Der „Ladebooster“ scheint mir ein Relikt aus der AGM Zeit zu sein wo ich den AGM Bleiakku mit einer
angepassten Ladekennlinie auf Ladeschlussspannung bringen mußte damit er halbwegs voll wird,
aber keinesfalls in die Überladung geht.

Die LIFEPo4 Akkus haben, wenn es Gute sind, alle ein BMS welches Strom, Lade/Entlade Spannung
und Temperatur überwacht, idealerweise heute mit BT Zugang. Eine Frage ist noch das Verhalten
des BMS wenn die angelegte Ladespannung höher ist als die Ladeenspannung des Akkus. (Übergang
in eine CV Phase oder Cutoff? )

Somit muß ich bei LiFePo4 beim Laden eigentlich nichts mehr beachten, außer dass der Ladestrom
nicht zu hoch wird, weil es das BMS belasten würde.

Statt eines teuren Boosters reicht dann ein günstiger DC-DC Wandler.

Diese Konfiguration hat dann noch den Vorteil daß ich die Ladespannung aus Gründen der
Lebensdauer kleiner als die Ladeschlusspannung des Akkus machen kann

Die modernen Motoren welche die Ladung reduzieren, ich selbst habe keinen, tun dies nur wenn der
Ladestand, also die Spannung des Starterakkus, einen gewissen Wert erreicht hat (um 14,4V) Dann
„sagt“ der Laderegler der Lima „Akku voll“, damit reicht dann für die Starterbatterie Erhaltensladung
13,8V und die Li-Hausbatterie wird nicht voll.

Abhilfe : Ein relativ günstiger DC-DC Wandler. Dessen Ausgangsspannung stellt man auf die
gewünschte Ladespannung, den Strom auf das was man der Lima zumuten möchte.


Im Endeffekt erkennt der Laderegler daß die Batterien noch nicht voll sind und läd weiter. Die
LiFePo4 hat damit ein eigenes Ladeniveau, bereitgestellt vom DC-DC.
Wie vorher auch wird bei stehendem Motor der DC-DC mittels automatischem Trennrelais getrennt
damit er die Starterbatterie nicht entleert.
Vorteile dieser Lösung :
1. Deutlich günstiger
2. Ladestrom und Spannung je nach Bedarf frei einstellbar.
3. Lebensdauer Verlängernd für die LiFePo4.
4. Es ist relativ günstig damit ein starkes Ladegerät hinzu zu fügen. Ein 12V Industrie Netzgerät
bekommt man recht günstig und in Verbindung mit dem DC-DC wird es zum präzise
einstellbaren Lader. ( Kosten ca. 1€ pro A Ladestrom, also 100A (1200W) ca. 100€)
5. Diese Ladekonfiguration mittels Industrienetzteil kann dann unterwegs auch von einem
billigen robusten Asynchron Notstromaggregat versorgt werden. Es ist dann kein teurer
empfindlicher Inverter nötig.

Daher die Überlegung: Einen LiFePo4 mit einem BMS welches über BT nachjustiert werden kann. Man sieht
den Zustand jeder Zelle und kann ggf. auch die Startspannung des Balancers auf eine niedrigere
Ladeendspannung einstellen.


Sehe ich das falsch?

Vg
Andi

AndiP schrieb:

Sehe ich das falsch?

Japp, genau das tust du stellenweise.

Ein BMS ist kein Laderegler.
Das BMS schaltet dir kurzerhand die Akkus weg, wenn:
- Zellenspannung zu hoch
- Zellenspannung zu niedrig
- Last (also Ausgangsstrom) zu hoch
- Temperatur zu hoch/zu niedrig

Je nach BMS kann es auch abschalten, wenn der Eingangsstrom zu hoch ist und eventuell noch andere Funktionen.
Muss man im Einzelfall nachlesen.

Aber es regelt nicht Ladespannung oder den Ladestrom.


Ein Ladebooster ist am Ende auch nur ein DC/DC Wandler, der aber zusätzlich Kennlinien könnte.
Bei LiFePo4 ist eine solche Kennlinie tatsächlich verzichtbar. Konstantspannung würde genügen.

Die Überlegungen hatte ich hier auch schon einmal in irgendeinem Thread.

