Die Antwort auf meine Anfrage von Ford Schweiz.

Um Ihnen eine verbindliche Antwort geben zu können, fehlen uns die Erfahrungswerte.
Seitens Ford gibt es zu diesem Thema leider auch keine Antworten.

Falls ich zu diesem Thema mehr Informationen erhalten sollte, werde ich mich gerne bei Ihnen melden.

In Thiengen hätte es eine Zapfsäule (1.7Euro/Liter). Ich werde aber noch etwas zuwarten

Gruss
Andreas

Moin zusammen,

bei Ford findet man zur Freigabe von HVO100 folgendes.

Wenn es keine versteckten oder unbekannten Nebenwirkungen gibt ist HVO100 für mich ein Win-Win Kraftstoff.
Die Umwelt wird geschont und der Motor ebenfalls.
Die Mehrkosten von 10 Cent pro Liter oder ca. 1€ pro 100 km sind es uns mehr als wert.
Und falls wir damit eine Reparatur am AGR verhindern kann sparen wir. 1000 € und mehr sind da vermutlich schnell an die Werkstatt überwiesen und dafür können wir 100Tkm mit HVO100 fahren und die Umwelt weniger belasten

Da kommt sogar die „Geiz ist geil“ -Fraktion argumentativ in arge Bedrängnis

galli schrieb:

Die Ford Motoren bis 2024 haben meines Wissens nur eine Hochdruck AGR.

Danke. Mit Sicherheit weiss ich es auch nicht, aber bei vielen anderen Herstellern ist das seit Euro 6 final der Fall um hohe Rückführungsraten unter fast allen Betriebszuständen zu ermöglichen. Ich frage mal in meiner Werkstatt nach, die sollten es eigentlich wissen, denn die haben schliesslich meinen Austauschmotor ein- und dabei alle Anbauteile umgebaut.

Die Antwort vom Werkstattmeister war, dass der Motor (nur) eine Hochdruck AGR besitzen soll.

Jedoch zeigt diese Animation von Ford zum Motor deutlich, dass der Motor beide Arten von AGR hat. Man sieht, dass zusätzlich auch hinter dem DPF und Kat Abgase entnommen und (gekühlt) der Ansaugluft wieder zugeführt werden. Es hätte mich bei Euro 6 auch erstaunt, wenn tatsächlich nicht.

Hi,

ich tanke jetzt auch seit einigen Wochen HVO100. Allerdings ist der Preisunterschied hier aktuell sehr heftig und beträgt über 0,30€/l. Da ich aber zur Zeit viel Kurzstrecke fahre, beiß’ ich in den sauren Apfel und hoffe neben dem Umwelteffekt den Rußeintrag im Abgassystem deutlich zu reduzieren.
Ganz gut merkt man den positiven Effekt beim Betrieb der Standheizung. Weder beim Start noch beim Stop der Heizung stelle ich einen Geruch oder irgendeinen Rußausstoß fest.
Viele wie ich kennen doch den Gestank und die schwarzen Wolken bei Start/Stop der Heizung mit normalem Diesel.

Ciao
Mario

Interessant wäre die Erkenntnis, ob man durch den HVO100 Einsatz die nun schon abgelagerte Rußbildung etwas reduzieren/"freibrennen" kann.

Einen solchen Effekt meine ich mal bei den Autodoktoren mit dem Ultimate gesehen zu haben, aber ich glaube der tankte prinzipiell Ultimate. Als dann das AGR endoskopiert wurde, war das nach über 60tkm noch sehr blank und sauber.

Jedenfalls kostet das 1,75€/L in Karlsruhe, an der einzigen HVO Zapfe im Ort.

An das Ultimate- Experiment erinnere ich mich auch noch. Ich habe präventiv die Injektoren getauscht und bin dann seit dem ca. 3000 km nur mit Ultimate gefahren. Weil dann eine Injektorhaltebrücke gebrochen ist, habe ich dann einen wieder ausgebaut. Was soll ich sagen, der sah genauso aus wie wenn ich normalen Diesel getankt hätte. Am Ende glaube ich, ist der "Reinigungseffekt" eher Marketing. Ultimate tanke ich aber vor der AU oder wenn es sehr kalt ist, weil er tatsächlich etwas weniger nagelt (wird vermutlich an der höheren Cetan-Zahl liegen).

Mikado schrieb:

Die Antwort vom Werkstattmeister war, dass der Motor (nur) eine Hochdruck AGR besitzen soll.

Jedoch zeigt diese Animation von Ford zum Motor deutlich, dass der Motor beide Arten von AGR hat. Man sieht, dass zusätzlich auch hinter dem DPF und Kat Abgase entnommen und (gekühlt) der Ansaugluft wieder zugeführt werden. Es hätte mich bei Euro 6 auch erstaunt, wenn tatsächlich nicht.

Die Animation von Ford zeigt nicht die Situation beim Transit. Galli und mein Werkstattmeister lagen daher vollkommen richtig, die Ecoblue Diesel zumindest beim Typ V362 (bis 2023) haben (leider) nur eine Hochdruck-Abgasrückführung, die im Laufe der Zeit und je nach Motorzustand und Einsatzbedingungen den Ansaugbereich versotten wird. Mit Forescan bekommt man deshalb für die auswählbare EGR-B auch keine Werte, da nicht vorhanden. Für mich ein wesentlicher Grund, nun immer nach Möglichkeit HVO zu tanken. Ford hat das für nach dem 11/06/2019 gebaute Transit Custom auch explitzit freigeben.

meiner ist ja ca 2 monate vorher gebaut, was haben die da denn geändert, dass der dann erst hvo100 vertragen können soll?