Hallo Ihr "Ladefachleute"

welchen Einfluß hat das StartStopSystem SSA auf Laden bis 80% oder darüberhinaus?
Ist das fehlende SSA mit der Funktion des "Rolf-Dolomitischalters" gleichzusetzen?

Es gibt (wie bei uns) aus 2022/2023 einige Nuggets ohne SSA (Lieferprobleme haben dafür gesorgt, dass einige ohne SSA ausgeliefert wurden) und ohne Messung, rein subjektives Empfinden lädt er über die 80 %, denn ich komme nach 1-2 Std. Fahrt auch wieder mehrere Tage entspannt mit den AGM aus.

Vorweg: Wie sich das Fehlen des StartStopSystem auswirkt weiß ich nicht... Ich würde aber davon ausgehen, dass sich nichts ändert. Warum auch?

Die 80% werden von Ford vorgegeben (falls man nicht per Forscan dran rumgespielt hat), d.h. bei 80% Ladung der Starterbatterie wird die Lichtmaschine daktiviert und geladen wird nur noch im Schubbetrieb, solange bis die 80% unterschritten werden.

Es gibt hier ja das weit verbreitete Gerücht, dass SSA und Dolomiti-Schalter zu identischen Ergebnissen führen. Dies ist definitiv nicht so (zumindest bei uns).
Mit aktiviertem StartStopSystem verhält sich das Ladeverhalten anders, das ist richtig. Die Ladespannung geht aber dennoch irgendwann zurück, bzw. die Lichtmaschine schaltet sich ab.

Zurück zur Frage: " Welchen Einfluß hat das StartStopSystem SSA auf Laden bis 80% oder darüberhinaus?"

Kauf Dir so ein USB-Ladegerät mit Spannungsanzeige für die vordere KFZ-Steckdose. Dann weißt Du immer was die Lichtmaschiene treibt.

Spannung > 14,5 Volt: Voller Ladebetrieb
Spannung > 13,0 Volt: Reduzierte Ladebetrieb oder was auch immer
Spannung < 12,9 Volt: Lichtmaschine deaktiviert

Wenn die Lichtmaschine deaktiviert ist, wird dann leider aufgrund der unterschiedlichen Typen von Starter- und Aufbaubatterien bzw. derer Kennlinien die Starterbatterie zu Lasten der Aufbaubatterie entladen.

Irgendwo hier im Forum wurde daher auch empfohlen gleiche Batterietypen zu verwenden. Die LiFePo-Fraktion ist hier außen vor, da sie typischerweise einen Ladebooster haben, der die Batterien trennt.

Das ganze ist übrigens Temperaturabhängig!
Bei kühlen Temperaturen wird immer geladen, Ladespannung immer > 14,5 Volt!

VG, Rolf

Kleine Ergänzung zu Fahrzeugen ohne Start-Stop

Habe BJ 2016 ohne St/St. Bei mir wurde immer mit Voller Power geladen - also 14,8-15,1 Volt (je nach Temperatur)
Dann habe ich die Fzg-Batterie getauscht und seitdem ist es wie von Rolf beschrieben. Habe jetzt auch den Dolomit-Schalter und kann es aktivieren und deaktivieren.

Kann es gut beobachten, da ich ein BlueBattery und die Spannungsanzeige habe.

Wir waren aktuell gut 2 Wochen und rund 3000km im Süden unterwegs und können das Gerücht die Abschaltung von Start/Stop würde zu vollen Aufbaubatterien führen bestätigen. Temperaturbereich selten unter 10°, meist 15 - 20°. Das funktioniert aber im Sommer wie im Winter bei uns.

Mit Start/Stop abgeschalten kommen wir mit vollen Aufbaubatterien an, heist Ruhespannung der Aufbaubatterien regelmäßig >= 12,9V und das trotz laufender Kühlbox auch mal über Nacht gehalten. Wir hatten in rund 16 Tagen keinen Landstrom und auch kein PV-Panel, der HLM-Schalter liegt immer noch im Schreibtisch.

Servus Max,

wie geschrieben, woran macht man volle Batterien fest?

Die Anzeige hinten ist da äußerst grob. Über den Victron SmartShunt habe ich teilweise schon über 15% Entladung und hinten am Display stehen noch lustige 100%

Bei dem Gerücht „Deaktivieren von StartStopp“ geht es darum, dass dies gleichzusetzen sei mit dem Dolomitischalter bzw. HLM ( Hochleistungsmodus)
Das ist definitiv nicht so.
Beim HLM ist die Ladespannung immer >14,5V. Bei deaktivieren StartStopp, wie Du selbst schreibst, nicht.

Bei 3000km in 2 Wochen ist es auch Wurschd ob die Batterien bei 80% oder 100% sind. Ihr werdet die Strecke ja vermutlich nicht an zwei Tagen gefahren sein und dazwischen 12 Tage gestanden

Beste Grüße, Rolf

Ok - das Teil für die Spannungsanzeige ist bestellt, Danke für den Tipp Rolf. Und ich werde dann mal Bsp.-Doku machen

Wir haben noch Original- Elektronik im Nugget ohne jegliche Veränderung und hatten noch nie das Problem eines Engpasses (zugegeben mehr als 4 Tage an einem Ort ist selten).

