Ich hab mir dazu gestern auch noch Gedanken gemacht...

Fall1:
Je nach Lufttemperatur erhöht sich durchs Atmen und Schwitzen ja die Luftfeuchtigkeit. Bei erreichen der temperaturabhängigen Sättigung schlägt sich die Feuchtigkeit an den kalten Punkten im Raum ab. In diesem Fall also den Scheiben, da die ja direkt mit der Außenwelt in Verbindung sind. Bei so einem kleinen Raum und so vielen Personen ist davon auszugehen, dass die Luft die Feuchtigkeit nicht aufnehmen kann und es immer zur Kondensation an den Scheiben kommt - auch mit Dämmung innen oder Außen. Im Zweifel dann halt nicht an der Scheibe sondern am dann kälteren Metall.
Da bin ich mit Michael123 einig - da bringt ein Kissle nicht viel, da das ja auch "schlagartig" passiert und so ein Kissle ja nicht in der Lage ist die Feuchtigkeit von 4 Personen aufzunehmen (max. 1/3 des Gewichts von 400g pro Kissen).

Fall2:
Die Lufttemperatur sinkt ab. Dann kondensiert die Feuchtigkeit, die sich eh in der Luft befindet. Da bin ich der Meinung, dass in den wenig durchlüfteten Bereichen die Feuchtigkeit des Ausatmens und Schwitzens gar nicht ankommt, bzw. so langsam, dass das Kissen mitkommt - also bspw. im Schrank unten oder hinter der Sitzbank. Da hoffe ich, dass die Luft dann so trocken ist, dass bei absinken der Temperatur zumindest weniger Kondensat anfällt.

Empirischer Beweis erfolgt über den Jahreswechsel - wenn das Wetter irgendwo in den Alpen mitmacht.

Kann mir nicht vorstellen dass das irgendwas bringt. Jede Person schwitzt/atmet so ca. einen Liter Wasser pro Nacht aus…

So, hab mal die Kissen bestellt, die mit Silica-Gel gefüllt sind - das ist das Zeug, was auch in den kleinen Tütchen drin ist, die in Schuh-Kartons, etc. dabei sind. Die Kissen können in der Mikrowelle wieder reaktiviert werden.
Die lege ich dann in die unbelüfteten Ecken / Schränke. Den Schrank auflassen ist bei uns mit dem kurzen Nugget und 4 Bewohnen wenig komfortabel und beim hochsteigen oder nächtlichem Klogang hinderlich.
Das Thema Kondensat an den Scheiben ist mir nicht allzu wichtig - wenn vorne 10cm Schnee draufliegen, ist es mit der Innendämmung eigentlich nicht viel Kondensat. Außerdem ist unser Steuergerät schon werkseitig dagegen geschützt.
Aber im Möbelbereich fängt´s halt an zu modern bei einer relativ langen Zeit der Nutzung. Jedenfalls ist das meine Vermutung.

Möglicherweise kann ich im neuen Jahr positives Berichten oder zumindest Erfahrung.

outdoor-living.it/produkt/thermoschutz-a...-custom-ab-2014-4mm/

Hallo Nachtigall,

magst du mir/uns verraten welche gut funktionierende Außenisolierung du verwendest?

Gruß,
André

Nachtdigital schrieb:

Für Front und Seitenscheibe hab ich Außenmatten.

Das funktioniert am besten.

Nicht selber überprüft, aber schon sehr oft gehört: Man sagt diesen Granulaten auch immer wieder nach, dass sie die Situation eher verschlimmern (oder zumindest nicht verbessern), weil sie die feuchte Luft vereinfacht gesagt „anziehen“ und damit dafür sorgen, dass regelmäßig neue feuchte Luft ins Fahrzeug nachfliesst. Die beste Methode ist laut diesen Stimmen immer noch, einfach nur für eine möglichst gute Belüftung zu sorgen.

Für Front und Seitenscheibe hab ich Außenmatten. Die sind gut. Ansonsten hab ich über Nacht die Schranktüren offen gelassen. Das hilft auch.

