Servus Hans-Dieter
und danke für den Hinweis mit dem Status (den ich allerdings nicht finde... habe jetzt eine Signatur eingefügt). Ich habe bei dir abgeschaut und versucht es einzupflegen, klappt aber scheinbar nicht.

Es ist ein Ford Nugget, Erstzulassung 06/202 180 PS, AHK, mit Aufstelldach und "altem Bedienpanel" (was aussieht wie ein Autoradio)

Den Ersatzschlüssel habe ich ebenfalls ausprobiert. Der funktioniert ebenfalls nicht. Ich vermute, dass eine Batterie - und kein Akku - darin verbaut ist, bekomme den Schlüssel (Teilenummer GK2T-15K601-AB) aber nicht auf.

An dem Bedienpanel habe ich auch eine Fehlermeldung (blinkendes Dreieck mit Ausrufezeichen --> der Frischwassertank wird nicht erkannt, obwohl eine neue Pumpe drin ist).

Ein Solarregler (MT 170 MPP von Büttner) ist ebenfalls verbaut, der scheint aber nicht zu laden, da blinkt immer MPP und die Batterieleistung steigt nicht.

Am Freitag habe ich für den Schlüssel einen Werkstatttermin, aber um das Bedienpanel und den Solarregler muss ich mich noch kümmern.

Ich habe mir eine Lösung für die Beifahrertür überlegt, ein Dachausschnitt kam für mich nicht in Frage.Ich habe einen Maxxfan Deluxe Compact auf einer Dibondplatte montiert, welche ich bei geöffnetem Fenster mit der Tür in die Dichtung drücke.Die Platte passt ideal stehend hinter die Rückbank.Bei leicht geöffnetem Fenster im Aufstelldach habe ich eine sehr gute Luftzirkulation im Bett und im gesamten Fahrzeug.

Heute hat es uns auch erwischt, Auto raus aus dem Carport 8 Uhr und in den Hof zum herrichten. Aufbaubatterie laut LCD 70% Sonnensymbol leuchtet. Aufstelldach gut zur Sonne ausgerichtet. Abends um 19 Uhr wieder nachgeschaut, 70%!
Gleich mal nach der Sicherung geschaut: durchgebrannt.
Votronic ab Werk MPPP 440CI mit einer 40A Sicherung (so wie es von Votronic ausgeliefert wird)
Neue Sicherung rein, aktuell lädt sie!
Hat schon jemand eine Ursache für das Problem?

Gruß Alex

Ende 2025 tauschten wir unseren 2012er Nugget mit Aufstelldach gegen einen 2024er Nugget Plus AD, das vorletzte Modell. Das neueste Modell (gleichzeitig der Nachfolger des VW T6) hat einen noch niedrigeren Innenraum (bei gleichzeitig höherem Boden), weshalb wir es ablehnten. Unser alter Nugget war 216 cm hoch. Das erschwert zwar das Parken in Höhen beschränkten Bereichen, bietet aber mehr Platz im Innenraum. Meine Frau konnte bei geschlossen Dach hinten fast aufrecht stehen. Das 2012er Modell ist deutlich kantiger als die späteren Modelle. Dadurch entsteht enorm viel zusätzlicher Innenraum. Deshalb entschieden wir uns als Nachfolger für die Plus-Variante. Sie bietet zwar weniger Platz an alle Seiten, aber dank der zusätzlichen Länge passt alles hinein, was wir brauchen. Der Plus ist circa 40 cm länger und hat einen deutlich größeren Wendekreis (auch aufgrund der größeren Reifen), aber das nehmen wir in Kauf. Zum Glück passt unseren neuen Nugget in der Praxis tatsächlich in eine normale Parklücke (manchmal steht er ein wenig über, aber nicht zu viel). Unseren neuer Nugget ist natürlich ein moderneres Fahrzeug mit den entsprechenden Extras. Zum Beispiel ist der Tempomat jetzt adaptiv.

Wir haben festgestellt, dass jeder Wohnwagenbesitzer anders ist und unterschiedliche Bedürfnisse hat. Hier beschreibe ich unsere Umbauten und warum wir uns (nach unseren eigenen Wünschen) für genau die beschriebenen Varianten entschieden haben. Vielleicht inspiriert es euch ja für euren eigenen Nugget; so wie wir von den Umbauten im Forum sehr profitiert haben. In diesem Forum findet ihr im Bereich „Nuggets bis 2013“ unsere vorherigen „Meine Varianten und warum“. Siehe Link: www.nuggetforum.de/forum/umbauten/77213-...en-und-warum?start=0 .
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Wir haben den 3-Liter Boiler ausgebaut. Er war nicht nötig (und auch zu klein); wir können Wasser in einem Wasserkocher erhitzen und haben einen dieser schwarzen Säcke, die man mit Wasser füllen und in der Sonne erwärmen kann. Das lauwarme Wasser füllen wir in einen Eimer und können es uns dann mit einer Tasse übergießen. Ich kann mit Magneten eine Art Zelt auf der Heckklappe aufbauen. So haben wir das auch schon bei unserem alten Nugget gemacht. Die Dusche haben wir nie benutzt.

Der Westfalia-Campingtisch an der Heckklappe bei unseren Nugget Plus ist aber praktisch; den benutzen wir jetzt. Die Westfalia-Klappstühle sind für uns unnötig groß, deshalb haben wir sie verschenkt. Wir verwenden weiterhin die kleineren Klappstühle und den „Stangenstuhl“, den wir bereits hatten. Später zeige ich euch, wie ich den Platz nutze, wo die Westfalia-Stühle befestigt werden können. Und zum Glück hat dieses (Facelift) Modell einen Knopf, um die Heckklappe von innen zu öffnen.

Da wir oft „off grid“ stehen, habe ich einige elektrische Komponenten modifizieren lassen. Alles wurde von ein und demselben Fachbetrieb durchgeführt, sodass im Problemfall klar ist, an wen man sich wenden kann. Der Lieferant des Nugget (die Firma „van Tuyl“ in Herwijnen, Niederlande) führt keine komplexen elektrischen Umbauten durch und empfahl mir „ZiZo Campertechniek“ in Dordrecht, Niederlande. Durch ZiZo Campertechniek ließ ich vier flexible Solarmodule mit je 100 Watt Peak (auf dem Dach) und zwei 150-Ah-LiFePO4-Batterien mit Heizplatte (für Ladefähigkeit bis -25 Grad Celsius) installieren. Dass ist zusammen mit ein passender MPPT-Laderegler unter dem Beifahrersitz eingebaut. Außerdem ließ ich einen Booster unter dem Fahrersitz installieren, damit die Bordbatterie über die Lichtmaschine vollständig (100%) geladen werden kann. Anstelle der Batterie in den älteren Nugget-Modellen (unter der Spüle) wurde ein 1500-Watt-Sinus-Wechselrichter installiert (ein externer Ein-/Ausschalter befindet sich neben dem Westfalia-Bedienfeld in der Nähe des Kleiderschranks). Dort befindet sich auch ein zusätzliches Ladegerät, das die LiFePO4-Bordbatterien lädt, wenn Landstrom angeschlossen ist; das originale Landstromladegerät wurde beibehalten. Es wäre möglich, das Originalladegerät durch ein Modell zu ersetzen, das sowohl die Starterbatterien (2 x 85 Ah in unserem Nugget) als auch die LiFePO4-Bordbatterien laden kann. Dies war jedoch offenbar nicht die bevorzugte Lösung. Dicke Kabel wurden unter dem Boden von den LiFePO4-Batterien zum Wechselrichter verlegt. Zusätzlich wurden zwei weitere 12-Volt-Steckdosen installiert. Eine ist im Westfalia-Sicherungskasten abgesichert (da wir der Boiler nicht nutzen, war diese Sicherung frei). Die andere ist über eine Sicherung in der Nähe der Batterie abgesichert. Selbst alles anzulegen wäre natürlich günstiger. Wir verfügen jedoch über ausreichend finanzielle Mittel und überlassen einige Arbeiten lieber Fachleuten. Übrigens hatten wir im alten Nugget zwei flexible 140-Watt-Solarpaneele, eine Starterbatterie, eine 150-Ah-LiFePO4 Haushaltsbatterie, einen 1500-Watt-Sinus-Wechselrichter sowie ein Victron-Ladegerät und MPPT-Regler.



