Hallo Max,

eine Energierückgewinnung wird´s wohl nicht sein. Was vermutlich installiert ist, ist eine "intelligente"Lichtmaschine. Diese wird mit der Batterie nur verbunden unter bestimmten Kriterien:
a) Batteriespannung unter ca. 12,6 V
b) im Schiebebetrieb (Gas weg und mit Motorschlepp rollen lassen)
c) beim Bremsen
d) zusätzlich eingeschaltete Verbraucher

diese Regelung berücksichtigt nicht, dass das Fahrzeug auch als Campingfahrzeug mit starker Zusatzbatterie, die ev. eine etwas höhere Grundspannung hat, genutzt wird. Folge ist: Trennrelais zieht bei Fahrt an und die höhere Spannung der Gel-Aufbaubatterie verhindert eine Ladung durch die Lima - zumindest recht lange. Das erklärt, warum man häufig trotz ewiger Fahrt am Reiseziel keine volle Aufbaubatterie hat. Ich habe per Bluetooth-OBD-Stecker die Bordspannung auf´s Smartphone geholt, das mit Klettverschluß am Armaturenbrett befestigt und erkenne genau diese Regelcharakteristik ständig.
Beim Sprinter ist der einzige Ausweg: Abblendlicht an - der Verbraucher zieht die Spannung runter - schwupps regelt die Lima hoch und ich sehe 14,5 V auf dem Display - ohne Abblendlicht sind es dann ev. nur 12,7 V

(habe ich hier allerdings alles schon mal gepostet - dass der Transit das jetzt auch hat, ist mir neu)

Gruß Nogger

Es fehlt schlicht Punkt 7: Und verhindert die Vollladung Ihrer Camper-Gel-Batterie - aber wer sind denn auch Camper? Wir verkaufen doch nur an Kleingewerbliche, Kleinspediteure und vielleicht noch was an Westfalia oder Hymer - was die damit machen, ist ihre Sache. Und die machen dann tatsächlich nix! Unglaublich, die wissen nicht mal, das so was zu Problemen führt - oder wissen sie es und erzählen mir was vom Pferd?
Aber Mercedes ist nicht besser. Ich habe die gebeten, das System abzuschalten - sie haben gesagt, dass sie dafür nicht ausgebildet sind und eine Anfrage an die Zentrale nicht vorgesehen. Soviel zu: Kunde ist König.

Nogger

Hallo ihr zwei,

ein solches System gibt's lt. der BEM Aufbaubeschreibung im "Alten" auch schon. Der Meister redet jedoch immer drumrum, lt. der Beschreibung kann unterschieden werden zwischen einer handvoll Nutzungsmodis. In Bus und Womo Fahrgestellen käme es aber nicht zum Einsatz. Nun stellt sich wieder die Frage ist ein Nugget von Haus aus ein Womo Fahrgestell oder nicht!? Das weis vermutlich keiner in der Organisation.

Extreme Spannungsschwankungen während der Fahrt kann ich zumindest am Bordinstrument nicht beobachten was eigentlich ein Hinweis darauf sein könnte, daß kein System werkelt.
Mir fiel nur auf, daß ich mit dem Euro 4er nach 3-4 Nächten Stillstand nach wenigen Stunden fahren bzw. kaum 200 Kilometer wieder locker 3-4 Nächte stehen konnte ohne Landstrom. Beim neuen Alten kämpf ich seit Tag 1 mit der Aufbaubatterie. Kurios daran ist bei einer Ostseerunde z.B. konnte ich kaum feststellen daß die Aufbaubatterie sich lädt beim Ortswechsel vielweniger bei der Anreise. Wenn ich beispielsweise in Österreich und Slowenien unterwegs war vermutlich mit viel auf und ab oder Drehzahl oder Schiebetrieb, was auch immer, ist das Ding voll bis zur Halskrause. Insgesamt ein völlig willkürliches Ladeverhalten seitens der Lichtmaschine für meinen Geschmack. Beim Starten sacke ich derzeit an die 12Volt heran lt. Bordinstrument um dann nach 20-30sec. Motorlauf bei 14,4V zu landen, das erscheint mir alles zu extrem.