Leifheit.

Edit,
Ganz unten an die Frontscheibe kommt man damit nicht da muss man mit kleinen Handwischer ihm das wasser zuschieben, ist trotzdem besser als mit Tüchern zu Trocknen.

Welcher Wischer ist das?

Nehm ich immer mit wenn wir im Winter unterwegs sind, ist übrigens der einzige der aus meiner Erfahrung was taugt.


3

AndiausO schrieb:

Was funktioniert besser? Kissen mit Granulat für den Backofen, oder die Salzgranulat-Dinger zum Nachfüllen?

Hallo,

in unserem Keller zu Hause habe ich 3 solche "Salzgranulat-Dinger" stehen.

So alle 14 Tage kann ich ca. ca. 1/2 Liter Flüssigkeit pro Gehäuse wegkippen. Im Auto würde ich diese Teile nicht benutzen, denn wenn sie während der Fahrt umkippten und die Lake ausliefe, wäre der Schaden erheblich.
... Und wenn sie gut platziert stehen, stolpert man sicher dauernd drüber .

Gruß,

Rüdiger

Hallo Zusammen,

ich hole mal einen alten Thread wieder ans Licht...

Ich bin gedanklich schon beim Schneeurlaub zwischen den Jahren - das liegt ja diese Jahr ziemlich geschickt, könnte also je nach Witterung ein längerer Aufenthalt bei hohen Temperaturunterschieden werden.

Ich habe letztes Jahr festgestellt, dass der Ecomat-Lüfter und die Standheizung, sowie achtsames Lüften das Thema Kondenswasser im zugänglichen Innenraum gut im Griff halten. In den unteren Schränken und im Bereich unter der Sitzbank ist es wegen des geringen Luftaustausches jedoch einigermaßen feucht.

Ich bin am Überlegen, ob ich hier mit Luftentfeuchter arbeiten soll. Praktischerweise bieten sich diese Kissen an, die man dann im Backofen regenerieren kann. Alternativ die Kunststoffboxen mit Salzgranulat oben drauf, was dann in die Wanne drunter entwässert.

So, jetzt meine Frage an diejenigen, die sowas schon nutzen:

Taugt das?
Was funktioniert besser? Kissen mit Granulat für den Backofen, oder die Salzgranulat-Dinger zum Nachfüllen?
Sind welche von euch wieder davon weggekommen?

Bringt das tatsächlich einen Mehrwert?

Vielleicht könnt ihr mir hier Tipps, weitere Gedankenanstöße, etc. geben.

Vielen Dank und Grüße Andreas

Moin !

Viele Monate habe ich meinen Nugget „vernachlässigt“ – geht ja gar nicht sowas

Dafür habe ich uns in der Zwischenzeit eine PV-Anlage auf‘s Hausdach geklöppelt… und mich dabei mit dem Stromvirus infiziert (PV macht süchtig) …was mich wieder zum Nuggetbasteln gebracht hat:

Umrüsten auf LiFePo4

Es gibt eine Unmenge an Beiträgen in diesem und anderen Foren…teils mit recht unübersichtlichen und abschweifenden „Exkursen“, die mich nicht wirklich weiter gebracht haben – die hilfreichen Beiträge herauszufiltern ist da recht zeitaufwendig…und nun auch noch mein „Senf“ zu dem Thema ?

Da ich die von mir gewählte „Variante“ so nicht gefunden habe, sind meine Gedanken/ Ansätze zum Thema „Strom im Camper“ ja vielleicht für irgendjemanden Interessant...

Warum eigentlich LiFePo4, wenn doch die Standardlösung mit den beiden 95AH-AGM-Batterien in Verbindung mit dem Solarmodul auf dem Hochdach bereits recht gut funktioniert ?

Meine Gründe:

- Mehr verfügbare Kapazität / mehr Stromreserven für sonnenarme Phasen

(Die beiden 95AH- AGM-Batterien lassen nach 7 Jahren langsam etwas nach -sind aber – vermutlich durch permanente Pflege durch Solarstrom – noch erstaunlich gut „in Schuss“)

- Ca. 40Kg Gewichtseinsparung (Batteriegewicht 10kg vs. 52kg !)