Ein Nugget mit ausgeklapptem Aufstelldach ist hinten nicht niedriger als ein Modell mit Hochdach. Deshalb hatte ich im alten Nugget über dem Kühlschrank eine Stützkonstruktion aus Vierkant-Aluminiumrohren gebaut, auf der ein kleiner Schrank Platz fand, wenn das Dach ausgeklappt war. Während der Fahrt steht dieser Schrank auf dem Herd (mit einem Gurt gesichert). Ich wollte gern wieder so etwas bauen.

Diese Vierkant-Aluminiumrohre können natürlich nicht schweben. Vorne ruhen sie auf einem kleinen Schrank, den ich hinter der Sitzbank gebaut habe. Dieser Schrank ist unten verschraubt. Hinten hatte ich im alten Nugget einen schmalen Schrank eingebaut, der mit einer einzigen Schraube befestigt war. Im neuen Nugget habe ich vorne einen ähnlichen Schrank gebaut. Im hinteren Bereich befindet sich eine Konstruktion aus vier kleinen (44mm x 44mm) Balken, die genau links neben der Kühlbox und direkt vor dem ausklappbaren Spülbecken sitzt. Sie ist mit zwei Schrauben befestigt. Das Spülbecken lässt sich weiterhin ausklappen. Ich habe Löcher in die Aluminiumrohre gebohrt, um jedes Rohr beidseitig zu fixieren.

Beim alten Nugget war zwischen den Aluminiumrohren und dem Dach noch genügend Platz für einen festen, offenen Schrank, in dem unter anderem der Omnia-Ofen Platz fand. Bei aufgestelten Dach konnte darauf ein weiterer Schrank platziert werden. Beim neuen Modell ist dafür kein Platz. Ich musste sogar ein Seitenteil des oberen Schranks entfernen, da er sonst nicht in Transportposition auf den Herd passte. Das liegt daran, dass sich der Nugget nach oben hin stark verjüngt. Glücklicherweise passt der Omnia weiterhin in das dafür vorgesehene Fach.

Module auf dem Dach installieren:

Für den dritten und letzten Schritt hab ich mir etwas Zeit gelassen und ganz fertig bin ich auch noch nicht. Natürlich habe ich mir vor der Installation der Module Gedanken gemacht und auch Anregungen hier im Forum mitgenommen. Freilich hab ich mich auch umgeschaut, wie andere Camper ihre Solaranlage aufs Dach machen. Besonders angetan hat es mir Lösung von Califaktur für den T5 / T6. Die Module werden mit passenden Fittingen in den Dachschienen des VW-Busses ohne Kleben angebracht ( Hier das Video dazu ). Aber auch das Video vom Nugget-Store hat mich getriggert ( Hier der Link ).

Ich hab mich dann auch für die von Olli vorgestellten Produkte entschieden, Büttner Flat Module mit dem Dometic SC330 Laderegler. Er bietet im Vergleich zu vielen anderen Controllern von sich aus die Möglichkeit, die Starterbatterie mitzuladen, wie Olliver in dem oben verlinkten Video das auch beschreibt. Allerdings hab ich mich dann doch für 2 kleinere Flatmodule entschieden und nicht für das von Olliver vorgestellte große Flat Q (das ist nicht nur größer, sondern auch quadratischer). Gründe für die zwei Module waren:
1) Redundanz bei Verschattung oder bei Defekt eines Moduls und ...
2) Gewölbte Dachfläche des AD: Wenn man mal eine lange Wasserwage aufs Dach legt, dann sieht man, dass es doch mehrere Zentimeter gewölbt ist. Und zwar nach vorne und nach den Seiten. Ein großes quadratisches Modul ist durch die beiden Wölbungen schwieriger anzubringen, als zwei einzelne.

Folgende Fragen mussten nun noch im Vorfeld geklärt werden:
1. Module verkleben oder verschrauben
2. Module quer oder längs
3. Anschlussdose innen oder außen

Zur ersten Frage: Auf dem Aufstelldach sollte meiner Meinung nach die Solaranlage allein schon wegen dem Gewicht und der Aufbauhöhe (deshalb fährt man ja AD) verklebt werden. Eine interessante Alternative hat TLDB aufgezeigt ( Link ). Er hat die Module auf Schienen geklebt und diese in die Dachträger geschraubt. Also ähnlich wie die oben erwähnte und verlinkte Lösung von Califaktur. Ausschlaggebend für meine Vorgehensweise waren jedoch das Video ( Video ) von Friendship und der Tipp von xpilot hier im Forum.
Im Video werden genau meine Module auf einem T6 verbaut. Und zwar einmal auf Schienen und einmal verklebt. Ab Minute 6 zeigt Friendship in seinem Video zunächst die Montage eines Moduls mit Aluprofilen, so wie es auch TLDB gemacht hat. Das zweite Modul wird jedoch verklebt. Interessant dabei: Sein T6 ist foliert! Und da bin ich wieder beim Tipp von xpilot, der mir zu Lackschutzfolie geraten hat. Ich möchte jetzt hier keine Diskussion darüber aufmachen, ob man unter Solarmodule eine Lackschutzfolie machen kann, dazu gibt es schon genug Meinungen. Friendship hat in seinem Video die Folie soweit eingeschnitten, dass die Sikaflex-Verklebung ausreichend Kontakt zum Dach ohne die Lackschutzfolie hat. Der Rest ist jedoch durch die Lackschutzfolie geschützt. Muss man sich anschauen. Für mich ist diese Vorgehensweise der ideale Kompromiss. Sollte das Modul doch einmal ausfallen, kann man es durch die definierten Verklebungsflächen (übrigens hat sich Friendship hier ziemlich penibel an die Vorgaben von Büttner gehalten, auch wenn das Video etwas lässig wirkt). Mit entsprechendem Werkzeug wieder entfernen. Und der Rest der Dachfläche ist durch die Lackschutzfolie geschützt.

