Auch mir ist das dieses Jahr im Juli passiert. Nach mehreren Pässen bin ich endlich oben auf dem Stilfser Joch angekommen und das Fahrzeug auf dem Parkplatz abgestellt. Nach etwa 10 min den Motor zum umparken wieder angelassen. Weder vorwärts noch rückwärts bewegte sich das Fahrzeug.

Nach mehreren Versuchen und Schaltvorgängen ging es dann langsam wieder und kurze Zeit später war wieder alles normal.
Das Phänomen ist dann bei den weiteren Fahrstrecken nicht mehr aufgetreten.

Jetzt, wo ich diesen Thread durchgelesen habe, kann ich dies auch nur auf ein Temperaturproblem beim Getriebe deuten.

König30 schrieb:

Ein zusätzlicher Oelkühler kann bei den Automaten nachgerüstet werden.

Gruss, Rolf

Hallo Rolf, hast du dazu mehr Infos. Ich finde leider dazu nichts Konkretes.

VG Karsten

Hallo Gemeinde
da haben wir doch den Übeltäter...wie Kinley hat es mich auch am Stftser Joch erwischt.
climbfinder.com/de/anstiege/stilfser-joch-prad

Diesen Pass mag das Automatikgetriebe jedenfalls nicht ! Nicht anhalten , oben am Parkplatz möglichst abschüssig parken.
Was stimmt nicht mit dem Pass... ?

gute Fahrt
Frank

Moin,

kann ich so nicht bestätigen.
Wir waren am 30. September 2022 da Rauf und Runter. Oben lag leicht Schnee. Zu keinem Zeitpunkt Aussetzer oder sonstige Probleme mit der Automatik.
Super entspanntes Fahren!

Beste Grüße
Michael

Hallo zusammen
Ich wärme dieses Thema kurz mal auf.

Ich studiere daran herum einen Automatik-Getriebeölkühler nachzurüsten. So wie dies König30 dies in diesem Thread anspricht.
Obgleich ich zur Zeit keinerlei Probleme habe und der Nugget perfekt läuft.

4 Gründe hierfür:

Ich "durfte" in der Vergangenheit bereits schon mal ein Getriebe wechseln (und selbst zahlen...). Damals mit der vermutlichen, aber unbeweisbaren, Ursache, dass ab Werk zu wenig Getriebeöl drin war. - Und ich war nach einigem Beobachten meiner Garage nicht der Einzige mit gleichem Datumsbereich, der zu wenig hatte.

Und: ich habe die Orginal Untermotorschutzplatte von Ford drunter. Diese schützt gut, reduziert meiner Meinung nach etwas die Belüftung des Motors von unten.

Ferner kriegt man damit mehr Anhängerlast.

Der Hauptgrund ist jedoch die Hoffnung die Laufleistung des Nuggets generell zu verlängern.
Wir alle fahren mit eher schweren Fahrzeugen herum. Ein Getriebeölkühler kann da helfen.

Frage:
@König30 oder andere: hat jemand das bereits schon mal gemacht? Erfahrungen?

Gruss
Marco

Ich wäre auch an einem Getriebeölkühleranbau zwecks Anhängelasterhöhung interessiert!

König30, kannst da bitte was dazu sagen?
Hast du einen solchen Umbau zu einem solchen Zweck? Dein Profilfoto lässt das vermuten...

Habe mir das Profil von König30 angesehen. Ich glaube er selbst hat Handschaltung.
Ich wohne in der Schweiz. Die Kosten hier sind so gegen 2200CHF. Höhere Anhängerlast (mit DTC Gutachten - Vorführen nötig für die höhere Anhängerlast).
Wäre extrem interessiert um Erfahrungen usw.

Marco

Hallo Mcco und MaryMcFly

Leider habe ich keine Erfahrung mit einem Kühler eines Automatikgetriebe, da ich einen 6gang Schalter fahre. Im Internet habe ich folgendes gefunden:

www.pkwteile.ch/ford/transit-custom-kast...tikgetriebe-olkuhler

Das Thema wird sein, eine Werkstatt zu finden, der diesen Einbaut. Und dann auch die Änderung beim TÜV. Ich hatte damals, bei der Evaluierung meines Nugget's, diese Frage an eine mir offerierende Garage gestellt. Sie hätten diesen nachträglich eingebaut (wie z.B. eine Anhängerkupplung) und verlangten dafür 2'800 SFR. Die max. Anhängerlast wäre dann auf 2'800kg gekommen. Etwas dazwischen gibt es nicht, wurde mir gesagt. Das in der Schweiz. Das war mir:
a: Zuviel Geld für den Einbau.
b: Ein Automat verbraucht ca. 1 lt./100km mehr als ein Schalter.
c: Irgendwie suspekt, wenn man einen zusätzlichen Oelkühler für ein Automatikgetriebe einbauen muss um die Anhängelast zu erhöhen.
d: Ich fahre immer noch gerne Schalter.

Vielleicht gibt es hier im Forum jemanden, der einen Kühler verbaut und Erfahrung damit gemacht hat.

Grüsse, Rolf

Hellou
Vielen Dank für die Info. Mit dem Schalter anstelle Automat hast Du meiner Meinung nach Recht. Hätte ich jetzt die Wahl, würde ich mich für einen Handgeschalteten entscheiden. Weniger anfällig, variabler, günstiger im Unterhalt.

Ich wage sogar zu behaupten, dass der Automat beim Nugget nicht unbedingt dessen stärkste Komponente ist. Vor allem bei generell schweren Nuggets und Handwerkersettings.
Deshalb eben die Ölkühleridee. Die Werkstatt hierfür hätte ich. Die haben das schon mal gemacht. Auch rund 2800kg Anhängerlast.

Ich bin gespannt ob das hier sonst noch wer gemacht hat.

Marco

Im www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014/95693anderen Thread wurde auf diesen hier verwiesen.

Ein Gedanke noch dazu:
Ein modernes Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler hat auch eine Wandlerüberbrückungskupplung, so auch bei beim Transit/Nugget.
Heisst: sobald Motor und Getriebe ihre Drehzahl angepasst haben, schließt die Kupplung und der Kraftfluss geht nicht mehr über den hydraulischen Wandler.
In der Folge wird - theoretisch - auch dessen Öl nicht weiter beansprucht.
Dabei ist es egal, ob es flach oder bergauf geht.

Wenn es hier zu einem thermischen Problem kommt frage ich mich wieso??
Mutmaßung wäre, dass das vielleicht nur ein Folgeproblem ist, weil z.B. die Überbrückungskupplung nicht korrekt arbeitet (z.B. Magnetventil).
Oder durch eine "seltsame" Fahrweise der Wandler überbeansprucht wird.