> Die Batteriespannung bleibt dabei beim Anlaufen bei 12-12.3V.

kannst du das mal mit einem Voltmeter verifizieren?

Das sollte nämlich reichen.
Vielleicht kommt an der Heizung davon zu wenig an?
Also mal alle Kontakte/Kabel zur Heizung an die du dran kommst überprüfen/säubern.
bzw mal an und abstecken, ( am einfachsten ist wohl die Sicherung mal hoffnungsvoll zu tauschen

Nach 1 h Fahrtzeit muss genug Ladung in der Batterie sein, um die Heizung eine Weile zu betreiben.
Hast du es direkt danach mal probiert?

Ein Solarpanel oder ein Booster helfen wohl bei dem Problem nicht.

Meiner lädt bei noch halbvoller Batterie mit bis zu 100A nach BB-D2,
da verschlechtert man sich mit einem Booster eher..

Noch 1 Sache:
Hast Du irgendwo im Auto dauerhaft USB-Adapter in den 12-V-Steckdosen eingesteckt? Die verbrauchen nämlich ständig Strom.

Die Batteriespannung laut Panel bleibt bei 12-12.3V. Vorm Anlaufen ist sie wenns hochkommt maximal ca. 0.2V höher.
Ich kann das nochmal mit einem Multimeter verifizieren. Nichtsdestotrotz müsste ich die Fehlermeldung von Nupluvan sehen.

Bezüglich der weiteren Verbraucher auf Fahrzeugseite. Das ist schön und gut aber bei einer 150A Lichtmaschine wird man so schnell nicht im Negativen landen.

Nein, ich habe in den 2 Monaten im Aufbau keine Verbraucher, außer die Standheizung, laufen lassen und selbst die auch nur seit ca. 1 Monat. Auch mein Handy wurde noch nie im Auto geladen.

Hallo Holger, ich habe gestern einen etwas stärkeren Generator von Poweroak vorgestellt. Natürlich auch mit der Idee, neben dem Selbstladen der Solarmodule auch die Fahrzeugbatterien über den Aussenanschluss wieder aufzuladen. Scheint mir eine tolle Lösung zu sein. Weiss jemand, ob die technischen Daten des Poweroak kompatibel sind zu den Fahrzeugdaten, da ich diesen Ladevorgang noch nicht selber durchgeführt habe.

@stef-mjay
Ich habe es hier nicht gelesen, deshalb folgender Tipp:
Schalte die Elektrik des Wohnteils nur an, wenn du deine Kurzstrecken fährst, danach gleich wieder aus. Das Westfalia Bedienteil frisst auch merklich Strom und kann deine Batterie auf Dauer entladen, wenn da nichts durch regelmäßige längere Fahrten Oder Laden am Netz oder Solarmodul nachkommt.
Der Nugget ist kein Auto für Kurzstrecken. Wenn da zwischen den Kurzstrecken nicht regelmäßig auch längere Strecken von (meine Schätzung) mind. 15-20 km bei sind bekommst du irgendwann teuren Ärger mit dem Partikelfilter. Leider halten sich Ford und die Werkstätten bei diesem Thema sehr bedeckt. Frage das mal konkret deine Werkstatt.
Für dich lohnt sich auf Dauer ein kleineres Solarpanel, das, wenn dein Nugget steht, auf dem Armaturenbrett liegen kann und die Batterien lädt.
Hoffe für dich, dass die Batterien noch keinen irreparablen Schaden genommen haben.

Das Powerteil ist ohne Zweifel ein Hammer.
Die Nuggetbatterien haben 2200 Wh.
Also mit einmal ist es da aber nicht getan

Bevor ich 500€ versenke würde ich erst mal ein Verlängerungskabel rauslegen

Noch dazu, das Powerteil muss ja aber auch irgendwie an den Netzstecker außen am Nugget drankommen.
Nur so wird das interne Netzteil versorgt.

LG, Maddin

Tja, das ist ein bisschen so, als ob Du mit der Gießkanne den Tank vollmachst....

Besser als nix, aber nicht besser als ein Gartenschlauch

Ich benutze so ein Ding als letzte Reserve und habe dafür ein kleines Ladegerät von Ctek, dass ich innen irgendwo einstecke. Zusätzlich habe ich noch 220V mobil für mal schnell zwischendurch.


ABER das Kabel ist immer noch das beste. Vll kann man den Wagen ja auch 1 x 2-monatlich bei einem Freund für 2 Tage abstellen, der einen Landanschluss besitzt.

Solar wäre super, ist in der stadt aber oft auch nicht sehr effektiv...

Was keinen Sinn macht, ist die Batt einfach sehenden Auges kaputt gehen zu lassen....

Bin mal gespannt, was für eine Lösung Du findest.

LG Holger

Ich habe es nochmal im Auto gecheckt, das Batteriesymbol leuchtet auf. Ich habe das immer übersehen, da ich lediglich auf die Standheizungsfehlermeldungen geschaut habe.

Die kurzfristige Lösung wird sein, den Nugget jetzt über das Wochenende zu meinen Eltern zu stellen und zu laden (40-48h). Außerdem in Zukunft jedesmal einen halben Tag, wenn wir bei ihnen draußen sind.
Mittelfristig werde ich den Bluebattery noch fertig installieren. Dort fehlt ohne Solarregler noch die Spannungsversorgung. Damit ist der Überblick über den Ladezustand da und soetwas kann nicht mehr so leicht passieren.
Langfristig ist sowieso Solar auf dem Dach eingeplant.

Das Stromkabel runterlegen geht nicht. MItten in der Stadt geht das einfach nicht und das Fenster müsste 2 Tage offen bleiben. Da wäre eher noch die Ladesäule eine Option.

Von mir eine Fehleinschätzung und der Verbrauch doch irgendwo zu hoch gewesen oder dass die Batterien von Anfang an nie voll waren und auch durchs Fahren nie voll wurden + kalte Temperaturen.

Lessions learned: Die Anzeige ist noch größerer Mist als ich dachte.

stef-mjay schrieb: Langfristig ist sowieso Solar auf dem Dach eingeplant.

Dafür würde ich mich wohl eher super schnell entscheiden.

Da du ja eh mit einer Solaranlage planst, kannst du dir dadurch die Kosten für neue Batterien sparen. Die werden sonst sicher schneller fällig als dir lieb ist.

Ich hatte dafür von Anfang an Voltmeter eingebaut für Starterseite und Campingseite!

LG Holger