Die zweite Frage: Ollvier vom Nugget-Store zeigt in seinem Video die Montage des Moduls mit der Anschlussdose nach vorne. TLDB hat die Module jedoch quer drauf gemacht und den Durchgang nicht über die typische Kabeldurchführung (liegt im Büttnerset dabei) realisiert ( hier im Forum ). TLDB hat die Verkabelung durch den Dachträger geführt. Vorteile liegen auf der Hand: Niedriger Aufbau, kein Loch mitten im Dach, Loch ist außerhalb des Innenraumes und kann an einer geeigneten Stelle eingeführt werden. Außerdem bietet die Dachreling verschiedene Möglichkeiten mit geeigneten Schraubenadaptern z. B. eine Verteilerdose zu installieren.

Da wären wir auch schon bei der dritten Frage: Meine Installation soll möglichst keine Verteilerdose und so wenig Kabel wie möglich im Außenbereich haben. Also vom Modul aus direkt in das Dachinnere. Verteilerdose soll möglichst klein im Dachinneren sein. Das ist schwierig, da die Platzverhältnisse beschränkt sind und sehr schwer abzuschätzen ist, wieviel Platz der Faltmechanismus des AD benötigt. Die Kabel sollten auf keinem Fall den Faltmechanismus einschränken oder durch das Aufklappen einem Verschleiß unterliegen. Aus diesen Gründen hab ich mich anders als TLDB für eine Kabelverbindung außerhalb des Faltenbalgs entschieden. Und zwar möglichst weit vorne vom Aufstelldach, wo wenig Stoff zum Einfalten stören könnte. Der erste Gedanke war ganz vorne (Foto), wo auch die Zusammenführung des Faltenbalges ist.


Dort wäre auch am meisten Platz für eine Verteilerdose. Denn die Dose sollte geschützt unter dem Dach sein, also am besten direkt nach der Dachdurchführung. Vorne ist jedoch das AD sehr dünn und ich wollte kein Loch dort bohren, zumal unter dem Dach nur Verkleben für die Anschlussdose in Frage gekommen wäre. Anders sieht es an der vorderen Seite des ADs aus. Dort befindet sich Die Metallplatte des Scharniers, ideal um eine Anschlussdose zu befestigen.


Auf dem Foto sieht man auch ganz gut den Verlauf der Dachschiene auf dem Aufstelldach. Vorne, wo das Scharnier ist, ist das Dach etwas dünner, gerade mal 8,2mm. Das ist ideal für eine Durchführung mit verschraubbaren PG-Stopfen, wie sie im Elektrobereich üblich sind. Aber auch nicht zu dünn.

In den kommenden Tagen lade ich hier meine Projektbeschreibung mit ein paar Fotos hoch.

Zweiter Schritt: Solarkabel verlegen

Im zweiten Teilschritt des Solarprojektes im Nugget habe ich die Photovoltaikkabel verlegt. Die Schwierigkeit dabei war, die Kabel in der B-Säule unterzubringen. Ich zeige hier noch mal die einzelnen Schritte mit entsprechenden Bildern.

Ausgangspunkt für die Verlegung der Solarkabel ist der Controller SC330 von Dometic. Den habe ich unter dem Beifahrersitz auf der rechten Seite verbaut. Das weiße Klettband mit Industriekleber sieht man im Hintergrund. Die Kabel habe ich auf dem Bild beschriftet und bis auf einen Minus-Anschluss (brauche ich für meinen Aufbau laut Anschlussplan von Dometic nicht) sind auch alle belegt. Die Solarkabel mit 6mm Durchmesser habe ich mit PV-beschriftet.


Im nächsten Bild sieht man noch mal den Beifahrersitz von oben und den Weg der PV-Kabel sowie des Kabels zur Starterbatterie. Alle drei Kabel verlassen den Sitz Richtung Fahrersitz unter der Fußbodenleiste zwischen Parkett und Tepppch.


Links hinten am Fahrersitz ist dann der Ausgang der Kabel. Sie müssen in der B-Säule nach oben geführt werden.


Dazu hebelt man die untere Gurtabdeckung vom Boden nach oben ab, vorher die obere Kante etwas nach vorne lösen. Ich habe dazu Karosseriewerkzeug zum Entfernen der Verkleidung benutzt, also hier einen Plastikheber.


Von der Seite betrachtet sieht man dann, wo die Kabel vom Sitz unter die Verkleidung müssen. Unter dem Metallrohr durchschieben und vorsichtig hinten vorbei. Anschlusskabel von Gurtstraffer beachten!


Als nächstes kommt der Türgummi der Fahrertür ab. Von der Lücke aus, kann man dann mit einer Taschenlampe innen die Clips erkennen. Dort mit dem Spezialwerkzeug ansetzen, nicht einfach dann ziehen.


Die zweite Abdeckung der B-Säule geht bis zur oberen Gurtabdeckung. Sie überlappt die obere Abdeckung und muss von der Tür her gelöst werden. Ich bin dann von oben nach unten vorgegangen. Die Clips habe ich mit einem langen Werkzeug, das wie ein Stemmeisen aussieht, gelöst. In dem folgenden Bild sieht man Clips, die fest an der Abdeckung dran sieht. Sie sorgen für die richtige Führung und sind einfach aufzuhebeln gewesen.



Hier sieht man jetzt die offene Abdeckung der B-Säule. Der obere linke Klipp aus Metall ging auch einfach zu lösen. Weiter unten befinden sich zwei weiße Plastikklips, die auf einem Sockel aufgesteckt sind. Der linke ist mir beim Abhebeln kaputt gegangen. Am besten gleich vorher bei Ford bestellen. Ich hab ihn dann mit Sekundenkleb wieder soweit am Sockel befestigen können, damit die Verkleidung wieder hält.


Auf dem nächsten Bild sieht man, wie ich das Kabel verlegt habe. Vorne ist bereits das Stromkabel für die LED-Lampen im Dach. Direkt daneben habe ich meine beiden PV-Kabel gelegt. Ich habe mich dabei an der Vorgehensweise von Ford bzw Westfalia orientiert. So wie das Stromkabel für die LED habe ich auch meine Solarkabel mit Textilband umwickelt und mit einem Schaumstoffklebeband festgeklebt, in der Hoffnung, dass dann nix mehr klappert. Zusätztlich sieht man noch eine Halterung mit Spezialkabelbinder. Diese habe ich verwendet, um die schweren Solarkabel zusätzlich zum Klebeband zu fixieren. Die Befestigung von mir sieht man auch auf dem übernächsten Bild.



Hier noch mal der defekte Clip, den ich mit Sekundenkleber geflickt habe. Die Plastikscheibe ist gebrochen durch das Aufhebeln. Am besten im Vorfeld von Ford welche bestellen.


