Chili schrieb:

Die LFP soll also mit maximal 100A geladen werden.
Aber sie begrenzt das nicht selbst!
Die Einhaltung muss schon noch der Nutzer sicherstellen.

Alle mir bekannten LFP BMS haben die Funktion, den Ladestrom zu begrenzen. Was ein BMS i.d.R. _nicht_ macht, ist den Ladestrom zu _regeln_. D.h. er beginnt bei Ueberstrom "pulsend" zu laden.

Wenn also unter normalen Betriebsbedingungen der Ladestrom innerhalb der gewünschten Grenzen bleibt, braucht es nicht zwingend einen Laderegler.

Und nochmals: Dieses Unterforum betrifft bis 2013 - ab 2014 siehts anders aus.

mmame schrieb:

Alle mir bekannten LFP BMS haben die Funktion, den Ladestrom zu begrenzen.

Dann solltest du dich nochmal besser informieren.

Das BMS trennt hart bei Überspannung, Unterspannung, Überstrom und tiefen Temperaturen. Das ist eine reine Schutzfunktion. Und "pulsen" (also quasi PWM-Laden) tut da mal gar nichts.

Was nützt es, wenn ein Daly-BMS Bei 250A abschaltet, beim 100Ah LFP aber 50A das Optimum und 100A das Maximum gewesen wären?

Nee, nee. Es ist eine falsche Annahme, dass ein BMS grundsätzlich den Ladestrom auf den korrekten Wert begrenzt.

Habe nichts von PWM geschrieben.

Das harte Ausschalten - und darauffolgende Einschalten führt eben zum "Pulsen". Nicht ideal, macht aber nichts kaputt. Dass dabei der max zulässige Ladestrom - neben allen anderen BMS-Parametern - korrekt konfiguriert sein muss, ist ja wohl klar - sonst kann man das BMS gleich weglassen

PWM ist Ein-/Ausschalten.

Aber was rede ich, ich muss ja hier nicht missionieren.
Vielleicht hatte der ein oder andere einen Denkanstoß und informiert sich genauer. Ansonsten ist jeder seines eigenen Glückes Schmied.

Ergänzend hier ein Bericht zum Daly:
linertreff.com/board/thread/7340-betriebsverhalten-daly-bms/

Bei zu hohem Ladestrom wird laut dem Bericht abgeschaltet und im 1 bis 2 Sekundentakt wieder angeschaltet um dann wieder abzuschalten.