Sobald du den Motor anschmeißt, werden Starterbatterie und Aufbaubatterie durch das Trennrelais bzw. Lastabwurfrelais zusammengeschaltet und über die LiMa geladen. Daher misst du an beiden Batterieblocks die gleiche Spannung.
Die LiMa kann bis zu 240 A liefern und somit alle vier Batterien und Verbraucher versorgen.

ok... habe ich verstanden und die Messungen zeigen das ja haargenau. Woher kommt jetzt dann die Aussage mit den 80%?
Da hätte er beim Start erstmal alles in die Starterbatterie pumpen müssen und nichts in die Aufbaubatterie?
Ich verstehe schon dass Ford ein Problem hat, mit dem CO2 Ausstoß hat... Flottenverbrauch... und ALLE Register ziehen müssen (Laden im Schub kostet kein CO2..)... das geht soweit, dass der Frischwassertank nur einige Liter in der Normalbefüllung fasst, um eine kleine Menge an CO2 zu sparen, wegen des Flottenverbrsuches und der damit verbundenen Strafsteuer. Da kommts auf jedes Quentchen an! Natürlich auch auf den Leistungsverlust durch die Batterieladung... je mehr davon drin sind, desto größer der Leistungsabgriff durch die Lima und damit der CO2-Ausstoß....
Jetzt bin ich da etwas abgeschweift....

EMMLER343 schrieb:

Da hätte er beim Start erstmal alles in die Starterbatterie pumpen müssen und nichts in die Aufbaubatterie?

Siehste! Kaum erzählt jemand irgendeinen Quatsch, gibt es jemanden der das glaubt und wiedergibt.
Is definitiv nix gegen dich, Emmler! Ich meine andere Pseudowissende - auch hier im Thread…

DAS GEHT NICHT!
„Erst mal alles in die Starterbatterie“ geht nicht!
Den Grund dafür findest du einige Beiträge vorher, sowie in harrimoppis erstem Satz im Beitrag vor deinem:
Bei einem werksmäßigen Nugget/California/Patagonia/Ducato/etc. sind die Batterien bei Motorlauf VERBUNDEN. Das ist wie EINE Batterie. Die KÖNNEN gar nicht unterschiedlich geladen werden.


Zu Deiner anderen Frage: Die 80% kommen aus den Bedürfnissen der aktuellsten EUR 5/6 Normen. Die Antwort hast du dir quasi selbst gegeben. Gibt auch viel Lesestoff dazu hier im Forum.

80% SOC - e basta!

Im Prinzip hast du völlig recht, nur praktisch ist es nicht ganz so.
Die Batterien sind parallel und werden parallel geladen, insofern wird keine "bevorzugt", aber :
Die Hausbatterie hängt des öfteren über eine relativ lange und dünne Leitung an der Autobatterie, d.h. die bekommt bei weitem nicht den Ladestrom den sie entsprechend der Spannung an der Lima aufnehmen würde, weil gut 1V weniger an der Hausbatterie ankommt. Sie lädt also deutlich langsamer.
Hinzu kommt, dass die Hausbatterie ja leer sein kann, während die Autobatterie normalerweise nie unter 60% fällt, sonst springt er schon zäh an. Das bewirkt dass die leere Hausbatterie dann eben möglicherweise gerade man so 60% hat wenn die Lima das Laden der Autobatterie bei ca. 80% herunter regelt. Das ist der Punkt, an dem der Booster dann hilft.
Hat man die beiden Batterien niederohmig mit 35mm² verbunden wird es sehr viel besser, aber 100% bekommt man damit in eine AGM nicht hinein.
Anders ist es mit einer LiFePO4, die ist mit 3.5V/Zelle = 14V dann schon relativ voll und nimmt auch, entsprechende Kabel vorausgesetzt, bis zum Schluss einen hohen Ladestrom auf, wird also in %ten deutlich voller als eine AGM.

Hallo HW, danke, das habe ich jetzt auch als "Elektrolaie" einigermassen verstanden!
Ichatte ja gestern gemessen, was nach dem Motorstart an der Armarturenbrettsteckdose anliegt und parallel dazu, was an der Wohnraumbatterie ankommt. Die Werte waren bis auf den 100ertstel-Bereich gleich. Da scheints keine signifikanten Verluste zu geben. Beim Nugget ist der Weg zwischen den beiden Batterieblocks rel. kurz, da Fahrer- u. Beifahrersitzkonsole und es sind auch ziemlich die Kabel, die dazwischen laufen... und demnach auch rel. kurz. Ich kann mir vorstellen, dass bei einem Fahrzeug mit Aufbaubatterien im Heck und damit 4... .6m langen Leitungen die Verluste ziemlich groß sind.
Grad baue ich ein 100W Panel aufs Dach, damit auch beim längeren Rumstehen auf Parkplatz wenigsten etwas die Aufbaubatterien nachgeladen werden und die beiden AGM's ziemlich voll bleiben. Wenn er eine Woche nur rumsteht verliere ich ca. 1V durch Standby-Zeug....
Wenns angeschlossen ist, gebe ich ein kurzes Feedback, ob der Plan aufgeht.

So - ich habe bestellt und ... folgendes Bild

Der Nugget stand 2 Wochen,Motor im Stand an 14,3 VOLT > Ladebetrieb nach Rolfs Beschreibung

Motor wieder aus, d.h. Lichtmaschine auch > 12,5 Volt

Gleichzeitig Hauptstrom an > 12,5 Volt, d.h. Aufbaubatterie ca. 70 % voll



Ich werde bei der nächsten Fahrt dann schauen, ob die Aufbaubatterie auf 12,9 Volt kommt beim Fahren und wie sich die Anzeige im Zigarettenanzünder verhält

Moin zusammen,
bezüglich der Spannungsanzeige dieser USB-Lader für die 12 Voltdosen kann ich nur empfehlen, den angezeigten Messwert dieser Stecker mit einem Multimeter zu überprüfen. Meine lügen alle ein wenig. Einer zeigt 0,6 Volt zu niedrig an.

Nur aus Interesse, steck doch mal dein Messinstrument in die 12V Steckdose über der Schiebetür. Die hängt ja an den Aufbaubatterien und vergleiche mal die Spannung mit der Dometic Steuerung.

Die Ruhespannung deiner Aufbaubatterien dürfte min. 0,1V höher sein, als der angezeigte Wert, da sie gerade mit 5,8A (ca. 70W) belastet wird. Sobald eine Last an der Batterie hängt, bricht die Spannung ein. Je größer die Last, desto höher der Spannungsabfall.

@Gustav mache ich am WE,

@Harrmoppi hatte ich zusätzlich auch in der Dose über Schiebetür, kein Unterschied - da wurden auch 12,5 Volt angezeigt

Wenn an der Anzeige -5,8 Ampere angezeigt wird, dann hilft der Spannungswert nicht. Du musst alle Verbraucher abschalten. Erst wenn der Amperwert ungefähr Null ist, dann noch mind. 15 Minuten warten, hast du eine Ruhespannung die sich mit dem Tabellenwert vergleichen lässt.

Ruhespannung = keine Ladung und keine Last - Strom (Ampere) 0