Hier sieht man, wo der Clip einfach aufgesteckt wird:


Die obere Abdeckung der B-Säule wird von oben nach unten geschoben, nachdem man die Schraube (7er-Nuss) unten gelöst hat. Man sieht die Schraube nicht auf dem Bild, aber sobald man das Mittelteil der B-Säule entfernt hat, ist das eigentlich klar ersichtlich. Der obere Teil war kein so ein Problem, wie der Mittelteil, einfach oben gesteckt und mit der einen Schraube unten befestigt. Die Clips sind einfacher und robuster, als die im Mittelteil. (Der Fleck oben auf dem Dachhimmel war schon bei Auslieferung. Vermutlich ist da auch das Loch der LED-Durchführung. Den Dachhimmel hab ich nicht entfernen müssen, da ich die Kabel mit der Kabelschlange durchgezogen habe.)


Im letzten Schritt oben im Aufstelldach auf der linken Seite die Matratze anheben (also das Fußteil). Dort befindet sich ein Auslass für die LED-Beleuchtung. Dadurch kann man dann mit einer Kabelschlange (eine Einziehhilfe für Installationsschächte) die Solarkabel die letzten 20cm hochziehen. Bohren war nicht nötig, das Loch und der darin befindliche Gummi waren groß genug für meine Solarkabel mit 6mm. Die Ummantelung hab ich nach dem Durchziehen dann noch ergänzt.


Der Rückbau ging einfach. Obere Abdeckung oben einstecken und unten festschrauben. Festdrücken. Dann Mittelabdeckung festdrücken. Darauf achten, dass die Clips auch in dir Löcher rutschen. Idealerweise zu zweit, einer leuchtet mit der Taschenlampe hinter die Abdeckung. Die untere Gurtabdeckung wird einfach von oben nach unten aufgeschoben und rastet dann hörbar ein.

Wichtig: Die Verkleidung kann nicht vollständig entfernt werden, ohne die Gurte abzuschrauben. Das habe ich auch bewusst vermieden. Am besten zu zweit arbeiten, einer hält die Verkleidung und ggf. Taschenlampe, der andere fummelt.) Im dritten und letzten Schritt sollen die Module aufs Dach. Dazu mehr dann, wenn ichs geschafft habe.

Ja, spannendes Feld

und E-Fahren.....

.....find ich einfach klasse.

Mit gebrauchtem BEV mache ich das jetzt im 2.Jahr und sammle meine Erfahrungen.......
Unserer kann alles, ausser "Schnell Laden" ...

Den Anschluss hat er schon aber 35-50KW Ladeleistung taugt nicht wirklich für die Langstrecke.
Und Umrüstungen haben oft nur Typ2 Stecker, also 11 (ggf.22)kw Wechselstrom an der Wallbox.

Dazu die Dinge, die beim Verbrenner einfach keine Rolle spielen z.B. der grosse Einfluss von Luftwiderstand und rotierender Masse beim BEV .... schicke Alufelgen vom Vorbesitzer kosten mich 10-15% Mehrverbrauch gegenüber den Serienrädern) .....
Und Verbrauch spielt eine Rolle wg Reichweite.....

Mein BEV Akku hat 38kwh.... ein grosser Akku im BEV hat heutzutage ca 70-90kwh....

Zum Vergleich; 1L Diesel hat den Energieinhalt von 10 kwh....
Wie weit kommt der Nugget mit 4-9L Diesel im Tank? 🤔

....eben!
🤷🏽‍♂️

Macht aber unterm Strich sehr viel Spass, das sehr sparsame elektrische dahingleiten, und ist unabhängig von den Spritpreiskapriolen..... (beim Solarüberschusstanken) ...

Aber ganz ehrlich, Der Nugget ist zu schwer und hat als HD zu viel Luftwiderstand für einen potentiellen BEV Umbau, das scheitert definitiv am zul GG.


Im September war ich mal auf der CaravanSalon, primär um zu schauen was sich bereits tut in den "Startlöchern" vom E-Antrieb bei Campern....

Tonke, Ventje und ein paar andere bauen den kleinen (aber knuffigen) ID buzz zum camper um.
Der Ventje ist dem Nugget am nächsten.....aber der Buzz ist teuer, der Ventje Ausbau auch, und innen ists zwar gut durchdacht, aber einfach klein.


Renault /Nissan bringen mit dem neuen Master eine geeignete Basis für einen großen Kastenwagen der 3.5t Klasse.... mit knapp 400km Reichweite ähnlich wie der grosse E-Transit mit dem 82Kwh Akku.
(Ladezeiten halbe Std+X)
Die Firma EIFFELLAND hatte ein bestellbares Exemplar am Stand. Diesel oder Vollelekrtisch
Bemerkenswert fand ich dass der Elekto nur 4000.- Aufpreis zum Diesel aufruft!!
Der E- Transit ist auch recht schwer, die wenigen Ausbauten auf der Ford Basis waren alle schwerer als 3.5t


RENAULT scheint mir ohnehin zum Vorreiter für geeignete Basisfahrzeuge in der Gewichtsklasse zu werden ...



Ich selbst warte mit Spannung die Serienreife vom neuen Trafic. Der soll Ende des Jahres mit 1,2t Zuladung (Transporter) 800V Schnelladetechnik und 450km Wltp Reichweite kommen.....
20min Ladezeit würde gut passen für ein Reisefahrzeug....

Der scheint ein ähnliches Kabinenformat zu bekommen wie der bisherige Trafic und damit eine ordentliche Dachfläche (Länge/Breite) .... was ja wichtig ist für den Nuggetgrundriss.
Und das Konzeptcar gefällt mir richtig gut.




Und dann gibts für "nur" um die 40 Tsd Euro einen Koreaner.
Preislich das was bis 2013 mal den Nugget auszeichnete!
KIA PV5 mit Aufstelldach
und das Dach kann angeblich wahlweise vorn aufstellend oder Hinten aufstellend geordert werden.


....das Thema wird also langsam Realität.... aber weniger als Umbau ..eher schon als Neufahrzeug und ggf. Selbstausbau.

bleibt also spannend ....