Der Countdown läuft aber, zum kommenden Monatsende ist auch Garantieende. Danach werd ich mich mal auf die Suche machen was zwischen vorne und hinten passiert. Vorher hab ich mir auferlegt nur den Ölmessstab zu ziehen und den Luftdruck zu kontrollieren dann kommt man nicht so in Verdacht etwas beschädigt oder manipuliert zu haben

vg
Max

nogger schrieb: Aber Mercedes ist nicht besser. Ich habe die gebeten, das System abzuschalten - sie haben gesagt, dass sie dafür nicht ausgebildet sind und eine Anfrage an die Zentrale nicht vorgesehen. Soviel zu: Kunde ist König. Nogger

...jupp, da ist Ford nun wieder vorne, die Schreiben gleich in Ihrer Aufbaurichtlinie, daß die Aktivierung bzw Umkonfigurierung des Systems nur von autorisierten und entsprechend ausgestatteten Partnern vorgenommen werden kann. Nur wer kennt die?
vg
Max

und mein "autorisierter und kompetenter Partner" - woelcke hat mir mitgeteilt, dass sie davon überhaupt nix wissen aber vermuten, dass der Fahrzeughersteller diese Regelung eingebaut hat. Gleichzeitig haben sie aber für teueres Geld einen Ladebooster bzw. Laderegler angeboten. Anscheinend regelt der unabhängig von allem den Akku nach den Bedürfnissen des Akkus. Warum das nicht von Anfang an eingebaut wird, konnte mir keiner sagen - ähnlich konnte mir keiner sagen, warum vor dem Truma-Manometer kein Ölfilter montiert wird obwohl bekannt ist, dass die Dinger reihenweise den Geist aufgeben, wenn nur geringste Mengen an Öl im Gas sind. Vermutlich ist das eine zusätzliche Verdienstmöglichkeit für alle Beteiligten - leider nicht für mich.

Frust - Nogger

Manometer war Schwachsinn - heißt natürlich Druckregler - ist halt schon spät....

Nacht Nogger

Beim Custom lässt sich dieses dämliche Ladeverhalten mittels Start/Stopp Deaktivierung umgehen
In der BEM wird davon geschwafelt mittels Brücke dies auch dauerhaft auszuschalten, nur leider scheint das niemand
so einzubauen (ist eventuell der Gesetzgeber oder die Abgaseinstufung daran schuld... denn die tollen Werte lassen
sich wahrscheinlich nur mit Start/Stopp hinbekommen oder zumindest ist die Zulassung darauf beschränkt). Das Start/Stopp System schaltet sich nach jedem Motorstart wieder aktiv, so ist also nach dem Anlassen bei mir immer der erste Griff auf den Deaktivierungsschalter genannt ECO

Der Ladebooster macht etwas ähnliches wie dein Abblendlicht, er zieht einfach kräftig Strom und fordert damit die
Lima Regelung heraus. Zweitens wandelt der Booster die Eingangsspannung passend für die Bordbatterie um. Diese wird
dann geladen wie es eben für den Gel Typ richtig ist. Ein Rückfluss wird auch verhindert.

_Kai_ schrieb: Als mögliches automatisches "Trennrelais" gibt es auch elektronische Versionen, die eine Rückfluss verhindern. zB hier eines "Made in Germany": www.microcharge.de/index.php?option=com_...icle&id=62&Itemid=68
Damit ist aber die Ladeproblematik, die nogger anspricht, nicht abgedeckt.

Ich glaube, ich werd mir mal eines gönnen. Ich habe gelesen, dass die Lichtmaschine nominell 150 A hat, also bräuchte ich die größere Variante für 279 € (bis 300A). So viel kostet schon fast eine neuer Batterie, aber mein Auto soll ja noch ein paar Jahre halten, und ich hab wenig Lust, alle 2 Jahre ein neue Batterie zu kaufen.

Noch eine Verständnisfrage: ist also beim Laden über 220V kein Überladeschutz eingebaut? Ich habe die neue Batterie nämlich vorgestern Abend gleich an 220V angeschlossen, da sie "nur" 12,6 V zeigte. Und sie ist noch dran. Quäle ich sie damit gerade? Stichwort: Gasbildung?

Stepke

Das verbaute Ladegerät (ich fahre auch einen 11/2013) geht auf eine Erhaltungsladung zurück je nach Temperatur sind das bei mir ca13,8V.
Bei vollem Akku passiert das sehr schnell, das hab ich schon ausprobiert......als ich den Nugget 1 Woche am Kabel hängen hatte und zwischendurch mal kurz wegfahren musste....hab ich anschließend wieder angestöpselt. Erst 14,4V aber binnen 10min war er schon zurück auf 13,8V Erhaltungsladung. Bei stärker geleertem Akku zeigt das Diplay dagegen über viele Stunden 14,4V an.

Til