Das Reserverad habe ich ja bereits in die Garage gelegt und dadurch zusätzlich ca. 20 Kg weniger dabei…na ja…dafür nun häufig die Powerstation dabei…)

- Perspektivisch Umrüstung auf gasfreies Fahrzeug / Induktionskochen und somit deutlich erhöhter Strombedarf, welcher ohne Landstrom abgedeckt werden sollte

Viele Forenbeiträge und „Zutaten“bestellungen später habe ich mich dann an’s Umbauen gemacht…und es kam – wie so oft, anders als gedacht…

Ich hatte vor, lediglich einen LiTime- Untersitzakku (12,8V/100AH) einzubauen, da ich damit bereits mehr nutzbare Speicherkapazität, als mit den beiden AGM-Batterien habe.

Im Zusammenspiel mit dem Solarpanel auf dem Nuggetdach sowie einer optional noch anschließbaren Solartasche kam ich mit dieser Leistung bisher immer gut (ohne Landstrombedarf) klar …

Den LiFePo4-Akku im „Aktionsverkauf“ günstig erworben stand dieser dann einige Wochen rum…bis dann eine neuere Akkuversion – jetzt mit smartem Bluetooth-BMS- angeboten wurde…hätte ich’s vorher gewusst…

Die neuere Version hat zudem noch weitere Schutzfunktionen – wie z.B. eine Frostschutzabschaltung für das Laden …das Ganze für einen nur geringen Aufpreis gegenüber der „alten“, nicht smarten Version („Ausverkaufstage“)…also hatte ich plötzlich einen zweiten Akku da stehen…

Victron Orion-Laderegler, Frostschutzwächter (um die Ladefunktion des Orion bei unter 0°C abzuschalten) und ein neues Landstrom-Ladegerät für LiFePo4 hatte ich bereits zeitgleich mit dem ersten (nicht smarten) Akku gekauft.

AGM-Akkus raus und probehalber beide LiFePo-Akkus in die Blechwanne gestellt stellte ich fest, dass die Verstärkungs/Klemmränder der Akkus etwas „Überstehen“ und die Akkus dadurch nicht ganz passen…was sich aber unter Zuhilfenahme eines Multitools schnell ändern lässt (Rand etwas abschneiden)…dann passen die Akkus perfekt in die Wanne…

Habe dann vor dem Einbau des smarten Akkus noch eine dünne Hartschaum-Isolierplatte zur Dämmung/thermischen Trennung auf die Blechwanne gelegt – und den Akku darauf platziert.

Bei Einbau von zwei Akkus passt der Ladebooster nicht mehr unter den Beifahrersitz…außen am Sitz will ich das Teil „eigentlich“ nicht haben – auch wenn das für die Wärmeableitung besser wäre…

Habe erstmal ohne Ladebooster den smarten Akku angeschlossen und diverse Tests (Laden über LiMa, Laden über Landstrom, jeweils mit Verbrauchern an oder aus… ) durchgeführt.

Da über die App die Ein- und Ausgangswerte des Akkus einfach abgelesen werden können, war das Ganze recht einfach.

Der Akku war zu ca. 82% voll, als ich mit den Testläufen begonnen habe…in der Spitze sind beim LiMa-Laden knapp 70A „reingegangen“ – ohne Ladebooster …

Dann ab ca. 93% Ladestand an Landstrom angeschlossen (mit unverändertem Original Brilon-Ladegerät !)…und bis 100% vollgeladen…funktioniert bis dahin problemlos – ist aber derzeit auch warm draußen und die Ladespannung liegt dadurch im empfohlenen Bereich….

