...mich hat das Wort "Null" immer irritiert in dem Beitrag damals:

Anfahrhilfen

BodenseeNugget schrieb:

Noch ein kleiner Tipp:
In den Anfahrmatten sind Löcher, hier kann man bei erschwerten Bedingungen noch Heringe einschlagen. Dies verhindert zusätzlich dass die Matten unter dem Reifen beim anfahren durchgezogen werden.

Danke für den Tipp. Heringe habe ich dabei, wurden mit der Markise mitgeliefert.

Grüsse, Rolf

Hi Max,

ich hatte die Anfahrmatten schon mehrfach im Einsatz, und haben mich "NULL" im Stich gelassen 😂.
Die richtige Bedienung ist natürlich vorausgesetzt.

Gruß Michael

Auf unserer Rückreise von Island funktionierte die Start/Stop Automatik plötzlich nicht mehr. Sicherungen dafür konnte ich keine dafür ausfindig machen und da ein Oelwechsel anstand, gab ich das Thema an meinen Ford Händler weiter. Im Gespräch stellte sich heraus, dass die Elektronik bei Ford Fahrzeugen bei nicht mehr ganz voll geladenen Motorbatterien Probleme machen kann. Meine Motorbatterie hatte auch nur noch 55% Leistung! Wie konnte das sein, gleiche Batterien, gleicher Aufbau, die Aufbaubatterie war ja nach wie vor top. Meine mögliche Erklärung dafür:
Dank Solar ist die AGM Aufbaubatterie immer voll geladen. Die Motorbatterie hingegen wird, dank Euro6, nur 80% geladen und verliert so ihre Kapazität, resp. ist nicht immer voll. Bei meinem Nugget wird bei Landstrom die Motorbatterie NICHT mitgeladen.
Damit ich die Motorbatterie laden kann, habe ich jetzt eine DC - DC Ladegerät von der Aufbau zur Motorbatterie gelegt. Über den Victron Solarregler (Lastenausgang) wird jetzt direkt mit Solarstrom die Motorbatterie geladen. Auch wenn keine Solarstrom produziert wird funktioniert das, der Strom wird einfach dann aus der Aufbaubatterie gezogen. So erhoffe ich mir weniger Unregelmässigkeiten und ein gute Wartung beider Batterien durch meine Solaranlage.
Um zu sehen, wie sich die Motorbatterie verhält, habe ich die Battery Sense von der Aufbaubatterie zur Motorbatterie verlegt.

Anschluss an Victron MPPT Regler beim Lastenausgang


DC-DC Ladegerät unter Beifahrersitz neben den beiden Aufbaubatterien


Kabelführung zwischen Beifahrer und Fahrersitz unter der Kunststoffmatte.


Kabelführung Fahrersitz zur Motorbatterie


Battery Sense und Anschluss an die Motorbatterie


"Initialladung und Ladevorgang" sowie Spannungsabnahme durch öffnen einer Tür (Aufschalten aller Prozessoren und Licht)


Die Motorbatterie wird auch geladen, wenn kein Solarstrom produziert wird.


Für versierte Personen gibt es vermutlich direktere Eingriffsmöglichkeiten, um die Batterien "auszugleichen". Für mich passt es so und ich sehe jetzt immer den Zustand beider Batterien und was aktuell Sache ist.
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Morgen zam!

Interessante Idee eine Standby Ladung über den Lastausgang des MPPT zu realisieren!!
Hab mir mal die Anleitung durchgelesen und gelesen das sich der Ausgang in den Modus BatteryLife versetzen lässt.

3.8.3. BatteryLife
Ist das Solarladegerät nicht in der Lage, die Batterie innerhalb eines Tages bis zu ihrer vollen Kapazität aufzuladen, wechselt der Status der Batterie ständig zwischen „partially charged“ (teilweise geladen) und „end of discharge“ (Ende der Entladung) hin und her. Dieser Betriebsmodus (kein regelmäßiges volles Aufladen) beschädigt eine Blei-Säure-Batterie binnen weniger Wochen oder Monaten.

Der BatteryLife Algorithmus überwacht den Ladezustand der Batterie und sofern erforderlich hebt er Tag für Tag den Schwellwert zum Abtrennen der Last an (d. h., die Last wird früher abgetrennt), bis die gewonnene Energie ausreicht, um die Batterie bis auf nahezu 100 % aufzuladen. Ab diesem Punkt wird der Schwellwert für das Abschalten der Last moduliert, so dass die Aufladung zu nahezu 100 % etwa einmal wöchentlich erreicht wird.