Hallo zusammen,mit ein paar wertvollen Tipps aus dem Forum und etwas Recherche habe ich mein Solarmodul-Projekt abgeschlossen.Ziel war eine möglichst minimalinvasive bzw. weitestgehend rückbaubare Installation - ich wollte weder das Modul verkleben, noch eine Bohrung mitten ins Aufstelldach machen und auch keine Löcher für die Befestigung des Reglers in der Sitzkonsole bohren.Hier meine Lösung: Wattstunde 220W SOLA Flex Mono Set. Das Modul habe ich mit dem beiliegenden 3M Klebeband auf 3 Aluleisten geklebt (je 2 Streifen je Schiene) und zusätzlich jeweils an den Kanten mit Haltern gesichert, untendrunter Moosgummi, damit das Dach geschützt ist. Das Ganze links und rechts auf den Schienen mit Nutsteinen verschraubt. Durch die linke Schiene habe ich dann ganz vorne ein Loch gebohrt - also außerhalb des Zeltbalgs und ein weiteres ganz dicht am Dach durch die obere Aluschiene des Zeltbalgs - man kommt dann auf der Innenseite knapp neben der Stoff-Verkleidung für das Kabel der Leseleuchten raus. Hier habe ich das Kabel in einer großen Schlaufe geführt und dann eine Verbindung mit (10A abgesicherten) Solarsteckern gemacht. Dann das Kabel parallel zum Kabel für die Leseleuchten durch die B-Säule nach unten geführt - hier muss man darauf achten, dem anderen Kabel zu folgen, insbesondere, um es hinter dem Airbag zu führen, das ist etwas frickelig. Weiter hinter dem Fahrersitz unter der Schiene zwischen den Sitzen zur Aufbaubatterie unter dem Beifahrersitz (unter dem Fahrersitz ist nicht genug Platz). Den Solarregler habe ich ebenfalls mit extrastarkem Doppelklebeband an der Sitzkonsole befestigt. Von da geht dann das Kabel aus dem Set (abgesichert mit 30A) zur Batterie. Außerdem habe ich einen Votronic Standby Charger für die Starterbatterie ebenfalls unter dem Beifahrersitz installiert (auch geklebt) - Leitung von der Batterie zum Standby-Charger mit 5A abgesichert, vom Standby-Charger (ebenfalls mit 5A abgesichert) wieder zurück hinter dem Fahrersitz durch die Einstiegsleiste und den Fußraum auf der Fahrerseite zu einer Gummidichtung neben der Lenksäule geführt. Man kommt direkt hinter der Starterbatterie in den Motorraum, hier das Kabel nochmal mit 5A abgesichert an die Starterbatterie angeschlossen (und natürlich auf den ganzen Strecke jeweils mit entsprechenden Kabelhüllen geschützt). Möglichweise kann man sich diesen umständlichen Weg zur Starterbatterie sparen und direkt einen Anschluss an der Aufbaubatterie unter dem Fahrersitz nehmen, da kenne ich mich zu wenig aus. Dann das noch die App für den Regler installiert und das Ganze in Betrieb genommen - läuft Zur Einordnung: Ich bin kein KFZ-Elektriker, sondern Autodidakt - falls da irgendwas nicht passen sollte, freue ich mich über entsprechende Hinweise.Viele GrüßeThorsten

Guten Abend in die Runde.
Wir sind nun glückliche Besitzer eines Nugget L2 Aktive mit Aufstelldach und darauf festverbauter Solaranlage. Da wir zwei darauf auch zwei Kajaks (je 18 kg) transportieren wollen, haben wir ergänzend dazu bei Neils & Kraft im Netz den Thule ProBar 150 LiftRoof Dachträger bestellt, der von Westfalia für das Aufstelldach des Nugget entwickelt wurde.
Als ich heute die Träger vormontieren wollte, habe ich festgestellt, dass im Karton nur die Anleitung und die Teile für den Thule ProBar Fixpoint Evo 7062 - 1,50m enthalten sind.
Entspricht dieses Modell dem LiftRoof - Dachträger ?
Es scheint eher ein universeller Träger zu sein? Hat jemand Erfahrung mit dem Dachträger auf dem Aufstelldach?
Will morgen auch den Händler kontaktieren, aber es würde mir helfen, wenn ich mehr Wissen zu den Trägertypen habe.

Nicht, dass es mir heute zu warm wäre, aber letzes Jahr im Spätsommer hatte ich während den paar Hitzeperioden ein ernsthaftes Problem in meinem Antrazitfarbenen, fast schwarzen Nugget: Wenn er im Alltag an der Sonne steht, wird es im Fahrzeug so heiss, dass diverse Lebensmittel im Schrank schlecht wurden. Unglaublicherweise sogar mein Kaffe und mein Honig, von denen ich gar nicht wusste, dass die bei Wärme so schnell schlecht werden können!!

Beim Campen wars für mich nicht nur am Tag, sondern auch in der Nacht im von der Sonne aufgeheizten Bus viel zu warm.
Nachträglich habe ich auch den Verdacht, dass mein Kühlschrank die gesuchte Ursache dafür war, dass meine Batterien im Sommer kaum einen Tag durchhielten. Wenn es im Bus so heiss ist, läuft natürlich auch der Kühlschrank ständig unter Vollast!

Zum Lüften ideal wäre oben ein Dachfenster (Kamineffekt). Ein Dachfenster kann ich aber bei meinem AD nicht einbauen, denn ich habe in meiner Garage nur etwa 5 Zentimeter Platz nach oben... Die Seitenfenster einen Spalt zu öffnen hilft zwar, aber an der prallen Sonne viel zu wenig. Und um so weniger, wenn man noch Mückengitter hat, wie oben die Fenster im Aufstelldach... da zieht es einfach kaum noch durch...
Also möchte ich aktiv einen Ventilator laufen lassen können. Nicht nur beim Campen, sondern an heissen Tagen auch beim Parken an der Sonne?

Habe dann nach einiger Suche den TITAN TTC-SC21/V4+ gefunden:

titan-tech.de/Dachfensterluefter-mit-Fernbedienung-TTC-SC21-V4

Er lässt sich mit den Metallbügeln einfach in den Rahmen des Seitenfensters klemmen, ohne dass ich irgendwas bohren oder schrauben müsste. Die einzige "Modifikation" war, dass ich die Bügel mit Isolierband umwickelt habe, damit die scharfen Kanten keine Kratzer im Fensterramen machen
(Da gibt es mit Gummifüssen, oder Rennradlenker-Griff-Band.. sicher noch bessere Lösungen)



Wenn man die Bügel beim Anziehen mit etwas Kraft hoch-bzw. runter drückt, klemmt er schon so relativ gut im Fensterrahmen..
Im Bild sieht man nicht gut, dass der obere Bügel hinter der Vorhangstange Platz hat. Die Stange ist auch eine gute Sicherung, damit der Ventilator oben nicht nach vorne kippen kann.


Zur Sicherung habe ich oben einfach noch zwei Klettbänder um Bügel und Vorhangstange gewickelt.
So kann er während der Fahrt sicher nicht runter fallen (zur Not könnte man auch Kabelbinder... nehmen, sind aber mühsamer zu Demontieren).

Damit die Luft nicht einfach um den Ventilator herumströmt, habe ich (noch) keinen Rahmen gemacht, sondern einfach die Vorhänge links und rechts zugezogen und mit Wäscheklammern gesichert:



Je nach Richtung des Luftstroms, dürfte das auch gegen Mücken und Fliegen helfen, wobei man natürlich auch jederzeit ein Mückengitter dazwischen montieren könnte.



Von aussen sieht das nicht schlecht aus:







Die Sicht von Innen nach Aussen wird ohne Vorhang nicht so schlimm beeinträchtigt:



Und wenn mich das doch mal stört, dann ist der Ventilator in weniger als einer Minute entfernt.