Zunächst belasse ich es so und werde weitere Tests machen (länger am Landstrom lassen, LiMa-Laden bei fast leerer Batterie, bei kälteren Temperaturen/Spannungsanhebung etc.) …

Ich konnte mit der App schön die Funktion des Ausschalters für die Start- Stopp-Funktion „visualisieren“…nach dem Ausschalten der Start/Stoppfunktion fließen doch tatsächlich noch einige Ampere mehr in den Akku …da die Lebensdauer von LiFePo4-Akkus durch eine Ladestandsbegrenzung von ca. 80% lt. Expertenaussauge erhöht wird, ist somit eine Option zur Akkuschonung bei längeren Fahrten gegeben – sehr gut…

Habe mir nun überlegt, das ich den zweiten (nicht smarten) Akku nicht ständig „unnötig“ durch die Gegend fahren möchte (der LiFePo4-Umbau stand ja auch unter dem Vorzeichen der Gewichtsreduzierung) – somit wird dieser bei Bedarf (Wintercamping) einfach (sinnvollerweise vogeladen) vor den Beifahrersitz gestellt (in eine noch zu konstruierende Halterung) und an die fest eingebaute Batterie über den Anderson-Stecker parallel angeschlossen !

Das sollte solange funktionieren, wie die Batteriespannungen einigermaßen gleich sind (derzeit gegeben)…sonst sind die Ausgleichsströme vermutlich zu hoch…mal schauen.

Da ich bei Bedarf ohnehin eine Powerstation mit 230V-Wechselrichterausgang an Bord habe, verzichte ich auf einen fest eingebauten Wechselrichter (mein kleiner 120W-Dometic-Wechselrichter für den Zigarettenanzünder hat gute Dienste geleistet – hat seit Beginn der „Powerstation“ära“ aber ausgedient und wurde nun „rausgeschmissen“)

Der 50A Andersonanschluss in der Sitzkonsole bietet einige, weitere Möglichkeiten – so kann z.B. eine Powerstation schneller geladen werden, als über den Zigarettenanzünder (unter Beachtung der maximalen LiMa- und Bordnetzbelastbarkeit).

Unsere E-Bike-Akkus lade ich schon seit langem über einen einstellbaren DC-DC-Wandler – hier reichte bislang immer der Zigarettenanschluss, welcher jedoch recht warm wurde…auch hier ist der 50A-Andersonstecker sicher die bessere Anschlussmöglichkeit.



Thema LiFePo4-Akkuerwärmung im Winter unter 0°C:

Hierfür habe ich vorgesehen, die Warmluft der Standheizung nach Bedarf umzuleiten – in die Kunststoffblende auf der Sitzkonsolenrückseite habe ich dazu eine Öffnung (im Bereich der Blechöffnungen dahinter) geschnitten – nun muss noch eine passende , faltbare „Haube“ hierfür gebastelt werden, die den Warmluftstrom „variabel einstellbar, umleitet…

Ergänzend zum Vorgenannten habe ich auf der Akkuvorderseite (d.h. Richtung Fahrzeugvorderseite) eine mittels USB-Anschluss betriebene Heizmatte platziert.

Auf der Akkuoberseite ist dann schlussendlich eine beheizbare Sitzauflage (12V) drübergelegt worden, die zum einen etwas dämmt und hoffentlich auch etwas Wärmestrahlung nach unten abgibt (wollte diese zunächst unter den Akku legen, da warme Luft ja nach oben steigt –habe mich aber aufgrund der passgenauen Größe für die „Abdeckvariante“ in Verbindung mit dem Warmlufteinlass von der Standheizung entschieden.

Die smarteste Lösung wäre hier sicher eine einstellbare Akkuerwärmung „ab Werk“ im Akkugehäuse…diese lassen sich jedoch oft nicht manuell regeln/zeitsteuern o.Ä….ferner bin ich auch nicht bereit vierstellige Summen für die LiFePo4-Lösungen zu zahlen, die so etwas bieten– dafür kam ich mit den Standardbatterien zu gut klar und das „Kosten/Mehrwert-Verhältnis“ stünde für mich dabei nicht im Verhältnis …das ist aber natürlich eine individuelle Sache.



