterien unterm Fahrersitz. Also einmal die reine Starterbatterie und einmal die Batterie für die restliche Elektronik im Fahrerhaus (Radio, etc.).

Die Batterien unterm Fahrersitz und die Nugget Batterien unterm Beifahrersitz habe ich quasi permanent getrennt (Schalter in der Ansteuerleitung des Ford Trennrelays und das Relays ist somit eigentlich immer offen).
Mein Solarsetup versorgt in erster Linie nur die beiden AGM Beifahrersitz Batterien.

Ich habe den Nebenladeausgang meines Solarladereglers auf die Seite des Trennrelays geführt, welche mit der Ford Batterie für Radio etc. verbunden ist. Diese wird also unabhängig vom Zustand des Trennrelays immer etwas mitgeladen (Erhaltungsladung).

Die beiden Ford Batterien unterm Fahrersitz sind im Stand getrennt. Somit läd der Nebenladeausgang nur die Batterie für Radio etc..

Nun die eigentlichen Fragen: Ich würde gerne aufgrund langer Standzeiten die Starterbatterie ebenfalls pflegen und einen Standby-Charger einbauern.

1.: Ich hätte ihn von den beiden AGM auf die Starterbatterie geführt. Solar läd somit die AGMs. Die AGMs dann die Starterbatterie. Und der Nebenladeausgang dann die Radiobatterie. Wäre das das sinnvollste Setup?
Oder doch den Standby Charger einfach zwischen die Radiobatterie zur Starterbatterie einbauen? Somit würde der Nebenladeausgang die Radiobatterie etwas laden und diese dann die Starterbatterie. Ich bin mir da etwas unsicher...
2.: Wie führe ich am besten das Kabel falls ich von den AGMs komme? Vom Beifahrersitz komme ich ja nicht ohne weiteres zum Fahrersitz. Es gibt kein bestehendes Kabel, wie das des Trennrelais (zur Radiobatterie), welches zur Starterbatterie geht, korrekt? Hat schon jemand ein Kabel sauber verlegt vom Beifahrer- zum Fahrersitz?

Vielen Dank schonmal für etwaige Tips
Grüße Benny

Moin, meines Erachtens gibt es zwei Wege.

1. Unter der orginal Gummiabdeckung (vor der Handbremse) gibt es einen Kabelkanal. Dort alle relevanten Kabel zwischen Kahrer und Beifahrersitz lang. Ist aber richtig Rock’n’Roll da mindestens die Beifahrerkonsole runter muss um da reinzukommen.

2. Man schraubt die Halbrunde Schwarze Plastikabdeckung ab. Schrauben dazu verstecken sich unter runden Abdeckkappen. Beginnen musst du dabei mit der in Fahrtrichtung rechten. Leider muss dazu auch die untere Abdeckung am B- Holm entfernt werden, da sich die erste Schraube darunter befindet. Dann kann man nicht zu dicke Kabel unter der Gummiabdeckung verlegen.



Im zweiten Bild sieht man die halbrunde schwarze Plastikabdeckung ganz gut.

VG Michael

Micha, ich habe ja dein Setup nachgebaut. Ich habe dafür die Beifahrersitzkonsole nicht ausbauen müssen, da sich an einigen Stellen Vertiefungen befinden, wo ich mein 50mm2 Kabel durchbekommen habe.