Ich habe mich nur an das gehalten, was Dolomiti geschrieben hat, nämlich "Die Leistung ist hier eher unerheblich". Das ist aber ein Irrtum.
Wegen des hohen Drehmoments kann der Diesel schon bei mit niedrigen Drehzahlen eine hohe Leistung erbringen. Und da hängt ja auch immer noch ein Getriebe zwischen.
Habe ich einen Diesel mit 400 Nm Drehmoment und einem nutzbaren Drehzahlbereich zwischen 1500 und 3500 UPM, in dem mal angenommen das Drehmoment gleich bleibt und einen Benzinmotor mit einem Drehmoment von 200 Nm gleichbleibend zwischen 3000 bis 7000, und wenn ich das Getriebe jeweils so auslege, dass beim Diesel eine Drehzahlzunahme von z. B. 100 UPM eine Geschwindigkeitserhöhung um 5 km/h ergibt und beim Benziner von 200 UPM mehr ebenfalls eine von 5km/h, dann beschleunigen beide das Fahrzeug gleich stark, weil beide Motoren die gleiche Leistung erbringen, nur der Diesel eben bei 1500 und der Benziner bei der jeweils doppelten Drehzahl. Es ist eben immer auch der Weg, auf dem sich das Drehmoment zur Leistung entfaltet Ohne den Weg kann das Drehmoment nichts bewirken, also keine Leistung erzeugen, auf die es ankommt.
Ich habe gut ausgelegte Benzinmotoren mit einem breiten nutzbaren Drehzahlbereich auch gerne mit einem Schaltgetriebe gefahren, aber Diesel mit einem spitzen Drehmomentgipfel, der VW-PD-Diesel war z. B. so einer in unserem Galaxy, der zog zwischen 1500 bis vielleicht 2500 mit nix davor und dahinter, ungern. Angenehm war z. B. der 1,6 L mit 100 PS im Focus, gut bzw. agil fahrbar von 1500 bis 6000, wenn es mal sein musste.
Aber das sind auch persönliche Vorlieben.
LG Sirius

Was ich sagen wollte ist, (KSM "on")
dass der Verbrennungsdruck (bzw. Oxidation bei Diesel) eine Kraft auf den Kolben bewirkt.
Die Kraft teilt sich auf in eine Kobenseitenkraft und eine Pleuelkraft.
Letztere erwirkt die Tangentialkraft und eine Radialkraft die auf den Hubzapfen wirkt.
Bis hierher geht es nur um Kräfte. (N)
Die Radialkraft ergibt in Abhängigkeit mit mit dem Kurbelwinkel das Drehmoment.
Ab hier wird es M (Nm)
Das Drehmoment wird über das Getriebe auf die Reifen gegeben.
(Beim Automat heißt das Teil auch Drehmomentwandler)
Die Reifen haben eine Haftreibung was dann letztendlich den Vortrieb also die Beschleunigung ermöglicht.

Das Drehmoment ist das Vermögen, das Fzg zu Beschleunigen.
Die Kraft die auf das Fzg wirkt um es zu Beschleunigen. (N) Die Meter (m) fallen weg da der Reifen den Radius m besitzt. Somit ist nur noch die treibende Kraft (F) da.

Da ist noch nichts mit Leistung oder PS.
Das kommt erst ins Spiel wenn ich in die Geschwindigkeit gehe.

Die Leistung ist das Produkt aus Kraft und Geschwindigkeit.

Jetzt kommen wir zu dem angesprochenen P=F*s/t >> s/t = v >> P=F*v
Je schneller ich Fahre und je ungünstiger die geschwindigkeitsbeeinfussende Kräfte sind (Luftwiderstand, Rollwiderstand, Antriebstrangverluste) um so mehr Leistung benötige ich.


Jetzt is mir schwindelig, schon lange her da ich das hatte

Okay, Klugshycemodus wieder aus

@Dolomiti
Vorschlag: Wir lieben unsere Nuggetdiesel, ob mit oder ohne Automatik.

Sirius999 schrieb: Wir lieben unsere Nuggetdiesel, ob mit oder ohne Automatik.

👍😂🍻
Auf jeden Fall.
Ich möchte gar nichts Größeres.

LG, Maddin

Wenn man das Zusammenspiel von Drehmoment, Drehzahl und Leistung verstehen will, stellt man sich am besten ein Fahrrad vor. Die Leistung ist das Produkt davon wie stark du in die Pedale trittst (Drehmoment) und wie schnell du dabei strampelst.

(Turbo-)Diesel bringen ein großes Drehmoment auf die Welle, schaffen aber weniger Umdrehungen. Wie ein 120 Kg-Mann, der sich auf die Pedale eines Fahrrads stemmt, bedingt durch seine Figur aber vielleicht nicht so schnell strampeln kann.

Umgekehrt ist der Saugbenziner eher so die 60kg-Jockeyfigur. Bringt vielleicht nur halb so viel Gewicht/Drehmoment auf die Pedale, strampelt dafür aber wie ein Kolibri und kommt damit genauso schnell voran.

Dass Hüne und Jockey unterschiedliche Getriebeabstufungen brauchen, dürfte klar sein. Ebenso habe ich den Gewichtsunterschied der beiden in Hinblick auf die zum Fortkommen benötigte Leistung jetzt einfach mal ausgeblendet.

Sorry für die abstrakte Erklärung.

Als ich vor ca. 30 Jahren meinen ehemaligen VW T3 / Westfalia in den USA kaufte, hatte ich keine Wahl. Bei den Händlern standen nur Fahrzeuge mit Automatik. Mein Nachbar war einer jener raren Spezies, die für einen hohen Aufpreis ihren Sportwagen mit Handschalter bestellten (- in Amerika absolut untypisch; man kauft "vom Hof").
Seitdem waren nahezu alle meine Fahrzeuge mit Automatik und anderen Annehmlichkeiten ausgestattet, die ein entspanntes Cruisen ermöglichten.
Cruisen kann man hierzulande immer seltener, doch biege ich auf französische Autobahnen ab, wenn immer möglich. Den großen Vorteil eines automatischen Getriebes genieße ich in den immer häufigeren und längeren Staus.
Automatikgetriebe sind nach 30 Jahren wesentlich weiter entwickelt und ich wage zu behaupten, dass ein Handschalter nicht wirtschaftlicher ist, geschweige denn komfortabler.

Danke meine Lieben. 🙏
Ich wollte es ja genau wissen. 😉

Das habt ihr jetzt auch in allen? Variationen umgesetzt. 👍

Aber wie Maddin schon sagt: mir ist jetzt ganz schön 🤪