Du wirst aber merken, dass ein DC/DC Wandler in der Leistungsklasse mit 30A oder mehr auch nicht günstiger ist.
Zudem bräuchtest du einen mit regelbarer Ausgangsspannung, die Modelle mit festen 12V scheiden aus.
Das Trennrelais kannst du weglassen, weil der DC/DC nicht rückwärts läuft - genau wie ein Booster.

Und warum überhaupt diese Überlegungen?
Um was genau einzusparen?
Unter'm Strich hast du dann eine dieser schrecklichen Bastellösungen und doch nichts gespart.

Ich sehe das Ähnlich wie Andi, hier mal meine Meinung dazu :
@ Chilli :
Das BMS schaltet dir kurzerhand die Akkus weg, wenn:
- Zellenspannung zu hoch
- Zellenspannung zu niedrig
- Last (also Ausgangsstrom) zu hoch
- Temperatur zu hoch/zu niedrig

Das ist im Prinzip richtig, aber auch genau das was das BMS tun soll. Das hat mit dem Laden nichts zu tun. Ausnahme : Wie das BMS auf eine zu hohe Ladespannung reagiert. Das hatte Andi schon erwähnt. Stell den DC-DC auf einen Wert knapp unterhalb und es gibt kein Problem. Stell ihn knapp drüber und das BMS wird die Ladung sperren, aber Entladung erlauben => Auch kein Problem.
Ein Dc-DC Wandler der 30A Klasse ist für 25€ zu haben.
Und irgend ein Gebastel ist es immer, wenn ich mir die komplexe Verkabelung mancher Womo’s ansehe.
Klar ist diese Lösung nur etwas für Leute die mit der technik bis zu einem gewissen Grad vertraut sind. Das gilt aber grundsätzlich wenn jemand anfängt die primitive Serienausrüstung mit Lipo, Solar, 230V Lader etc. aufzurüsten. Letztlich geht man hier mit hohen Strömen und Energien um.

Ich habe z.B. seit ca. 10j diesen Boost DCDC in Betrieb :

Ebay-Link

Bei Aliexpress kostet er noch weniger.

Wichtig daran ist daß man die Mindestspannung der Quelle "soft" einstellen kann. Stellst du die auf 13,5, so wird die Starterbatterie (& und Lima) nicht unter 13,5V belastet.

Bei Ali gibt es die auch ganz locker bis 100A.

Ein wéiterer Vorteil dieser Lösung ist daß man damit auch ein 50V Hausnetz installieren kann, mit Vorteilen bei der 230V Wandlung und der Verwendung von standard Solar Panels. Ach da spart es dann Geld, da die 50V Komponenten viel billiger sind als die 12V für Womo.

Na dann braucht's diesen Thread ja nicht.
Macht es doch einfach.

Chili schrieb:

Na dann braucht's diesen Thread ja nicht.
Macht es doch einfach.

Also man darf/soll man hier keine Fragen stellen?

Das sollte ja eine Diskussion werden und deswegen das es nicht Deine bevorzugte Lösung ist scheint jetzt klar.
Was ich mir davon erhoffe ist klar und auch den Einwand kann ich (wie HW) nicht nachvollziehen

Das mit Gebastel verstehe ich auch nicht, hab auch schon genug Pfusch mit Ladeboostern gesehen also
das ist ja kein Garant das alles schön ist.

Vg

HW schrieb:

Ein wéiterer Vorteil dieser Lösung ist daß man damit auch ein 50V Hausnetz installieren kann, mit Vorteilen bei der 230V Wandlung und der Verwendung von standard Solar Panels. Ach da spart es dann Geld, da die 50V Komponenten viel billiger sind als die 12V für Womo.

Guter Punkt Danke!

AndiP schrieb:

Also man darf/soll man hier keine Fragen stellen?
Das sollte ja eine Diskussion werden...

Natürlich darf und soll jeder Fragen stellen, zweifellos.

Du bist halt überzeugt, dass dein Ansatz viel besser und obendrein günstiger ist.

Was soll denn da jetzt für eine Diskussion entstehen?

Realisiere es einfach und lass' uns teilhaben.

Die Kommentare hier wundern mich etwas, aber gut...
Ich habe es so gebaut, einfach weil es sehr viel günstiger war und mit mehr Einflußmöglichkeiten batterieschonender funktioniert.
Von mir hat Andi die Idee, aber ich habe halt keinen FORD....und bin deshalb hier raus.