Nein, das würde ich nicht so sehen.

Es wäre ja ein möglicher Teil der Lösung, zu eruieren, ob er das Auto auch als PKW zulassen kann. Dann könnte er nämlich die V-Maxx Federn einbauen. Weil dann das Gutachten eins zu eins passen würde

Und dann hätte er die Fahrzeughöhe um ein paar cm reduziert - was doch das Thema ist...

Halo MartyMcFly,

überzeugt

Da es schon öfters eine Diskuss über versch. Zulassungs-/Versicherungsmöglichkeiten gab, dachte ich, dass ihr euch hier verzettelt.

Hallo zusammen,

Rückmeldung vom GTÜ:
Eine "normale" Änderungsabnahme auf Grundlage des Teilegutachtens ist aufgrund der abweichenden EG-Nummer nicht möglich.
Lösung 1:
Einzelabnahme - kein Risiko, da Bezug zum Basisfahrzeug über das CoC1 und das Teilegutachten problemlos möglich. 130 € Abnahmekosten, jedoch meldepflichtige Änderung muss bei der Zulassung eingetragen werden (+ca. 20-30 €).
Lösung 2:
V-Maxx holt sich eine Ergänzung zum Teilegutachten von deren TÜV, in der ein Bezug zur EG-Nummer des Nuggets gegeben ist. Dann wäre eine normale Änderungsabnahme für 60 € möglich, die nicht eingetragen werden muss.

Die Ummeldung als PKW scheidet für mich auf Grund der höheren jährlichen Kosten aus, dafür kann ich mir fast schon einen neuen Stellplatz mieten.
Siehe dazu "meine" Kfz-Steuer als PKW:

Zumal sehe ich es Naplus und kann mir nicht vorstellen, dass ein Transit Custom nach einem Westfalia-Umbau noch ein Transit Custom ist (mit AD, Gasanlage, festen Einbauten, umgebauter Rückbank etc.).

Lösung 2 läuft als Anfrage bei V-Maxx.
Lösung 1 ist auch völlig OK für mich.

Jetzt muss ich nur noch eine verlässliche Werkstatt finden, die es mir zum fairen Preis umbaut!
Mein Problem ist in der Theorie gelöst

Danke für eure Beiträge!
Chris

Moin zusammen,
für alle Interessierten: Ich habe von V-Maxx folgende Rückmeldung erhalten:
Eine Ergänzung des Teilegutachtens um die EG-Nummer des Nuggets wäre sehr aufwändig und würde sich für sie nicht lohnen.

Technisch spricht aus Sicht V-Maxx nichts dagegen, das Fahrwerk in den Nugget einzubauen, solange die im Teilegutachten genannten Achslasten nicht überschritten werden und die Blattfedern 60 mm breit sind.

Die maximalen zul. Achslastendes Nuggets sind kleine als die im TG genannten. Check.
Die Blattfederbreite wollte ich nochmal überprüfen. --> Oder kann die jemand hier schon bestätigen? (Bj. 2021)

Für den reinen Umbau (inkl. Achsevermessung) will Ford ca. 850 € haben. Dazu kommen 800 € für das Fahrwerk und ca. 150 € für Abnahme und Eintragung, die ich aber in Eigenregie durchführen lassen muss. Eine freie Werkstatt hat auch ca. 650 - 750 € für den reinen Umbau angeboten.

Also 1.600 - 1.800 € für alles...aber dann sollte es sauber sein.

Gruß,

Chris

Ich hänge mich mal hier an, da es thematisch passt und der TE sein Thema als "erledigt" betrachtet


Weiß jemand von euch, wie die Nuggetschmiede das Auto unter 2m bekommt bzw. hat einer hier im Forum dieses Fzg mit diesem "Feature"?

Das Auto ist ja nicht dauerhaft unter 2m. Die können absenken und wieder hochfahren. Also muss ein Luftfahrwerk drin sein. Nach meiner Vorstellung kann aber ein Luftfahrwerk von Goldschmitt (oder wem auch immer) alleine nicht reichen - das macht ja nur 3-4 cm unter "Normalnull".

Ist da ZUSÄTZLICH eine Tieferlegung drin? Das Vmaxx aus diesem Thread? Passt nach einer Tieferlegung das Goldschmitt überhaupt noch rein?

Kann mir die 8-9 cm Absenkung nur so erklären. Aber funzt das? Über wissende Antworten würde ich mich freuen...

Grüße in die Runde
Marty

Das geht mit der VB-FullAir 2C . Ich hatte mal bei Fa. Carsten Stäbler diesbezüglich angefragt, die Fahrwerke umbauen. Kosten lagen bei ca. 5.500,-EUR. Ist aber keine echte 4K-Anlage wie man da von Goldschmitt oder VB für den VW so kennt, sondern wirkt nur auf die Hinterachse, die sich dann um ca. 60mm gegenüber der Serie absenken lässt.