Ist dann ein DC/DC Charger noch notwendig?

VG Michi

Wenn du über den Lastausgang die Starterbatterie laden willst, musst du zwei Fälle betrachten, die bei direktem Anschluss Ärger machen können:
1. Die Aufbaubatterie hat eine deutlich höhere Spannung als die Starterbatterie
2. Die Aufbaubatterie hat eine geringere Spannung als die Starterbatterie

im Fall 1 kann der zulässige Laststrom am Lastausgang überschritten werden. Im besten Fall begrenzt der Lastausgang den Strom oder schaltet einfach ab. Im schlechteren Fall stirbt der Ausgang.

Im Fall 2 kann es zu einen Rückstrom von der Starterbatterie zur Aufbaubatterie kommen. Dafür ist der Lastausgang nicht gemacht. Was in diesem Fall passiert, ist schwer vorherzusagen.

Beide Fälle vermeidet man mit einem DC/DC-Wandler.

Alternativ kann man einen PTC zur Strombegrenzung (verhindert Überstrom im Fall 1) und eine ausreichend starke Schottky Diode (verhindert Rückstrom im Fall 2) zwischen Lastausgang und Starterbatterie schalten. Diese Lösung nutze ich seit über zwei Jahren. Funktioniert prima. Vermutlich ist im einfachen Votronic Standby Charger genau das enthalten.

Also ich lade auch über den Lastausgang meine Starterbatterie. Ich schalte allerdings sicherheitshalber den Stom zur Starterbatterie über das Ladestromrelais vom Landstromanschluss. Dieses wird normalerweise nur vom Controlpanel angesteuert. Ich habe den Lastausgang vom Laderegler als zusätzliche Schaltquelle von dem Relais verwendet.
Als Einschaltpegel habe ich aktuell 14,1V und als Abschaltpegel 13,1V. Die Starterbatterie wird also erst relativ spät mitgeladen und auch nur wenn das Solarpanel genug Leistung bringt. Bislang hat es immer prima funktioniert. Die Starterbatterie hatte bislang auch immer ausreichend Leistung. Auch jetzt im Winter sind beide Batterien voll.

Feuerlöser

Nach langem habe ich mir, auch im Hinblich auf die Panamerikana Reise, einen kleinen,Feuerlöscher angeschafft und unter der Gangschaltung liegend montiert.


Für die Anbindung musste ich noch 2 kleine Holzkeile machen, da der Feuerlöscher etwas zu lang ist in der Ausbuchtung. Stört so nicht und ist immer griffnähe.

Abdeckung der Öffnung unter dem Waschbecken.

Für die Verschiffung nach Südamerika habe ich mir eine Abdeckung gemacht, damit die ich mitverschiffenden Materialein (z.B. Werkzeugkoffer) darin verstaut werden kann, weil es zu wenig Platz unter der Sitzbank hat (Installation der Ecoflow).


Es wurde 1 Brett (11mm Höhe), 2 Hacken und 2 Drehverschlüsse dazu benötigt. Das Brett kann so an die Leiterhacken innen angehängt werden und mit den beiden Verschlüssen (Orginal für Löcher an Planen) arretiert werden. So kann während dem Transport nichts rausfallen.


Für den normalen Camping versorge ich das Brett rechts unten unter dem schwarzen Kissen über die Abdeckung des Grauwassertanks.

Festinstallation Ecodfow

Für den Seetransport müssen die Batterien in einer festen Installation sein. Die Ecoflow habe jetzt fest unter dem Sitz verankert (Schuhe und Bänder)


und mit dem Solarpannel verbunden. Das Kabel habe ich vom Sitz her der B-Säule entlang nach oben gezogen.



Dieser "Solaranschluss" kann ich aber auch wahlweise für die Aufbaubatterie verwenden (Paralellbetrieb).


Zudem habe ich ein Kabel von dem 230V Anschluss zur Ecoflow gezogen, damit ich sie auch an Landstrom laden kann. Hoffe, dass es so als Festinstallation akzeptiert wird. Sonst muss ich mir eine andere Möglichkeit für die autarke 230V Benutzung überlegen (KFZ Wechselrichter). Gerne hätte ich aber die zusätzlich Batteriekapazität dabei. Wir werden sehen, was die Survey meint bei der Abgabe.