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Motor/Euro 6 oder lieber noch einen Euro 5
10 Okt 2016 10:10 #21
von fbrNugget
Ich habe das jetzt schon öfter gehört, dass das als Negativpunkt empfunden wird.
Kann mir mal jemand erläutern warum das so ist?
Vorher hatte ich auch einen Riemen im Auto, 10 Jahre lang nicht einmal gewechselt, und lief - keine Probleme. Natürlich stand nun ein Wechsel an. Wie bei so vielen Bauteilen nach 10 Jahren.
Im Nugget habe ich nun eine Steuerkette was vielleicht nicht das schlechteste ist. Aber wenn ich ehrlich zu mir selbst sein sollte, muss ich sagen, es würde wohl keinen Unterschied für mich machen. Oder habe ich da was übersehen?
Und ich meine jetzt nicht so Dinge wie "Riemen ist leiser!" - ich habe eh Musik an
fbrNugget antwortete auf Motor/Euro 6 oder lieber noch einen Euro 5
Butzkopf schrieb: Was der 170 PS hat einen Riemen sogar noch im Ölbad laufend?
Ich habe das jetzt schon öfter gehört, dass das als Negativpunkt empfunden wird.
Kann mir mal jemand erläutern warum das so ist?
Vorher hatte ich auch einen Riemen im Auto, 10 Jahre lang nicht einmal gewechselt, und lief - keine Probleme. Natürlich stand nun ein Wechsel an. Wie bei so vielen Bauteilen nach 10 Jahren.
Im Nugget habe ich nun eine Steuerkette was vielleicht nicht das schlechteste ist. Aber wenn ich ehrlich zu mir selbst sein sollte, muss ich sagen, es würde wohl keinen Unterschied für mich machen. Oder habe ich da was übersehen?
Und ich meine jetzt nicht so Dinge wie "Riemen ist leiser!" - ich habe eh Musik an
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10 Okt 2016 19:53 - 10 Okt 2016 21:30 #27
von Butzkopf
Das ist wirklich begrüßenswert, dass das Forum neu Mitglieder generiert die von einer derartigen Kompetenz sind, dass sie eine als rein subjektiv gekennzeichnete Meinung im Handstreich mit harten Fakten widerlegen können.
Gefällt mir.
Stimmt: Ich räume ein die VW Problematik mit der Steuerkette schlicht deshalb verdrängt zu haben da sie mich nicht mehr betrifft. Mit der Marke bin ich zumindest bei den Transportern fertig. Es ist mir auch leichtsinniger weise entgangen, dass ein Lada 2101 auch Probleme mit der Kette hatte. Ein Wagen der meiner persönlichen Meinung nach aus der Steinzeit des Automobilzeitalters entspringt und in einem Land der Mangelwirtschaft produziert wird. Wer das nicht glaubt darf gerne mal nach dem "Auto" googeln.
Natürlich kann es durchaus sein, dass die Fordtechniker mit dem Zahnriemen im Ölbad das Ei des Kolumbus erfunden haben. Warum auch nicht, schließlich gibt es noch keine abschließenden Langzeiterfahrungen dazu. Ich gönne es ihnen von ganzem Herzen.
Fakt ist: Mir ist von den Fordmotoren kein Schaden bekannt der durch gelängte oder gerissene Steuerketten verursacht wurde. Punkt. Never change a running system... sagen manche nicht ohne eigene leidvolle Erfahrung.
Es entzieht sich meiner Kenntnis ob Sebastian über das Problem der Motorschäden der Baujahre 2008 und 2009 bereits ausreichend informiert ist. Letztlich ist es auch egal, denn bis zum heutigen Tag wissen wir alle nichts verbindliches! Aber genau das macht mich so skeptisch. Der Umgang von Ford mit dem Problem war weder professionell noch aus Sicht von Ford wirtschaftlich.