Das Ganze ist aber noch nicht regensicher!
Wenn ich den Ventilator auch dann laufen lassen will, wenn ich nicht in der Nähe bin, dann muss ich noch ein Regenvordach basteln.
Bis jetzt stelle ich mir als einfache Lösung vor, dass ich aussen über dem Fenster eine transparente Folie nur oben mit Klebeband befestigen werde.
Die würde dann beim Öffnen des Fensters einfach nach oben schwenken.
Damit sie beim Fahren nicht flattert, werde ich eventuell unten die Folie mit Magnet-Klebeband ... sichern?

==> Habt Ihr eine bessere Idee als Regen-Vordach?


Ein paar elektrische Eigenschaften:

Stromanschluss:
12V DC, am einfachsten über den Zigarettenanzünder unter dem linken Seitenfenster.
Der Zigarettenanzünder-Stecker ist nicht in der Lieferung enthalten.

Stromaufnahme:
Der Lüfter ist in mehren Stufen regelbar. Bei Vollgas habe ich etwa 900mA gemessen. Das passt zur Herstellerangebe von 12W.
Wenn es im Bus durch diese Lüftung weniger heiss wird, dann dürfte dafür der Kühlschrank weniger Strom brauchen. Dadurch ist der Stromverbrauch in der Summe wohl niedriger als die Stromaufnahme dieses Lüfters.
Falls ich eines Tages die geplante Solaranlage installiere, dann wird der Stromverbrauch an der prallen Sonne kein Thema mehr sein.

Blasrichtung:
Kann per Knopfdruck umgeschaltet werden

Timer:
Man kann vier verschiedene Ausschaltzeiten setzen: 10, 30, 60 und 120 Minuten. Die können aber glaub ich auch kombiniert werden, so dass 10+30+60+120 = 240 Minuten möglich sind. Das ist praktisch, wenn man den Lüfter nicht die ganze Nacht durchlaufen lassen will.
Ob man den Timer irgendwie auch als Einschalttimer nutzen könnte, habe ich noch nicht herausgefunden.

Luftstrom:
280 CFM oder 475,72 m³/h, in sechs Stufen regelbar

Drehzahl:
Je nach Stufe 600, 1000, 1400, 1600, 1900, 2200 rpm

Geräuschpegel:
7 bis 32 dBA, je nach Regelstufe
Er ist sehr leise. Am Tag finde ich das Geräusch absolut nicht störend. Ob es mich in der Nacht stören wird, werde ich sehen.

==> Sobald die Temperaturen draussen wieder steigen, werde ich das Teil ausprobieren und natürlich hier berichten...

==> Falls ein Ventilator zu wenig wäre, könnte ich beim anderen Seitenfenster auf die gleiche Weise einen zweiten montieren. Im Prinzip könnte ich auch zwei oder mehr (?) nebeneinander klemmen.

==> Ursprünglich wollte ich am Lüftungsgitter für das Beifahrerfenster einen Ventilator montieren. Das ist mir aber mit der Verkabelung und dem Umstand, dass ich vor jeder Fahrt das Gitter (von Gesetzes wegen) demontieren und danach bei jedem Parken wieder montieren müsste ... irgendwie zu mühsam. Wenn er so an diesem Fenster klemmt, dann muss ich ihn vor der Fahrt nicht demontieren. Das Fenster lässt sich bei Bedarf problemlos schliessen.

Anlass: Auf den Nugget kommt Photovoltaik.

Sie soll für Freiheit und Unabhängigkeit abseits der Zivilisation sorgen. Ab Werk kostet dieses Gefühl, wonach jedes Camperherz strebt, stolze 3000 Euro. Die Fordlösung ist integriert ins Aufstelldach. Sieht toll aus und liefert mehr Strom als der Nugget braucht. Ich mache es selber, dann kann ich die Anlage an meine Bedürfnisse anpassen, lerne die Technik und die Einzelteile kennen, so dass ich es auch jederzeit wieder reparieren kann, eine ordentliche Dokumentation vorausgesetzt. Außerdem hab ich Bock auf das Projekt und günstiger wird es auch.

Bauteile:
* 2x Büttner SM-FL 110
* Laderegler: Dometic SC330 mit Temperaturfühler
* Sikaflex MT Klebeset mit Sikaflex 554 und Sika Aktivator 205
* Sikaflex 522
* Solarkabel 6mm
* Lackschutzfolie
* Kleinzeug: Sicherungen, Kabelschuhe, Wago-Klemmen etc.

Vorgehensweise:
Ich denke, das Projekt "Solaranlage auf dem Nugget" lässt sich in drei Teilprojekte gliedern. Ich verlinke jedes davon als Beitrag in diesem Thread.
* Module auf dem Dach installieren
* Laderegler im Fahrzeug anschließen
* Solarkabel verlegen

Hey Alex,

vielen Dank für die Bilder vom Packmaß – das ist ja wirklich ganz schön gewaltig. Ich überlege deshalb, ob ich das Thermocover vielleicht ohne Solarausschnitt nehme, wenn das Packmaß dadurch deutlich kleiner wird.

Noch eine Frage zur FreshAir-Funktion: Nutzt du diese und wie kommst du da dran, um sie zu öffnen?

Danke dir und viele Grüße!

Hey Wippi, ja anbei ein Bild.
Aber da habe ich die selbergemachte Haube für die Front und Seitenscheiben auch mit drin. Ausserdem muss ich fas ganze so locker als möglich zusammenlegen, dass es mir das Folienfenster der Solar nicht unnötig zerknittert.
Ich denke wenn man nur die Haube ohne Folie hat, kann man das um die Hälfte reduzieren.

Hy Uli, wir haben den Sack gleich mitbestellt, das ist aber der original Ortlieb.
Kommt darauf an, wir haben einen Ausschnitt im Dach mit durchsichtiger Folie für das Solarfeld, diese ist ziemlich schwierig zusammenzulegen und die möchte ich so wenig wie möglich knicken, daher so groß als möglich in den Sack packen. Daher wird es eng im Staufach. Aber wenn man nur die Haube hat, sollte das ziemlich klein gepackt werden können und sollte locker rein gehen.

Hello,
Wie gesagt, werde es nächsten Freitag sehen.
Man bringt einen neuen L2 mit Aufstelldach. Das Bett wird breiter (140 cm). Solar integriert, Echtglasfenster. Etc
Man sagte mir: € 15.000.- Und man hat alles was man braucht.
Teuer ist es.
mein Problem: hätte gerne Allrad und Hybrid…. Das Kann mal wohl nicht bestellen.

Hatte tolle zu klebende Offrgridtec Module 150 Wp auf dem Aufstelldach. Sehr leistungsfähig! Wirklich!

Diese wurden durch die Ford-Werkstatt entsprechend der Vorschriften von Offgridtec (der Ford-Werkstattmeister hatte sicherheitshalber noch mit Offgridtec telefoniert) so verklebt, dass genügend Unterlüftung bleibt. Die Verklebung hält bombenfest und geht nie wieder ab. Toll.

Dummerweise sorgt der von Offgridtec empfohlene und gelieferte Klebstoff dafür, dass die Module bombenfest kleben.
Ach, das hatte ich ja schon geschrieben.

