Thema 1: Solar

Zusammen mit dem Umbau auf LiFePo4 habe ich auch einen Solarregler verbaut .
Als Solarmodul habe ich eine sehr schlanke textile Solartasche mit 100 Wp bei eBay gekauft (Artikel 354688148218): Link zu eBay

Die ist optisch ansprechend...


...und besteht aus nur zwei Hälften und nicht wie oft aus drei oder gar vier Elementen.
Dadurch ist sie zusammengeklappt äußerst schlank und passt zwischen Rückbank und Seitenwand.

Ein vier oder fünf Meter langes Anschlusskabel ist dabei.
Der im Lieferumfang befindliche Billig-Solarregler findet keine Berücksichtigung.
So sieht die Steckverbindung am Panel aus:


Das Kabel ist am Votronic Solarregler fest angeschlossen und kann bei Nichtbenutzung von vorne in der Beifahrer-Sitzkonsole verstaut werden.
Das Panel wird von uns nur "fliegend" verwendet. Das Kabel geht problemlos durch die Türdichtung nach außen.
Die Solartasche kann aber auch problemlos auch mal einfach hinter der Windschutzscheibe liegen:


Wenn es dort auf irgendeinem sonnigen Parkplatz nur 50 oder 60 Watt bringt ist das trotzdem ein Mehrwert.
So haben wir das in den letzten Jahren mit unserem letzten Mobil auch gemacht und es hat sich bewährt.

Thema 2: Nespresso Pixie

In den Jahren der Wartezeit konnten wir uns ja schon überlegen, was wir an Bord haben wollen.
Dazu gehört auch eine Nespresso Pixie. Ein zusätzliches Regal kam für uns aber aus optischen Gründen nicht in Frage.

Wenn man bei der Pixie die farbigen Seitenpanele abschraubt, dann passt sie exakt in das Küchenbord:


Kurz die Höhe (Bezugspunkt Schraubloch) gemessen...


... und das Panel passend gestutzt:


Ergebnis: passt!


Zusätzlich habe ich noch ein längeres Kabel mit Schuko-Winkelstecker angebaut.
Da in der Pixie am Originalkabel so exotische 90° Flachsteckkontakte dran waren, habe ich die (versetzt zueinander) abgeschnitten und an das neue Kabel angelötet. Die Schrumpfschlauchstellen liegen nicht nebeneinander und können sich im Fall der Fälle nicht berühren:


Zu guter Letzt das Kabel in der Pixie mit Heißkleber vergossen, da bewegt sich nichts mehr:


Mit dem längeren Kabel reicht das jetzt locker bis zur 230V Steckdose in der Seitenwand bei der Rückbank.
Zu nutzen dementsprechend nur bei Landstrom, einen Wechselrichter haben wir nicht geplant.

Thema 3: Campingstühle

Ab Werk mitbestellt hatten wir den Campingtisch mit Heckklappenhalterung und den damit einhergehenden Gasdruckdämpern an der Heckklappe.
Die Wetsfalia-Stühle wollten wir nicht, weil a) nur zwei Stück und b) zu platzraubend.

Statt dessen haben wir beim Fritz Berger diese Stühle gefunden.
2x groß für die Eltern, die Kinder wollten lieber 2x die kleinen:


Die sind nicht günstig, aber seeeehr kompakt.
Alle vier Campingstühle passen zusammen in eines der kleinen Fächer unter der Sitzbank.
Das ist wohl kaum zu toppen:

Thema 4: Klorollen-Halter

Gefunden ebenfalls beim Fritz Berger:


Minimalinvasiv nach dem Probesitzen mit Klebepad angebracht:


Schick, schlicht und funktional.

Thema 5: Solaranzeige im Zentraldisplay

Bisher (also seit ca. 3 Wochen...) habe ich den Votronic MPP 165 verbaut.
Inzwischen gibt es den Votronic MPP 170 CI mit Busanschluss, den ich mir direkt mal geordert habe.
Der Einbau ist simpel, weil die Anschlüsse die gleichen sind.
Obacht: die DIP-Schalter sind anders platziert und anders belegt.

