Hallo in die Runde.
Fahren jetzt seit 2 1/2 h auf der A9. Bei Konstantfahrt ca. 110 zeigt das Voltmeter in der I-Tafel 12,1.. 12,2 V, weil durch den Tempomat und den Fahrwiederstand durch das HD immer Zug drauf ist. Auch bei leichten Gefällstrecken.
Bei "Vollschub" / Null Gasbedal... springt ersofort auf "laden" / teilweise 14,9 V.
Die Aufbaubatt. beobachte ich parallel mit Handy, über die Victron App: ca. 12,4...12,5 V.
Keinen Einfluss hat der Motorstartstop. Ob aus - oder eingeschaltet: im Schub immer gleich.
Im langen Tunnel bei Jena unyersvchritten wir wohl einen unteren Grenzwert und die Lima svjaltete zu... 13,5V.....aus Tunnel raus / Fahrlicht aus.... fällt wieder langsam auf 12,1 V....ab.
Nein Verdacht: die Aufbaubatterien werden nur im Schub geladen, oder wenn die Fahrzeugbatterie den unteren Grenzwert unterschritten hat.

Das ist normal und der 80% Regelung bei EURO6 geschuldet. Wenn du mit Abblendlicht und/oder Sitzheizung fährst, sollte die LiMa wieder arbeiten. Wobei die 12,2V für die Starterbatterie sehr wenig ist. Die sollte bei 80% min. 12,6V haben. Auch müsste wärend der Fahrt die selbe Spannung an den Aufbaubatterien zu messen sein, da sie durch das Lastabwurfrelais mit der Starterbatterie zusammengeschaltet ist.

Das ließe sich mit dem sogenannten "Dolomitischalter" umgehen, der den fahrzeugeigenen Hochleistungsmodus aktiviert. Dazu gibt es hier im Forum genügend Lesestoff.

EMMLER343 schrieb:

zeigt das Voltmeter in der I-Tafel 12,1.. 12,2 V,

Kann ich betätigen, 12.2V im Lastbetrieb ist normal. Dieser Wert wird auch in den Aufbaurichtlinien genannt.
Anbei eine Spannungskurve von meinem.
Die Starterbatterie ist durch Solar + LiFePO4 + StandbyChg vor Fahrtantritt randvoll bei knapp 13V. Durch Euro6 wechselt die LiMa während der Fahrt munter zwischen 12.2 und 14.8V. Die Spannung am Zigarrettenanzünder Stecker ist die aktuelle Systemspannung. 12.2V bedeutet, dass die Starterbatterie aktuell entladen wird. Die angesprochene Spannung von 12.6V = 80%SOC gilt nur für die Ruhespannung - also ohne Verbraucher.

Gruß, Guido

Hier noch ein Strom Spannungsverlauf der den Effekt des HLM zeigt wenn man ihn mit dem Dolomitischalter deaktiviert und dann wieder aktiviert (bei übrigens durchgehend deaktiviertem StartStopp!)

Vor Deaktivieren war die Aufbaubatterie nahezu voll ( Strom < 2A), mit Deaktivieren des HLM wurden von den Aufbaubatterien Strom mit mehr als 23 A in die Starternatterien gepumpt und nach erneuertem aktivieren des HLM die etwas entleerten Aufbaubatterien wieder geladen

Hier noch ein Verlauf der zeigt wie die vollen Aufbaubatterien langsam aber sicher entladen werden

Wie auch bei Guido zu sehen, geladen wird nur noch im Schubbetrieb.
Hier war StartStopp auch wieder deaktiviert.
Und falls jetzt nochmal jemand aus der Deckung kommt und behauptet StartStopp und HLM via Dolomitischalter sind identisch, dann…dann …dann fehlen mir die Worte

Ich habe jetzt auf der A7 das über eineb längeren Zeitraumausprobiert: einfach dauerhaft mit Abblendlicht fahren, dann bekommt nicht nur die Fahrzeugbattierie 13,5 V ab, sondern auch die Aufbaubatterien.. und zwar dauerhaft. Dann wäre das sozusagen der Ladebooster...
Wie im Forum vom Einen, oder Anderen diskutiert: der Start / Stop Schalter hat im Schubbetieb bei unserem Nugget KEINEN Einfluss.... im Schub immer vollen Ladeboost mit ca. 14,9 V.... Grüße Emmler343

Der Zusammenhang. Ist hinlänglich bekannt aber zwangsläufig nicht bei allen Nuggets so. Zudem dauert es ewig, bis eine AGM mit 13,xx V wirklich vollgeladen ist. Also nicht mit einem Ladebooster vergleichbar. Es ist und bleibt eine Fehlkonstruktion seitens Westfalia…

RolfB schrieb:

...Und falls jetzt nochmal jemand aus der Deckung kommt und behauptet StartStopp und HLM via Dolomitischalter sind identisch, dann…dann …dann fehlen mir die Worte...

Ich finde es hervorragend, daß ihr manchen vermeintlichen Problemen auf den Grund geht. Mir fehlt jedoch irgendwie der Punkt an dem speziell diese Behauptung gefallen ist über die sich mancher seit Wochen so ereifert.

Servus Max,
dieses Gerücht kursiert seit einigen Jahren immer wieder in verschiedenen Threads rund um Dolomitischalter, Ladebooster.

Beste Grüße, Rolf

Servus Rolf,

eigentlich nicht. M.E. kursiert das Gerücht, daß es kursieren würde aber wirklich behauptet hat das meines Wissens nie jemand. Deshalb die Frage.

Bisher hab ich das Gerücht, daß es kursieren würde immer nur als "Meinungsverstärker" gegenüber den Nuggetfahrern wargenommen welche ihre Batterien im Sommer wie Winter ohne Umbauten vollbekommen.

Zitate aus dem Forum:

"...Wenn du den Start/Stop Schalter verbaut hast, dann reicht es, wenn du diesen einfach drückst (Start/Stop Modus ist dann ausgeschaltet). Dann wird die Aufbaubatterie bis zu 100% geladen. Der Strom wird vom BMS reduziert, wenn es gegen die 100% geht. Einziger Unterschied zum Dolomitischalter: Nach jedem Motorabschalten ist der Start/Stop wieder aktiv, und die Aufbaubatterie wird nicht mehr über 80% geladen (Euro6)...."

"...Resultat: Schalter hat die gleiche Wirkung wie Automatik Start/Stopp auf aus..."


Aber was soll das hier jetzt eigentlich werden?