Flexibilität durch Powerstation

Ich habe vor einigen Monaten aus lauter Technikbegeisterung – und zur besseren Ausnutzung unserer ersten, kleinen PV-Anlage Zuhause (Balkonkraftwerk) eine Powerstation gekauft…und dann danach im Angebot noch weitere (Ohje) – somit steht bei Bedarf zusätzliche Stromkapazität sowie 230V im Nugget zur Verfügung, wenn denn eine Powerstation mit dabei ist…

Etwas „nerdig“ – aber ich mag diese recht flexiblen „Technikkisten“in Verbindung mit Solar...betrachte das auch als „Hobby“/ rede mir das damit natürlich schön – wirtschaftlich sollte das nicht näher betrachtet werden (wobei Fernsehen oder Aufladen von Notebook & Co. mit PV-Strom aus der Konserve/Powerstation ein „gutes“ Gefühl verursacht - haben wir in unserer PV-Anfangszeit so regelmäßig fabriziert und die kleinen Kisten so wenigstens nicht ungenutzt rumstehen lassen )

Habe auch schon „gasfreie“ Solo-Kurztripps mit Induktionskochfeld ausprobiert…für Familienurlaub war das bisherige Setup dann aber nicht ausreichend (ohne Landstrom!).



Und wie geht’s weiter ?

Weiteres Solarmodul – diesmal am Hochdachheck:

Das aufstellbare ETFE-Solarmodul auf dem Hochdach hat sich absolut bewährt und sicher dazu beigetragen, das die werksseitigen AGM-Akkus nach 7 Jahren immer noch in einem recht guten Zustand sind.

Mein Heck-Hochdachträger allerdings wurde so selten genutzt (Auf/Abladen irgendwie zu mühsam), dass ich hier nun stattdessen ein weiteres ETFE-Solarmodul zum Hochklappen montieren werde, welches ich parallel zum bereits vorhandenen anschließe…und somit der Autarkiegrad weiter steigt (die neueren ETFE-Module in dieser Größe leisten jeweils lt. Herstellerangabe 110WP)…das ist nun mein nächstes Nuggetprojekt…


Gruß

Peter

Ich habe die ohne Heizung verbaut. Wintercamping ist (noch) nicht geplant.

Ich Berichte gerne weiter...

Hallo Zusammen,

@Hans Tatsächlich hatte ich das schlicht nicht auf dem Schirm und bin wie immer erst NACH dem Vorfall auf Forumsrecherche in diesem Thema gegangen..

Taktiken zur Vermeidung von viel Kondenswasser in Zukunft-- Auch die Abschirmung der Steuergeräte werde ich vor dem nächsten Wintercamping angehen, gibt wie du ja gesagt hast super Lösungen dafür.. Interessant, dass nach verdunsten wieder alles funktioniert, das ist für mich als Laien schwer zu beurteilen

@harry Hatte keinerlei Isolierung benutzt, ggf. werde ich mir aber eine Außenisolierung zulegen.

Danke euch!

Hallo Hans,

im Vorfeld hatte ich das Thema so nicht auf dem Schirm .

Seither habe ich noch einmal im Bus übernachtet und Handtücher vorne am Cockpit platziert. Habe mich jetzt aufgrund der Recherche im Forum gegen eine zusätzliche Dichtung an der Frontscheibe entschieden.
Außerdem ich jetzt immer neben den Kippfenstern die Fahrer- und Beifahrerfenster einen kleinen Spalt damit insbesondere im vorderen Bereich Kondensation entgegengewirkt werden kann. Bei stärkerem Schneefall oder Regen muss ich eben auch hier noch eine kleine Lippe anbringen.

Um das Auto abzuholen musste ich ja noch Sonthofen fahren, was ich gleich mit einem kleinen Skitag verbunden habe. Dort hat mir ein "nach eigener Aussage" erfahrener Camper noch den Tip gegeben, beim Wintercamping immer etwas Katzenstreu mitzunehmen und dieses in kleinen Schüsseln im Cockpit und Schlafbereich platzieren. Soll wohl Wunder in puncto Kondensatbildung bewirken.