Wenn aber Module, die auf einem in der Sommer-Hitze kaum arbeitenden Glasfaser-Aufstelldach verklebt sind, selbst bei Hitze doch leicht arbeiten (sich minimal ausdehnen) und das Dach das nicht mitmacht, dann entstehen zunächst auf deren Unterseite Mikrorisse und schließlich größere Risse ... und damit sind die Module defekt.
Kein Problem: 5 Jahre Garantie ... nur muss man die defekten Module irgendwie vom Dach bekommen und zudem versuchen, den mehr als steinharten Kleber abzubekommen ... das hat auch die Ford-Werkstatt nicht mehr hinbekommen.

Fazit: besser keine Verklebung!

Stattdessen habe ich jetzt Wattstunde Module (ebenfalls mit 150 Wp) auf dem Auto. Die werden mit Klettband (dieses wird von Wattstunde geliefert) befestigt und haben eine Metallunterschicht, die sich bei Hitze genauso dehnt wie die auf diese Metallschicht geklebten Solarmodule. Das funktioniert.

Gerhard

Zweitwohnung schrieb:

Ich weiss noch nicht, wie/ob ich es auf dem T5-Dach unterbringen kann, aber wegen der absurd niedrigen Preise überlege ich mir, ein übliches 450W - Paneel zu installieren.

Oder im Bett mitzuführen, & bei Gelegenheit raus auf's Dach.

Ein großes Glasmodul muss gegen mögliche Flächenschwingung verstärkt werden.

Ich habe so ein 2m² Modul auf unseren Nugget Plus AD installiert. Siehe hier

So ein Panel auf dem Bett mitzunehmen und bei Gelegenheit aufs Dach halte ich für nicht praktikabel. Die Teile wiegen 22..25 kg und sind ziemlich unhandlich. Ich hatte meine Mühe das Teil zur Montage ohne Kollateralschaden auf das Dach zu heben.

Zur Schwingungdämpfung habe ich in der Mitte etwas Armaflex drunter, was sich leicht auf dem AD abstützt.

Funktioniert seit fast drei Jahren tadellos.

Ich grabe diesen alten Thread nochmal aus...

Gibt es inzwischen Erfahrungsberichte von einer EFOY 80 oder 150 oder einer anderen Brennstoffzelle in einem Nugget?

www.my-efoy.com/efoy-hybrid-power/

Wenn ja:
- Welches Model?
- Wo verbaut - oder nur lose im Nugget aufgestellt?
- Wie warm ist die Abluft? Muss man die zwingend nach Aussen leiten - oder kann man die auch in den Bus strömen lassen?

Grund meiner Fragen:
Wenn ich bei Temperaturen um Null Grad meine Standheizung den ganzen Tag laufen lasse, ist meine Batterie nach ein bis zwei Tagen leer.
Zusätzlich will ich aber noch Warmwasser aus dem Boiler, Licht, Laptop, el. Kaffe-Kanne (OK. ginge auch mit Gas), Amateurfunkgerät (meist aus separater Batterie) ....
Wenn ich in der Schweiz ein potentes Solar-Panel (300, 400W..) auf das Aufstelldach montieren lasse, dann komme ich nicht billiger.
Dann habe ich aber das Problem, dass das Aufstelldach nicht immer in die richtige Richtung "schaut". Im Winter sollen Solarpanels bei optimalen Bedingungen kaum einen Drittel der Nennleistung bringen und die Tage sind im Winter bekanntlich kurz... bei Schlechtwetter, Nebel, in der Nacht oder unter Bäumen kommt natürlich auch nicht viel aus den Solarzellen...

Die EFOY 80 bring zwar "nur" 40W / 3,8A. Dafür aber bei jedem Wetter und im Schatten konstant rund um die Uhr. Damit liefert sie zumindest im Winter über 24 Stunden gerechnet wohl mehr als so manches teure Solarpanel? Die EFOY 80 kriege ich in der Schweiz für ca. 2300 CHF. Wenn ich hierzulande ein Solarpanel montieren lasse, dann komme ich nicht billiger. Das bringt mich jetzt grad so richtig ins Grübeln... Darum hoffe ich, dass Ihr mir mit Eurer Erfahrung die richtigen Tips geben könnt...

Hallo Samuel, optisch schon schön und von der Dämmung her, bestimmt auch nicht schlecht. Bei der Lösung von VanStuff gefällt mir aber, das alles abgedeckt ist, kein Regen, keine Sonne, kein Wind kommt an das Aufstelldach, man kann vorne mit dem Reissverschluss öffnen wenn man möchte und im Bereich der Solar ist ein durchsichtiges Feld eingearbeitet. Die Montage ist wahrscheinlich auch easy, auspacken oben drauf packen und Dach aufstellen, fertig! Bin gespannt auf Bilder und einem Bericht von dir.

Grüsse Alex

Auf dem Foto erkennt man es nicht so gut:
Führt das Kabel vom Aufstelldach direkt durch das Blechdach?

Da sollte es ja dann irgendwie zum Beifahrersitz führen, wo dann auch der Solarladeregler verbaut sein sollte.

Für die 3xx Wp sehen die Kabel aber auch recht dünn aus.

@Eulenspiegel

Sieht mir schon nach dem ab Werk verbauten PV-Modul aus.
Hier ein Beispielbild mit weissem Nugget, da ist es besser zu erkennen:


Aber wie es das neuere PV-Modul und die alte Bedieneinheit zusammengeschafft haben, kann nur spekuliert werden.

Am besten wirklich mal prüfen, wo die Verkabelung durchführt.
Auf der Innenseite des Aufstelldachs sollte das Kabel eigentlich sichtbar sein.

13. Henry kriegt was aufs Dach

Vor kurzem habe ich mich dazu entschieden, Henry ein PV-Modul zu spendieren.
Das 260WP Modul von autosolar.ch, welches perfekt zwischen die C-Schienen passt, habe ich dazu auf ein selbst konstruiertes, gelasertes 2mm Alu-Blech geklebt.


Die Kabel habe ich dabei an Laschen im Blech befestigen können, bevor es dann mittels Scanstrut Dachdurchführung durchs Dach ging.
Die Dachdurchführung passt dabei perfekt in die Flucht der C-Schiene




Zwischen Dach und Faltenbalg sind dann noch die MC4-Stecker am trockenen versteckt.
Ich bin dann mittels kleinem Schnitt durch den Faltenbalg. Im Anschluss wurde der Schnitt dann mit einem Textilkleber und Zeltreparatursticker wieder verschlossen.


Der eine wird sich fragen, weshalb durchs Dach und durch den Faltenbalg.
Mir gefällt diese Weise ästhetisch am besten.
Ich wollte kein Kabel vorne um die Aufstelldachkante legen.
Auch wollte ich mit der Dachdurchführung nicht direkt ins innere des Aufstelldachs.

Von dort weiter geht es dann auf dem üblichen und hier im Forum schon oft beschriebenen Weg, an die Beifahrerseite, bei der B-Säule hinter der Verkleidung runter und dann in den Beifahrersitz.