Ja, die VB kenne ich auch...

Bin aber der Meinung, man braucht min. 8, besser 9 cm um unter 2m zu kommen...

Der Konfigurator der Nuggetschmiede spricht von:
- Normales AD 209 cm
sowie von
- Nugget 2.00m Reduzierte Fahrzeughöhe

Also auch von 9 cm

Du sagst aber:
"Das geht mit der VB-FullAir 2C" und sprichst von 60 mm max. Absenkung

Reicht aus meiner Sicht noch nicht. Nach Adam Riese fehlen noch 3 cm.

Da muss noch was sein...
Was ist die "secret ingredient" der Nuggetschmiede?
Kitzeln die noch mehr aus der VB raus? Doch noch was an den Federn umgebaut? Karosserieänderungen?

Wer weiß noch was?

Nein,

sie sprechen von genau diesen 6cm. Sie nehmen es aber mit vilen nicht so ernst.

Ford Nugget mit Vollluftfahrwerk

Der Ford Nugget Klassik ist mit einer Fahrzeughöhe von 2,06 m nur eingeschränkt parkhaustauglich!

Der Einbau unseres Vollluftfederfahrwerks ermöglicht eine Absenkung auf exakt 2 Meter Höhe! Dadurch wird der Nugget absolut stadttauglich für alle Tiefgaragen und höhenbeschränkten Parkplätze mit einer Einfahrtshöhe bis 2 Meter![/i]

Habe mich bei der Nuggetschmiede erkundigt (vor 1 1/2 Jahren).
Dort wird das VB-Airsuspension "Volluftfahrwerk" verbaut ... das es für Ford aber nur für die Hinterräder gibt.
Ein "Vollluftfahrwerk" für alle vier Räder gibt es bei keinem Hersteller. Habe alle angefragt ... Goldschmitt, MAD, VB-Airsuspension.
Von VB-Airsuspension gibt es für den Nugget das Luftfahrwerk VB-Airsuspension VB-FullAir 2C. Dieses kostet mit Einbau 1.690 Euro bei einem "vernünftigen" Ford-Händler.
Die Nuggetschmiede nennt dies
"Luftfahrwerk für die Hinterachse mit Niveauregulierung ca. 5 cm inkl. TÜV Gutachten (nachträglicher Einbau)"

Das Absenken ist mit der VB-Airsuspension jedoch nicht unter die normale Höhe des Nugget möglich, so diejenigen, die eines in einem Nugget verbaut haben.
Der Nugget lässt sich allein durch ein Luftfahrwerk also nicht tiefer legen.

Zum Tieferlegen benötigt man den V-Maxx-Umbau ... auf dem man dann wieder ein Luftfahrwerk aufbauen kann (genau das lasse ich auch umbauen, also V-Maxxx plus VB-Airsuspension). Siehe zu V-Maxx die Beiträge von ChrisK.
Wie ChrisK beschreibt, kostet das Tieferlegen mit V-Maxx durch einen Ford-Händler plus anschließendem Teilegutachten ca. 1.800 Euro.
Es muss dazu unter anderem die Original-Blattfeder herausgebaut und unter der Starrachse montiert werden und statt des Gummidämpfers eine zusätzliche Schraubenfeder angebracht werden.

Die Nuggetschmiede verwendet zusätzlich kleinere Felgen und eine andere Bereifung ("Wie sie in Sportwagen verwendet wird" (was immer das heißen mag)). Das ist ihnen im Gespräch mit mir mehr oder weniger "herausgerutscht", denn sie verraten ihr Geheimnis normalerweise nicht.
Offiziell heißt es im Angebot:
"2,0 m Nugget Custom
Reduzierte Fahrzeughöhe durch geänderte Komponenten bei Karosserie/
Vollluft-Fahrwerk/Niederquerschnittreifen/Felgen"

Gerhard

Anmerkung: die Tieferlegung der Nuggetschmiede bezieht sich ausschließlich auf den "Nugget Klassik" (was immer das ist), der von Seiten Ford her 2,06 m hoch ist. Die Nuggetschmiede konnte (oder kann) diesen also um 6 bis 7 cm tiefer legen. Dieses Tieferlegen kostete vor 2 Jahren ca. 7.000 Euro.

Hallo Gerhard,

das mit den Rädern ist spannend. Für den Nugget+ ist es eh schon schwierig eine alternative Rad/Reifenkombination zu finden. Mit kleineren Rädern wird das ja noch schwieriger, da die Tragfähigkeit der Reifen nur über das Luftvolumen zu holen ist.
Wenn Du den Umbau fertig hast, kannst Du ja mal informieren.