Der Busanschluss ist eine Flachsteckfahne, wo ich ein Stück blaue Litze mit angecrimpter Flachsteckhülse aufgesteckt habe:


Werkseitig findet mal in der Nähe der Sicherungen den LIN-Bus (=CI-Bus) in Form einer Flachsteckhülse mit blauen Adern.
Das ist der ankommende Bus von der Zentrale und die Abzweigung zum Mess-Shunt.
Diese Flachsteckhülse würde bei werkseitig verbauter Solaranlage an eben einem solchen Votronic-Regler stecken (dessen Einbauplatz neben den Sicherungen wäre).
Meine blaue Litze habe ich folgerichtig mit einem angecrimptem Flachstecker dort angesteckt:


So sieht es in der Übersicht aus.
Links sieht man den blauen Busanschluss. Mein Solarregler steckt rechts neben den LiFePo4 in der Sitzkonsole.
Das Kabel zum Solarmodul kann ich vorne in der Sitzkonsole verstauen und bei Bedarf herausziehen:


Im Zentraldisplay muss im Servicemenü noch eingestellt werden, dass ein Solarregler vorhanden ist (oben rechts):


Bei mir sind Booster und Solarregler zudem noch an den BlueBattery D2 Batteriecomputer angeschlossen.
In der BlueBattery App wird damit der Solarstrom angezeigt und der stimmt überein mit der Anzeige im Zentraldisplay:


Mission abgeschlossen!

Votronic Solar-Regulator !

Bei Regulator muss ich sofort an Lord Helmchen denken!


Sorry

OT Ende !

Hallo Chili, einen nicht so Technik versierten wie mich musst du mir mal kurz Antwort geben.
Bei deinem Ci Laderegler steckt noch ein Kabel im Solardisplay, braucht man das um im Dometic Panel das Solar zu sehen!?
Grüße Richi

Nein.
Für die Anzeige im Dometic-Display ist NUR die blaue Litze (CI-Bus aka. LIN-Bus) verantwortlich.

Das Kabel vom "Display"-Anschluss geht zum Blue Battery D2 Bluetooth Batteriecomputer.
Vom Booster übrigens ebenfalls.
Über die Blue Battery App kann ich auf diesem Weg die Daten des Batteriecomputers, des Boosters und des Solarregler gemeinsam sehen (siehe Foto des vorigen Beitrags).

Nach einigen Hürden - siehe www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/8...hbar-tipps?start=540 -
habe ich ForScan zum Laufen gebracht.

Ich habe jetzt erstmal im APIM Modul nur zwei Werte geändert.
"Centerstack Settings"



und
"Silent mode control function"



Beide Werte auf "enabled" gesetzt (letzterer alleine genügte tatsächlich nicht)
und im Radio unter den Fahrzeugeinstellungen bietet sich jetzt folgendes Bild:



Mit dem dann im Menü aktiviertem "Silent Mode" bleibt dann tatsächlich erwartungsgemäß alles Dunkel.

Zum Thema Batterieanzeige im Zentraldisplay.
Hier gab es Theorien, worauf die Kapazitätsanzeige denn wohl beruhe.
Eine Antwort habe ich: rein spannungsgeführt ist sie nicht.

Nach dem LiFePo4 Umbau habe ich das eine Zeit lang beobachtet.
Vergleichsgrundlage ist mein D2 Batteriecomputer, welcher zusätzlich in der Masseleitung sitzt.

Im Servicemenü hatte ich die 200Ah eingestellt und die 80% in meinem Beispielbild kommen ungefähr hin:



Bei 13,2 Volt wäre eine Bleibatterie bei reiner Spannungsbewertung als rappelvoll angezeigt worden.
Inzwischen kann ich behaupten, dass die Kapazitätsanzeige auch weiterhin funktioniert.

Die Werte werden mit größter Wahrscheinlichkeit vom Hella-Shunt am LIN-Bus stammen.
Es bleibt allein die Frage, wie der Shunt mit verschiedenen Batterietypen umgeht (Stichwort: Peukertfaktor).
Ausser der Kapazität gibt es keine weiteren Parameter einzustellen.