Meine subjektive Ablehnung liegt einfach an der Erfahrung mit der Marke Ford und sogenannten Neuerungen. Wohl wissend dass dies auch auf andere Marken übertragen werden kann. Dieses "Gefühl vom hören sagen" kann ich auch belegen:
Der Zahnriemenwechsel an meinem T4 Multivan war extrem teuer. An meinem Ducato war es kaum besser. Dazu hat es mich genervt, dass ich zum Wechsel "gezwungen" war weil die Jahresanzahl der Haltbarkeit (5????) abgelaufen war, von den Kilometern her aber noch einige zig Tausend drin gewesen wären. Dazu musste ich immer noch zusätzliche Kosten tragen die im Angebot nicht aufgeführt wurden. Stichwort: Erschwerte Bedingungen, Spannrollen, festgegammelte Schrauben usw.
Wer also glaubt dass der neue Fordmotor mit Zahnriemen und 170 PS seinem Vorgänger überlegen sei, darf gerne dazu greifen. Ich hoffe einfach dass er letztlich Recht behält. Ich für mich bin da gerne konservativer unterwegs und warte erst mal ein paar Jahre ab. Genau um diese Thema ist es in dem Thread auch gegangen. Beweisen kann und will ich es den jungen wilden Forenteilnehmer nicht. Für mich steht nicht einmal ein geplanter Fahrzeugwechsel an. Wobei 170 PS und bald Automatik???
Wie ich heute aus der Presse erstaunt entnommen habe muss ich mich halt bis 2030 für einen Neuwagen mit Verbrennungsmotor entschieden haben. Danach ist eh Schluss. Jetzt wird es aber ganz schräg.....
Butzkopf antwortete auf Motor/Euro 6 oder lieber noch einen Euro 5
Nugget Noppi schrieb: Um wieder zurück auf hören sagen zu kommen: der Lada 2101 von meinem Vater hatte auch eine Steuerkette, die alle 20.000km gespannt und alle 80.000 gewechselt werden musste.
Ich denke der Riemen vom Panther Diesel bedarf weniger Wartung...
Also, zurück zu den Fakten: falls jemand belastbare Indizien dafür hat das der Riemen vom Panther "schlechter" ist als die Kette vom Puma bin ich sehr offen. Solange würde ich davon ausgehen das die Ingenieure bei Ford sich was dabei gedacht haben.
Gruß,
Sebastian
Das ist wirklich begrüßenswert, dass das Forum neu Mitglieder generiert die von einer derartigen Kompetenz sind, dass sie eine als rein subjektiv gekennzeichnete Meinung im Handstreich mit harten Fakten widerlegen können.
Gefällt mir.Stimmt: Ich räume ein die VW Problematik mit der Steuerkette schlicht deshalb verdrängt zu haben da sie mich nicht mehr betrifft. Mit der Marke bin ich zumindest bei den Transportern fertig. Es ist mir auch leichtsinniger weise entgangen, dass ein Lada 2101 auch Probleme mit der Kette hatte. Ein Wagen der meiner persönlichen Meinung nach aus der Steinzeit des Automobilzeitalters entspringt und in einem Land der Mangelwirtschaft produziert wird. Wer das nicht glaubt darf gerne mal nach dem "Auto" googeln.
Natürlich kann es durchaus sein, dass die Fordtechniker mit dem Zahnriemen im Ölbad das Ei des Kolumbus erfunden haben. Warum auch nicht, schließlich gibt es noch keine abschließenden Langzeiterfahrungen dazu. Ich gönne es ihnen von ganzem Herzen.
Fakt ist: Mir ist von den Fordmotoren kein Schaden bekannt der durch gelängte oder gerissene Steuerketten verursacht wurde. Punkt. Never change a running system... sagen manche nicht ohne eigene leidvolle Erfahrung.