Dort habe ich einen Votronic MPP 260 CI verbaut, welchen ich mit dem bereits vorhandenen blauen Kabel(CI-Bus) in der Aufbaubedienung verbinden konnte.


Nun muss ich nur noch herausfinden, wie ich am besten mit dem Starterbatterieausgang des Solarladereglers auf den Stecker C2-3 gehe.

Ich habe mehrere Fotos angehängt – zwei vom Anschluss am Aufstelldach und weitere von unter dem Beifahrersitz, die die Verkabelung und den Votronic-Regler zeigen.

Ich habe die beiden Kabelpaare vom Dach bis zum blauen Regler und anschließend zum Votronic-Regler verfolgt. Zwei Plus- und zwei Minuskabel sind direkt a die Plus- und Minusklemmen des MPPT-Reglers angeschlossen – ohne Y-Adapter dazwischen.

Ich werde die Kabel des defekten Panels vom Regler entfernen müssen. Um daran zu gelangen, muss ich jedoch erst einen Deckel entfernen, der den Zugang blockiert – dafür benötige ich einen Y0- oder Y1-Schraubendreher.

Danach muss ich zu einem Westfalia-Händler, um einen Garantiefall geltend zu machen. Der Fehler liegt irgendwo in der Solarpaneel-Einheit, an einen Bereich, den ich selbst nicht erreichen kann.

Guten Tag,

ich besitze einen Ford Nugget, Baujahr 2006, mit Aufstelldach.
Aktuell ist eine 95Ah AGM-Batterie verbaut, doch ich plane, auf eine LiFePO4-Batterie und Solar umzurüsten.

Hat jemand von euch diesen Umbau schon selbst gemacht und kann Erfahrungen oder Tipps teilen?

Vielen Dank im Voraus!

Nach den zahlreichen Inspirationen hier, sitzen bei mir nun zwei 160W Offgridtec ETFEV2 auf dem Dach



Den Umbau habe ich hier beschrieben:

www.nuggetforum.de/forum/umbauten-ab-201...optimierungen#319927

Hallo liebe Leute, ich habe ein Problem bzw. eine Frage. Leider habe ich mit der Suchfunktion kein ganz passendes Thema gefunden.
Sorry falls ich hier etwas überlesen habe.

Ich habe meine Wohnraumbatterien die von Werk aus verbaut waren gegen eine Dometic Büttner Tempra TLB150 Lithiumbatterie mit Bluetooth 12 V / 150Ah ausgetauscht. Dazu habe ich eine Steckdose zum Anschluss einer externen Solaranlage (Zigarettenanzünder) verbauen lassen.

Ich wollte eigentlich immer eine feste Solaranlage verbauen aber ich habe mich nie wirklich getraut durch das Dach zu bohren oder durch den Stoff des Aufstelldachs zu gehen.

Für die Ausnahmefälle das wir zuladen müssen bzw. wollen hätte ich eine Jackery Explorer 1000 v2 zu Hause, mit Solarpanel. Ist es möglich und sinnvoll diese entweder mit CEE auf Schuko Stecker oder an die "Zigarettensteckdose" die nun an der Batterie hängt zu gehen und darüber die Wohnraumbatterie laden zu lassen?

Ist das so einfach möglich und auch sicher?
Habt ihr irgendwelche Empfehlungen zu dem Kabel was ich dazu verwenden sollte?

Mit freundlichen Grüßen

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID in der Konfiguration definiert.@SabineArnhem hier habe ich das mal dokumentiert: www.nuggetforum.de/forum/umbauten-ab-201...rbar?start=10#279431

LiFePo4 Batterien passen zB. diese hier: Ebay LiFePo4

NuggetTraveler schrieb:

... frage ich mich, ob man das geklebte Solarpanel bei Defekt Rückstandslos entfernt bekommt? Das Solarmodule auf Vans nach ein paar Jahren mal kaputt gehen, habe ich schön häufiger gehört. ...

... Westfalia baut dieses integrierte Modul wohl schon länger in deren eigene Modellreihen ein - die Resonanz im benachbarten "Westfalia-Fan-Forum" ist eher 'gemischt' ...

www.westfalia-fan.de/forum/columbus/1533...aufstelldach?start=0

... mir käme das nicht auf's / ins Dach ...

Grüsse norge

Vielen Dank fürs Teilen der PDF Datei.

Ich habe mich am Ende gegen die Westfalia Lösung entschieden. Ausschlaggebend war für mich (neben des Preises ) vor allem, dass ich mir die Option auf das vom Nugget-Store angebotene Aufstelldach offen lassen wollte. Entsprechend bin ich auch auf der Suche nach einer Lösung zum Nachrüsten, wobei ich die Infos zur Solarleistung natürlich trotzdem gerne im Display angezeigt bekommen würde.

Ich hatte dazu in diesem Thread auch schon mal nach der verbauten Technik gefragt und das PDF bestätigt nun, dass wohl ein Votronic Regler verbaut wird. Wobei mich etwas wundert, dass der im PDF abgebildete (ältere ???) Regler keinen CI-Bus Anschluss hat.

Meine Hoffnung ist, dass der Votronic Regler vom System erkannt wird oder zumindest vom Händler in dem System aktiviert werden kann.

In diesem älteren Video von Stebo spricht der Entwickler bei 18:37 darüber, welche CI-Bus Komponenten aktuell unterstützt werden und dass in Zukunft weitere folgen sollen:


Als Zelle tendiere ich gerade zur Wattstunde SOLA Flex Mono 220Wp, die ja eigentlich zwischen die Schienen passen sollte. Als LiFePo will ich schauen, ob der 140Ah Akku von Li-Time unter den Sitz passt.

Der Winter neigt sich dem Ende zu: d.h. Optimierungen sind wieder in der pipeline. Nachdem ich das "PV - Projekt" im letzten Sommer schon einmal prinzipiell mit einem alten PV-Modul getestet hatte, habe ich im Januar ein neues 200wp Flexmodul für 100€ erstanden. Der Solarladeregler und die Verkabelung wurden schon 2023 einbaut. Das Modul misst 1,35m x 0,77m und ist nur 2mm stark, d.h. es kann problemlos auf den beiden U-Schienen des Aufstelldaches montiert werden.Für die Befestigung in den U-Schienen wurden 4 Hammerkopf - Schrauben modifiziertDas Modul wird nicht auf dem Dach verklebt, sondern liegt nur mit Abstand (ca. 3mm) auf den Dach auf, was den Wirkungsgrad erhöht (keine Aufheizung), dazu wurden zur Verstärkung an der vorderen und hinteren Kante je ein einfaches Alu-Profil mit Sika-Flex angeklebt und auf der Rückseite Gewebebänder angebracht.Die Montage erfolgt mit je 2 x Hammerkopf-Schrauben pro Seite in den U-ProfilenDie beiden Kabel werden um die vordere Kante des Aufstelldaches geführt. Dort sind zwei PV-Kupplungen vorhanden.Fertig!! und der Strom fliest