Ich denke diese Maßnahmen sind relativ aufwandsarm umzusetzen und dann sehe ich mal weiter. Das ganze funktioniert natürlich nur wenn der Defekt auch wirklich von Innen kam, was ich ja nicht zu 100% weiß. Für den Wassereintritt von außen über die Motorhaube muss ich mir noch eine Lösung überlegen - gibt hier im Forum ja aber auch schon Threads dazu. Habe beim Autowaschen aber auch bemerkt, dass doch ziemlich viel Wasser haarscharf am Steuergerät vorbei tropft...

Mich wundert einfach nur, dass am besagten Tag ein kollateraler Ausfall herrschte, während einen Tag später und nur durch Fehler löschen alles behoben sein soll.

Viele Grüße,

Tim

Hallo Zusammen,

ich vermute ich hatte kürzlich ein ähnliches Problem mit meinem Nugget BJ 2020... Wintercamping mit Kleinkind in den Bergen - 15cm Neuschnee über Nacht und reichlich Kondenswasserbildung an der Frontscheibe.

Auf der Heimfahrt (immer noch starker Schneefall) leuchtete zuerst die Handbremsenleuchte, Auto ausgemacht - wieder an, Problem erst mal gelöst. " Minuten später springen dann beide Scheibenwischer unvermittelt nach außen und verharren dort --> Nächste Nothaltbucht, ausgestiegen, Auto fängt an zu Hupen, klickend surrende Geräusche der Elektronik...

Habe dann den Schlüssel abgezogen, Zündung blieb aber trotzdem an, hupt immer wieder, alle möglichen Fehler leuchten. Auto geht auch nicht mehr an --> Abschlepper.

Während ich dann auf den Abschlepper gewartet habe springt das Auto ohne erneute Zündungsversuche unvermittelt wieder an.

Lange Rede kurzer Sinn, Auto wurde abgeschleppt. Beim Abladen des Fahrzeugs auf den Hof ging dann das Fahrzeug wieder an und konnte auch bewegt werden. Das Karosseriesteuergerät zeigte nach Auslesen 42 Fehlermeldungen an.

Ich wurde dann gefragt ob man die Fehler einfach löschen solle und ich versuche heimzufahren (?! ), was mir zu heikel war und ich das Fahrzeug zu einer Ford Werkstatt in Sonthofen abschleppen ließ. Dort wurde allerdings lediglich genau das gemacht und ich konnte am nächsten Tag das Auto wieder abholen und die Heimfahrt (ca. 200km funktionierte dann reibungslos). Es wurde also nichts gemacht, ausser die Fehler gelöscht. Seitdem funktioniert das Auto auch wieder ausser einer Fehlermeldung für den Reifendrucksensor.

Jetzt Frage ich mich natürlich zwei Dinge:

Kann es sein, dass ein Karosseriesteuergeät so einen Ausfall hat und diverse Fehlermeldungen anzeigt - aber keine bleibenden Schäden davon trägt (Also z.B. Wasser oder Frost, nach Trocknung allerdings wieder alles O.K.) ?

Ist es wahrscheinlicher, dass der Defekt von Innen (Kondenswasser Scheibe) oder außen (Schnee auf der Motorhaube der dann unter die Motorhaube schmilzt)
ausgelöst wurde ? Das Karosseriesteuergerät sitzt ja auch von außen betrachtet relativ ungünstig.

Ich möchte an sich jetzt eigentlich nicht zur großen Diagnostik zu Ford, da scheinbar ja (fast) alles funktioniert und mir in Sonthofen schon angekündigt wurde, dass so eine Diagnostik den Ausbau von fast allen Teilen und 8-10 Arbeitsstunden bedingt..


Hat jemand schon Erfahrungen mit einem Totalausfall aber keinen bleibenden Schäden am Steuergerät ?

