Gibt teilweise auch Elektroauto-Ladestationen mit CEE-Ladeanschlüssen. Wäre auch eine Möglichkeit.

Ist es wirklich die Batterie? Es kann auch zuwenig Diesel im Tank sein, da funktioniert die Standheizung auch nicht.

Hallo Ole,
der TE hat eingangs geschrieben, dass von den vielen Balken nur paar an sind.
Und er war noch nie am Landstrom.
Das Diesel-Thema hatte ich ihm auch schon gefragt.
Er muss definitiv an Landstrom, da beißt die Maus kein Faden ab.
Und er ruiniert sich seine Batterien so.

LG, Maddin

Da wirst vermutlich recht haben - Das habe ich überlesen.

Ich gehe nachher nochmal genauer auf die anderen Beiträge ein. Aber es sind von den vielen Balken alle an bis auf die letzten beiden. Sprich Batterie fast voll?! Das bleibt auch beim anschalten der Standheizung so. Die Spannung bricht nicht ab oder die Balken gehen auch nicht aus.

Tank ist 2/3 voll und müsste eine Fehlermeldung liefern. Der Tank kann es sicher nicht sein das habe ich getestet wie ich eingangs versucht habe zu beschreiben. Meine Vermutung war auch das evtl. der Ansaugstutzen zu kurz sein könnte.

Ich würde mal die Batterien ordentlich vollladen, mindestens 48V. Die Spannungsanzeige gibt nicht die tatsächliche Batteriekapazität wieder. Ansonsten bei Ford vorstellig werden, du hast ja noch Garantie...

Der Strombedarf ist definitiv beim Startvorgang am größten. Dann werden
-kurz alle Systeme hochgefahren,
-dann geht für mehrere min die Glühkerze an (max Spannung),
-dann tickert die Spritpumpe,
-dann geht das Gebläse an.
Schließlich fährt das System wieder auf die gewünschte Leistung runter und der Stromverbrauch reduziert sich auf einen Bruchteil ( nur noch Spritpumpe, Elektronik und Gebläse).
Wenn beim Startvorgang der Motor noch läuft, geht die 2.-Batterie weniger in die Knie. Läuft die Heizung erst einmal, schafft die geschwächte Batterie den weiteren Betrieb der Heizung.
Läuft der Motor beim Heizungsstart aber nicht, wird der Vorgang abgebrochen - so wie von Dir beschrieben.
Es spricht einiges für eine zu wenig geladene Aufbaubatterie.

Ergo:
Du kommst nicht umhin die Batterie mal für min 36h zu laden.

Wenn es dann nicht besser wird, soll sich der Händler darum kümmern. Schließlich hast Du noch Garantie.
(UPS, da war Michel 123 wohl etwas schneller. )

Kommt es immer wieder vor, hilft der Einbau eines Ladeboosters. Dann lädt die Batterie immer.
Start-Stop sollte bei kurz- und Mittelstrecke auch immer off sein.
Die Alternative ist aber im Frühjahr bis Herbst auch die Solaranlage. Sie befreit Dich jedoch nicht von den regelmäßigen Ladezyklen im Winter. Wer bei Kurzstrecke im Winter die 2.-Batterie regelmäßig benutzt, muss sie auch regelmäßig laden - mit Landstrom oder längeren Fahrten

Hi,

die Wohnraumbatterieproblematik zieht sich hier schon seit Jahren durch das Forum – never ending story!
Liegt hauptsächlich an der Verwendung von Bleibatterien mit dem hohen Wartungsaufwand.
Der Alltagsbetrieb mit viel Kurzstrecke ohne gute Lademöglichkeit (Stadtwohnung, keine Garage etc.) und auch noch im Winter (Solar dann auch nur wenig hilfreich) mit dem Wunsch die Standheizung zu nutzen, verkürzt die Lebensdauer einer Bleibatterie erheblich.
Meine Lösung hierfür ist der Ersatz der Wohnraumbatterie durch einen Lithium-Eisenphosphat-Akku (LiFePO4). Ersetzt problemlos die Bleibatterie. Lädt sehr schnell auch bei kurzen Stadtfahrten. Muss nicht am Hausnetz nachgeladen werden … u.s.w. . Nachteile: Teuer, kein Laden bei Minustemperaturen.
Ich habe meine beiden 90Ah Akkus durch einen 100Ah LiFePO4 ersetzt und fahre damit seit 1 Jahr sehr gut (Alltagsauto)!

VG
Mario

Ich werde die Batterie voll laden (wie, stellt sich noch raus) und dann noch einmal testen. Danke surfnugget für die Ausführung das hört sich plausibel an.

Start/Stop ausschalten bringt nur bei Euro 5 etwas, was die Ladung der Batterien angeht. Deshalb habe ich auch mit Forscan den Ladezustand auf 98% hochgestellt.

Das Argument, dass bei 1h Fahrtzeit nichts in der Aufbaubatterie landet verstehe ich nicht.
Was vergesse ich bei folgender Rechnung:
10min Anlauf (100W) + 50min normaler Betrieb (24W) ergibt sich ein Verbrauch von 3Ah. Kai hatte mit seinem Batteriecomputer bereits ausgemessen, dass der Generator ca. 50A für die Aufbaubatterien liefern kann sofern die Batterie nicht im Ladeschluss sind. Ergo muss doch mindestens 40-45 Ah für die Batterien übrigbleiben. (minus die Hälfte von dem was beim Starten verbraucht wurde und so von den Aufbaubatterien in die Starterbatterien geflossen ist)

Ganz generell. Wenns aktuell um meine Aufbaubatterien schlecht steht ,müsste es doch automatisch um meine Starterbatterie ebenfalls schlecht stehen. Da nach dem Starten alle Batterien sich gegenseitig ausgleichen oder?

Der Wunsch die Standheizung zu nutzen ist ja auch nur dann gegeben wenn ich längere Strecken fahre und unser Kind (1Jahr) mit dabei ist. In letzter Zeit bin ich auch keine Kurzstrecke gefahren, deshalb irritiert es mich, dass jetzt die Batterien leer sind.

Im Alltag sieht es so aus:
1-2x pro Woche ca. 5-10min <5km
2x pro Monat ca. 2x 1h >70km

Über Weihnachten kamen noch weitere Fahrtstrecken hinzu, bei denen es >10 km ca. 30 Minuten waren.
Ich fahre also maximal 2x so viel Kurzstrecke wie Langstrecke. Das sind doch nicht zu viele Kurzstrecken oder?

Anlasser, Licht, Sitzheizung, Scheibenheizung, Radio, der Antriebsstrang, Heizungsgebläse, Scheibenwischer, Fensterheber............
Alles braucht Strom.
Wie man sich verschaut ist die Energiebilanz negativ.

Bei mir sind auch alle Balken da, aber sobald die letzten zwei Balken nicht ausgefüllt sind fehlt schon mal sehr viel.
Wenn dann wie bei dir noch ein oder zwei weniger ausgefüllt sind, dann sagt das Heizungssteuergerät, mit mir nicht mehr. Unterspannung.

Zuerst muss das Fzg richtig Konditioniert werden.
Diesel = Check passt.
Batterie = wenn wir hier ein Check haben und es geht weiterhin nicht, dann schauen wir weiter.

LG, Maddin