Zusätzlich nutzen wir nur separat Ecoflow River Pro 2 als Reserve, einerseits als Wechselrichter, wenn ich unterwegs mit dem Laptop arbeiten muss und schon mal für die E-Bikes, die Ecoflow lade ich auch während des Fahrens , das Solarpanel war überflüssige Spielerei

Hallo Rolf,

ich bin ja aufgrund der ewigen Wartezeit bereits in die Strommangelpanik bzw. die Ladepanik des 2021.75 mit neuem Display hineingeboren und war auf alles vorbereitet samt Schalter von Maddin lange bevor der Nugget endlich da stand.

Tatsächlich war ich damals Ende November 22 zu faul gleich alles umzubauen und hab einfach mal ausprobiert was der Standard hergibt. Die Spannungsanzeige bei uns im Display ist wie in den alten Bordsteuerungen recht brauchbar gegen 2 "gute" Digitalmultimeter verglichen. Nach mehrtägigen Landstromladungen konnte ich damals feststellen, daß die Bordbatterien ohne Belastung über Nacht 13,0V selten 13,1V hielten und über mehrere Tage bei 12,8 - 12,9V landeten. Daraus hab ich mich auf 100% kalibriert. Die ersten Ausflüge im Winter 22/23 war klar, der Standard passt für uns und funktioniert sogar 1-2Tage länger als mit unseren alten Nuggets mit der Gelbatterie.

Heist, wenn ich irgendwo ankomme und sehe nach dem Einrichten auf dem Stellplatz ggf. >=13,0V oder wenn die Heizung und Kühlbox läuft und bereits eine Stunde voller Beleuchtung oder die ersten Geräte in den USB Ladern stecken, sollen es 12,9V oder schon 12,8 sein, hab ich 100% im Kopf. Nach 2-3 Nächten sollen wg. meiner 12,3 oder 12,4V auf der Uhr stehen, das schau ich mir meist nicht an. Beim Start zur Weiterreise kommt automatisch der Griff nach der SS-Taste und ich kann sicher sein daß nach 2-3h Fahrzeit wieder alles im Lot ist zum nächsten Stop. Die Ladespannung hab ich noch nie gesehen

Allerdings steht unser Nugget zuhause in einem Carport über Wochen am Landstrom. Insofern ist nicht wirklich ein nennenswerter Kapazitätsverlust in den 2,5 Jahren erkennbar und wir starten mit brechend vollen Batterien in den Urlaub. Bei Laternenparkern könnte ich mir vorstellen daß die AGM's schnell keinen Spaß mehr machen ohne Pflege.

Ich muß jedoch zu meiner Schande gestehen, ich hab hier seit ein paar Wochen 2 Victron 30A Booster liegen und 2St. 140AH Lifepoes die demnächst im Nugget landen. Nicht weil wir es bräuchten aber vielleicht weil Männer spielen müssen

Hallooo, in die Runde, da habe ich jetzt doch einen regen Meinungsaustausch angestiftet....Wir haben unseren neuen Nugget im Apr 24 erhalten. Er hat (anders als sein Vorgänger) im Heck ein Touchdisplay mit den ganzen Bordfunktionen.Da kann ich auch die Bordspannung (Aufbaubatterien) und den Verbrauch digital ablesen.An den Aufbaubatterien habe ich direkt einen Laderegler (Victron 75/15) angeschlossen. damit ich ein externes Faltpanel anstecken kann. Der Victron hat Bluetoth und an der App kann ich auch die Bordspannung ablesen. Exakt der selbe Wert wie am Touchdisplay im Heck.Der Nugget steht seit ca. 1 Wo. auf dem Parkplatz. Gerade eben gemessen:................. -Motor steht / Zündung an:Fahrzeugbatt. an der Steckdose Armartutentafel: 11, 88VAufbaubatt. am Victron und am Display im Heck:11,93V................ -Motor gestartet Leerlauf:Fahrzeugbatt. an der Steckdose in Armarturentafel: 14,8VAufbaubatt. am Victron und im Heck: 14,7V..................Jedenfalls habe ich gesehen, dass auch die Aufbaubatterien sofort von der LiMa mit vollem Saft versorgt werden..................Den StartStop Taster habe ich auch betätigt... im Leerlauf keinen Einfluss, jedoch auch nur Leerlaufdrehzahl und kein Schub...Den beschriebenen Stecker mit Digitalanzeige werde ich mir zeitnah auch beschaffen, damit ich im Fahrbetrieb mitmessen kann und das mit den StartStop ausprobieren.Danke jedenfalls an die Runde, für die informativen Zeilen und die rege Beteiligung!Joachim(Emmler343)

Wenn du regelmäßig die Batterien unter 12V entlädst, kannst du dir schonmal langsam neue Batterien bestellen. Oder sind das schon LiFePo4? dann wäre es egal.

Beim ersten Mal messen am Nachmittag hatte er 12,08V....einige Stunden später dann knapp unter 12V.
Es sind die originalen AGM ( 2x95AH)...Ich mache gerade ein 100W Solarpanel auufs Hochdach, damit im Schnitt mehr nachkommt, als der Eigenverbrauch im Stand abbaut. 1 x die Woche kommt er einen Tag an den Landstrom.
Aber um nochmal auf das Laden zurückzukommen:
Wenn ich bei 11,9V in der Fahrzeugbatterie bin, habe ich doch sicher unter 80%...heisst, die Lima müsste bei Motorlauf alles in die Bordbatterie grhen und nix in die Aufbaubatterie.... in der Praxis sind beide sofort auf ca. 14,8 gesprungen. Für mich heißt das, dass beide Blocks gleichzeitig geladen werden... oder verstehe ich da etwas nicht richtig... bin ziemlicher Laie... Grüße.... Joachim