Danke & Grüße aus dem Süden,

Tim

Ja genau die ist es. Fa Thais SL aus Spanien. Ich möchte die Westfalia Innendämmung auch durchaus loben, eine solide Lösung. Eben nur das Platzproblem. Wir waren bei Kälte und starkem Wind unterwegs und da kam es doch unten kalt durch in der Nacht. Ich erhoffe mir, dass dies mit einer unten ebenfalls fixierten Isolierung besser ist. Wenn ich es testen konnte, berichte ich wieder, wie sich die spanische Lösung im Vergleich schlägt.

Update: Ich konnte das Innenzelt ausprobieren bei Wind, Regen und Temperaturen um den Gefrierpunkt. Es isoliert vielleicht nicht ganz so gut gegen Kälte wie die Lösung von Westfalia. Allerdings würde ich behaupten, dass es besser gegen Wind schützt, weil es auch unten mit Klettband fixiert ist. Das Einklappen des Daches gestaltet sich kaum schwieriger als ohne Innendämmung. Ich muss ohnehin jedes Mal beim Schließen des Daches einmal raus und hinten ein Stück heraushängendes Dachzelt hineinstopfen, bevor ich ganz zumachen kann, das hat sich nicht verändert und bleibt auch ganz schön nervig für ein Auto in dieser Preisklasse. Bei den Konkurrenzmodellen klappt das ja offenbar besser. Ich bin aber insgesamt froh, mich für diese Lösung einer Innendämmung entschieden zu haben, weil mir abnehmbare Lösungen einfach zu anstrengend sind und platzraubend.

Nach einem weiteren Jahr mit der Thais Dämmung bin ich noch immer zufrieden, allerdings spann die Dämmung in den Ecken, vor allem im Bereich der Hecktür und das Klettband hat sich dadurch zum Teil gelöst, es stört mich aber noch nicht genug für eine Reparatur. Auch ist der weiße Stoff fleckenanfällig, vor allem im Bereich des Verschlusses. Für ein richtiges Wintercamping im Norden wird diese Lösung wohl nicht reichen, da würde ich evtl. die Westfalia Dämmung noch davorsetzen, das Bett oben ist ja breit genug. Bis dahin komme ich gut so klar.

danke für deinen Beitrag

Wir sind schon in der Lage einer laufenden Diskussion zu folgen.
Es ist wirklich nicht hilfreich oder übersichtlich wenn du vor jeder deiner Antworten den kompletten vorhergehenden Beitrag wiederholst.

www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/2...e-zuerst-lesen#34309

Voll-Zitat gelöscht - Grüsse norge

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es ist ein Stellplatz in einer Tiefgarage, sprich öffentlich zugänglich und weder ideal für Standheizung laufen lassen und Fenster komplett offen lassen.

Unter den WW-Fahrern gab es früher den Tipp eine Schale mit Salz möglichst zentral in den Innenraum zu stellen.
VG GB

Unser AD stand auch ein paar Jahre in der Tiefgarage, ein bisschen konnte ich das Dach hier öffnen. Ich habe dann ein Streifen Schaumstoff als Kratzerschutz auf die Dachkante gelegt, und gegen die Garagendecke anschlagen lassen. Standheizung in der Tiefgarage laufen lassen ist natürlich so eine Sache, und kommt immer auf die Entlüftung der Tiefgarage an. Falls du einen Stromanschluss in der Garage hast, könnte auch ein Heizlüfter vielleicht dienlich sein. Du schreibst öffentliche Garage, ist es mehr eine Garage oder eher eine Tiefgarage? Einen Luftentfeuchter, die mit den Brocken zum einlegen, hatte ich auch schon probiert. Dies hat ebenfalls ganz gut funktioniert, zumindest war der Behälter immer wieder voll. Musst halt ständig wieder die Brocken nachkaufen. Mein Faltenbalg war damals noch aus Stoff, welche Mischung kann ich nicht sagen, aber ich habe ihn regelmäßig mit Sprühdosen imprägniert, damit er gar nicht erst soviel Feuchtigkeit aufnehmen kann. Alles im allem, hatten wir aber in 20 Jahren mit dem Vorgehen nie Schimmelprobleme. Ist natürlich auch so, dass jedes Fahrzeugmodell etwas andere neuralgischen Stellen hat, hierauf muss dann im speziellen noch eingegangen werden.

