Ich fahre so oft wie möglich mit HVO100 und meine Erfahrungen damit sind sehr positiv. In der Schweiz ist dieser Treibstoff für den Normalkunden leider kaum verfügbar, in Italien aber sehr oft. Zudem ist dieser dort gleich teuer wie der normale Diesel.
Die Standheizung riecht z.b. damit meiner Erfahrung nach weniger beim Ein- und Ausschalten.

ENI Tankstellen - Stationssuche mit HVO
stationfinder.enistation.com/?locale=it_IT&fs=hvo
Bei ENI heisst dies HVOLution

Q8 hat eine App hierfür.

Europaweit hilft dies:
efuelsnow.de/tankstellen-karte

Marco

Ich fahre jetzt seit 1 Jahr durchgehend nur HVO100 - mit einer Ausnahme: In Kroatien habe ich keine Tankstelle mit HVO100 gefunden, so musste ich mit 20l Fossildiesel überbrücken.
Keine negativen Feststellungen aktuell. Eventuell werde ich in nächster Zeit einmal eine Dosis Schmier-Additiv in den Tank geben.
Transit Euro 4; Bj. 2011; 261tkm aktuell.

Preis ist stabil bei rund 1,75 Euro/l hier in Österreich. Hat nicht die Preiskurven wie der fossile Treibstoff. Interessant wird es wenn der Fossildiesel wieder die 1,7er Mauer durchbricht und der HVO-Diesel dann billiger sein sollte.
Laut Fachgruppenobmann des Ölhandels entwickelt sich der Markt hier in Österreich gut, man bedient hauptsächlich Großkunden, die den Klimaschutz ernst nehmen. z.B. Pistenraupen in Schigebieten, lokale Verkehrsbetriebe, Speditionen. Wir Tankstellenkunden laufen da eher nur mit.

HVO100 wurde von der finnischen Neste Oyj entwickelt und dort zuerst auf den Markt gebracht.
Wenn einer bei den Finnen nachfragen könnte, ob sie negative Erfahrungen zu der Kombination Ford PGFA Motor (2,2l; 140PS) und HVO100 haben, ich würde mich sehr freuen. Leider komme ich nicht nach Finnland in nächster Zeit.

Erfahrung mit HVO habe ich nun einige tausend km gesammelt und zwischendurch auch zweimal B7-Diesel tanken müssen.

Ich habe mir auf langen Fahren mit dem Handy (Forescan light) über lange Strecken die Daten der NOx-Sensoren und DPF für Beladung/Differenzdruck angesehen. Dabei ist mir aufgefallen, dass die NOx-Rohemissionen (vor SCR) mit HVO bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn (um die 110) etwa ein Viertel geringer sind als mit B7-Diesel. Das entspricht dem, was auch in der Literatur dazu steht.

Schwierig ist es mit dem Russ: HVO-Abgase sollen bis zu 80 Prozent weniger Partikelmasse als B7-Diesel-Abgase enthalten. Jedoch scheint unser Ford die Beladung nicht allein über den Differenzdruck zu ermitteln, sondern weitgehend über programmierte Einflussfaktoren (Motorstarts, Geschwindigkeiten, Last, etc.)

So geht nach jedem Motorstart der Beladungswert auf dem ersten Kilometer 5-10%-Punkte hoch, egal ob Kalt- oder Warmstart vom Parkplatz. Auf der Autobahn (mit wenigen Motorstarts) erreicht unser Nugget etwa 300 bis 400 km Intervalllänge zwischen den Regenerationen, bei häufigen Motorstarts oder Langsamverkehr (ohne grosse Last) nur 100 bis 150 km. Hier konnte ich zwischen HVO und Diesel auch überhaupt kein Unterschied feststellen, obwohl mit HVO laut vieler Messungen deutlich weniger Russ erzeugt wird (keine Aromate im Kraftstoff), was eigentlich zu längeren Intervallen führen müsste. Vielleicht bei anderen Fahrzeugtypen und Herstellern, je nach Art der Beladungsberechnung.

Der Verbrauch hat sich im Rahmen der üblichen Streuung nicht verändert. Unter Last tönt der Motor etwas weniger brummig und wirkt so geschmeidiger, die höhere Cetanzahl wirkt sich auch sehr positiv auf das Anspringen und die Drehfreudigkeit aus. Rundherum also nur Vorteile, im Vergleich mit den sog. Diesel-Premienkraftstoffen der grossen Marken bekommt man sehr viele Vorteile (inkl. 90% weniger CO2) zu recht moderatem Aufpreis.

Der Mehrpreis für HVO ist in Deutschland in der Regel relativ klein, in Schweden meist 20 Cent, im Baltikum, Österreich oder Schweiz auch 30 Cent. Italien ist am besten.

Nebenbei: Adblue kostete in Polen nur 40 Cent/Liter, Deutschland ist dagegen echt ein Hochpreisland. Das dürfte kaum an den Herstellung liegen, so viele Hersteller gibt es dafür nicht. In der teuren Schweiz für 70 Rappen pro Liter.

Ist der neue V710 für HVO jetzt freigegeben?
Ich finde in der Bedienungsanleitung keinen Hinweis darauf, dass HVO100 oder die Norm DIN EN 15940 verwendet werden darf?

Wer weiss was?

Hallo

www.de.ford.ch/hilfe/anleitung/weitere-f...zum-dieselkraftstoff

Was die Standheizung angeht habe ich damals darüber keine Angaben gefunden. Meine läuft aber damit hervorragend bzw. besser. Sie riecht zudem weniger.

Gruss
Marco

Sichere Auskunft gibt es bei Ford .

Da war Marco schneller.

Aktuell stört mich der wahnsinnige Preisanstieg. Der Unterschied zum Diesel lag bei mir immer zwischen 8-10cent. Aktuell sind es bis zu 25cent. Ich habe im Umkreis leider nur Esso Tankstellen, und keine Ausweichmöglichkeit. Wie ist das zur Zeit bei euch?

VG Chris

Genau so ist es hier in Mittelhessen. Bisher Differenz so um die 8 Cent, seit 2-3 Wochen auch bis zu 30 Cent. Habe bisher soweit möglich HVO 100 getankt und war damit sehr zufrieden. Bei diesem hohen Preis schalte ich wieder auf Normal Diesel um, schade

VG Mario

Jetzt bin ich neugierig, was hat denn das HVO bei euch gekostet bzw. der Diesel, wenn der Unterschied zum Diesel nur 8-10 ct war?
Hier (Bodensee-Region) schwankt der Unterschied je nach Dieselpreis: Diesel schwankt so um die 1,60 € rum (+/- 5 ct); HVO100 relativ konstant bei 1,75 €).

Moin,
ich vergleiche den Preis für HVO100 eigentlich nur mit dem Preis für Premiumdiesel.
Berlin aktuell:
Premiumdiesel 1,73 - 1,93 €
HVO100 1,73 €

Diesel 1,56 - 1,60 €

Aber einige HVO-Tankstellen haben aktuell keine Preise im Netz.

Bisher war HVO100 eigentlich immer günstiger als der Premiumdiesel. Der Preis für HVO 100 hat schon angezogen.