@sirius999, jep ein wenig.
Vermutlich schaltet der Automat dann, bevor schädliche Resonanzen im unteren Drehzahlband auftreten. Dass er soweit runtergeht wie möglich.
Unter 1400 macht es eh wenig Sinn da das Drehmoment dann eher bescheiden ist.
Muss mal schauen ab wann, Drehzahlen, die Lutzi abgeht.

LG, Maddin

@ Rüdiger
OT zurück: Du hast mich durchschaut 😊

Habe Schalter mit Tempomat und Abstandsautomatik. Fahre fast nur mit beiden Hilfen, will sie nicht mehr missen. Hätte mich kaputt geärgert, sie nicht genommen zu haben. Klar muss man ab und an schalten, aber gerade auf Autobahn tendiert das gen 0.

@galli
Der 130 PS Motor 2006/2007 hatte auch das 5 Gang Getriebe.

Gruß
diemo

Dolomiti schrieb: ... Muss mal schauen ab wann, Drehzahlen, die Lutzi abgeht....

Das Steuerprogramm für den Antriebsstrang lässt bei meinem Automatik-Nugget Drehzahlen bis runter zu ca. 1100 UPM zu, wenn nicht so sehr viel Leistung benötigt wird, z. B. beim Rollen durch eine geschlossene Ortschaft. Und man kann von da aus sogar merklich beschleunigen, ohne dass das Getriebe gleich runterschaltet - aber die Luzie geht da natürlich nicht ab.
Bei 1100 UPM sind es laut Diagramm etwa 42 PS, und die reichen zum Rollen.
Ich habe die Punkte in dem anliegenden Diagramm markiert.
LG Sirius

Moin, beim Fahren hab ich mal etwas darauf geachtet, es geht in etwa ab 1400 upm los.
Da drückt der Motor mächtig.
Da liegen dann schon ca. 90% seines maximalen Drehmomentes an.
Die Leistung ist hier eher unerheblich, die wird nur zum Erzielen der Höchstgeschwindigkeit benötigt.
1500-2500 upm, das ist auch das Drehzahlband das ich versuche zu halten.
Interessant wäre ein Muscheldiagramm von dem Motor zu bekommen.
Finde leider nichts im Netz.

Dolomiti schrieb: ...Die Leistung ist hier eher unerheblich, die wird nur zum Erzielen der Höchstgeschwindigkeit benötigt...

Das stimmt so nicht. Man hat ein bestimmtes Drehmoment bei einer bestimmten Drehzahl, aus beiden (!) Werten errechnet sich die zur Verfügung stehende Leistung, die über ein zwischengeschaltetes Getriebe mit einer bestimmen Übersetzung in der Lage ist, die Antriebsräder mit einer bestimmten Drehzahl in Rotation zu versetzen, um die Fahrwiderstände bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu überwinden.
Wenn du den Nugget mit einer bestimmten Kraft (N), die zu einer bestimmten Geschwindigkeit (Weg pro Zeit oder m/s) reicht bzw. diese ergibt, gegen Fahrwiderstände bewegst, leistest du was, nämlich (Kraft mal Weg) pro Zeit, also Leistung. Oder anders gesagt Arbeit pro Zeit. Arbeit = Kraft mal Weg und Leistung = Arbeit pro Zeit.

@sirius
Schon Richtig, wenn man so genau hinsehen möchte.... ist das Korrekt!
Was Dolomiti vermutlich meint (und m. E. auch sehr gut zu verstehen ist,
bzw. ich so versehe) :
Die angegebene Nennleistung liegt ja erst bei sehr hoher Drehzahl voll an. In der Praxis nutzt man die so gut wie nie, bzw erst in Richtung Vmax weil normalerweise viel früher geschaltet wird.
Aus diesem Grund ist das maximale Nm und die Drehzahl dazu (sie liegt ja eher im Keller) eigentlich die relevantere Angabe, die zu wissen lohnt, mehr als die Nennleistung.

Ich selber bin jemand der sich vorzugsweise die Kurvenverläufe beider Angaben anschaut,
Beim manuell schalten hilft dieses Wissen weiter, beim Automatik auch, da ist der "Software" dies ja sicher "bekannt" , der Fahrer greift ja in der Regel nicht aktiv ein.

@Dolomiti
Ein passendes Muscheldiagramm hab ich auchvschon vergeblich gesucht.
Ein guter ersatz dafür ist die Momentanverbrauchsanzeige, die bildet den Wirkungsgrad "indirekt" ja ganz gut ab.....

Gruß galli