Es entzieht sich meiner Kenntnis ob Sebastian über das Problem der Motorschäden der Baujahre 2008 und 2009 bereits ausreichend informiert ist. Letztlich ist es auch egal, denn bis zum heutigen Tag wissen wir alle nichts verbindliches! Aber genau das macht mich so skeptisch. Der Umgang von Ford mit dem Problem war weder professionell noch aus Sicht von Ford wirtschaftlich.Meine subjektive Ablehnung liegt einfach an der Erfahrung mit der Marke Ford und sogenannten Neuerungen. Wohl wissend dass dies auch auf andere Marken übertragen werden kann. Dieses "Gefühl vom hören sagen" kann ich auch belegen:
Der Zahnriemenwechsel an meinem T4 Multivan war extrem teuer. An meinem Ducato war es kaum besser. Dazu hat es mich genervt, dass ich zum Wechsel "gezwungen" war weil die Jahresanzahl der Haltbarkeit (5????) abgelaufen war, von den Kilometern her aber noch einige zig Tausend drin gewesen wären. Dazu musste ich immer noch zusätzliche Kosten tragen die im Angebot nicht aufgeführt wurden. Stichwort: Erschwerte Bedingungen, Spannrollen, festgegammelte Schrauben usw.
Wer also glaubt dass der neue Fordmotor mit Zahnriemen und 170 PS seinem Vorgänger überlegen sei, darf gerne dazu greifen. Ich hoffe einfach dass er letztlich Recht behält. Ich für mich bin da gerne konservativer unterwegs und warte erst mal ein paar Jahre ab. Genau um diese Thema ist es in dem Thread auch gegangen. Beweisen kann und will ich es den jungen wilden Forenteilnehmer nicht. Für mich steht nicht einmal ein geplanter Fahrzeugwechsel an. Wobei 170 PS und bald Automatik???
Wie ich heute aus der Presse erstaunt entnommen habe muss ich mich halt bis 2030 für einen Neuwagen mit Verbrennungsmotor entschieden haben. Danach ist eh Schluss. Jetzt wird es aber ganz schräg.....
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10 Okt 2016 22:18 - 10 Okt 2016 22:58 #28
von RudiRadlos
Hallo,
naja, bisher hat man (und nicht nur bei FORD) genau aus diesen Gründen die Kolbenbolzen 1- 2 Millimeter seitlich versetzt. Kann sein, dass die o.g. Maßnahme produktionstechnisch einfacher ist, - der Effekt ist aber nicht neu.
... und einen 'Drallkanal' vor dem Einlassventil gab's schon im '65er AUDI F 103 mit 'Mitteldruckmotor' .
Gruß,
Rüdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
RudiRadlos antwortete auf Motor/Euro 6 oder lieber noch einen Euro 5
norge schrieb: eine um zehn Millimeter versetzte Kurbelwelle zur Minimierung der Kolbenlast, wodurch auch Kräfte reduziert werden, die auf die Zylinder-Laufflächen wirken
Hallo,
naja, bisher hat man (und nicht nur bei FORD) genau aus diesen Gründen die Kolbenbolzen 1- 2 Millimeter seitlich versetzt. Kann sein, dass die o.g. Maßnahme produktionstechnisch einfacher ist, - der Effekt ist aber nicht neu.
... und einen 'Drallkanal' vor dem Einlassventil gab's schon im '65er AUDI F 103 mit 'Mitteldruckmotor'
.Gruß,
Rüdiger
erst Pfadfinder, dann Camper, seit August 2010: unterwegs im 140 PS Nugget mit AD in Colorado-Rot
Seit Dezember 2019: unterwegs mit Westfalia Columbus mit AD, genannt 'Eisbär'
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10 Okt 2016 22:50 #29
von Wassersportfreund
Wassersportfreund antwortete auf Motor/Euro 6 oder lieber noch einen Euro 5
Ich werde den 130ps Motor dann mal testen
Überlege jetzt glaube ich seit 2 Jahren zwischen. Wohnmobil/ Kastenwagen / oder Nugget irgendwann ist ja auch mal Schluss
Überlege jetzt glaube ich seit 2 Jahren zwischen. Wohnmobil/ Kastenwagen / oder Nugget irgendwann ist ja auch mal Schluss
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Liebe Interessenten. Zum Glück hat die MGS Motor Gruppe Sticht noch eine einge Nuggets der letzten Serie auf dem Hof. Oft sofort verfügbar! Aber hier gilt leider wirklich: Nur solange das Angebot reicht. Das ist definitiv die letzte Serie vom bewährten größeren Nuggetmodell.
Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