Gruß Michael

habe ich auch gelesen, und war bei der Rückfahrt so ca. 3,5 h an.

Meine größte Sorge ist einfach die Matratze und der Oberboden, da das Dach ja an sich geschlossen ist und die Hälfte des Oberbodens auf der Matzratze aufliegt (auch während der Fahrt).

Nun gut, eine Lösung ist, nach der Rückkehr vom Winterwochenende, die Matratze runter zu nehmen und im "Gang" aufzustellen. Damit hat auch der Oberboden mehr "Luft" zum atmen. Während der Fahrt allerdings kaum möglich da sonst genug Sachen transportiert werden müssen.

Habe nun auch davon gelesen, ca. einen Tag lang die Heizung weiterlaufen zu lassen, das ist aber kaum praktikabel bei mir.

Kaufe mir zunächst mal ein Gerät das die Luftfeuchtigkeit misst, das ist mein erster Schritt.

Zudem lasse ich Seitenfenster, Frontfenster einen Spalt geöffnet und versuche das AD so 10-15 cm zu öffnen. Zudem Matratze in den Fahrzeuggang stellen.

Hoffe dass ich dadurch etwas Luftzirkulation reinbekomme.

Hallo zusammen,

zieht nicht die Klima auf der Heimfahrt die meiste Feuchtigkeit aus dem Auto?!

Die soll ja eh auch im Winter einmal betrieben werden.
Damit habe ich immer gute Erfahrungen gemacht.

Gruß, Helmut

hmm interessant, teils das Dach öffnen (voll geht nicht wg. der Höhe) und die zwei Seitenfenster, Matratze evtl. herunter nehmen und die Heizung etwas laufen lassen. Zudem die Schränke öffnen. Das klingt nach einer machbaren Lösung.

Überlege mir noch einen Entfeuchter zu kaufen, das ist vll. sinnvoll und kann vll entgegenwirken, wenn man Dach und Seitenfenster mal nicht öffnen kann, weils durchregnet oder so...

vielen Dank, falls noch weitere Empfehlungen kommen, sehr gerne!

Hallo Michael


Du hast eine PM von mir.....

Hallo Galli,

er schreibt aber auch was von Innenbereich der Kästchen. Ich vermute, es sind die Schränke allgemein gemeint. Früher hatte ich auch einen AD, zum trocknen habe ich die Matratzen rausgenommen und Zuhause trocken lassen, oder mal unten hingelegt und die Standheizung 1-2 Stunden laufen lassen. Zusätzlich könnte man noch einen Warmluftschlauch am Auslass der Standheizung anschließen, und in den Dachspalt legen. Wenn keine Matratzen drin liegen, ist hier ja Platz. Vielleicht nicht grad volle Pulle, nicht dass es partiell zu heiß wird.

Gruß Michael ✌🏼

P.s. habe gerade deinen ersten Text in der E-Mail gesehen😳. Okay, bist jetzt zurückgerudert und hast deine "Aussage" gelöscht, ...aber was war das denn😳. Macht mich dennoch nachdenklich und etwas traurig muss ich zugeben. Wollte nur helfen soweit ich kann, nichts anderes...
P.P.s. Hat sich geklärt..

Michael

Es geht hier darum der Matratze aussreichend Luftkontakt zu verschaffen.

Ein exklusives AD Thema!

Auch deine Dachbettmatratze nimmt nachts Feuchtigkeit auf,
aber du legst nicht anschliessend eine Dachschale samt Faltenbalg (der je nach Material zusätzlich Kondensatfeuchte enthalten kann) obendrauf!

Die SH hilft hier nur bedingt, weil die Matratze eine Dämmschicht ist und gerade dort dann zusätzlich Kondensat aus der hoheren rel Kuftfeuchte der Wärme entsteht.... wenn oben der kalte Deckel draufliegt.