GT-Hans schrieb:

Hallo, bei meinem genau das Gleiche:

www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/9...ontinental#278221llo

Viele Grüße
Hans

Hallo Hans,
War es der Wildmarkswegen?
Das hatten wir letztes Jahr.
Das hat den Reifen nicht geschadet.
Dieses Jahr nur normale Straßen in Norwegen.

Hallo,
wir sind jeden Sommer in Schweden, viel in abgelegenen Gebieten und da gibt es jede Menge Schotterstraßen, die wir benutzen.
Wie schon im Forum beschrieben, 20 Jahre T4, gleiche Urlaube, keine Probleme.
Und jetzt mit Conti auf dem Nugget nach zwei Sommern ebenfalls keine Schäden!
Aber trotzdem wurde es weder von Ford noch von Goodyear anerkannt.
VG Hans

Mein Reifenhändler sagte mir heute, Erstausrüsterqualität ist minderwertig. Nur billig.

Das Thema Goodyear wurde so oder so ähnlich schon mal hier im Forum behandelt:
www.nuggetforum.de/forum/2-allgemeines/7...l-loest-sich?start=0

Also, wenn man dem Glauben schenken darf, was die Technikabteilung bei Michelin sagt, dann sind wir alle ganz einfach zu doof um Auto zu fahren.

Bis irgendwann mal jemand beweisen kann, es gibt verschiedene Produktionsstätten mit Anweisungen es ist so zu fertigen!
Diese Rezeptur muss für diesen Abnehmer verwendet werden.

Bis dahin werde ich es akzeptieren, dass ich zu doof zum Autofahren bin.

LG, Maddin

RudiRadlos schrieb:

Ich kann mir nicht vorstellen, daß 1 - 2 Minuten Belastung auf einem Bremsenprüfstand so ein Ergebnis zeitigt. Und wenn doch, dann stimmt die Reifenqualität nicht, s.o.

Hallo Rüdiger,

Die Qualität der Rollen des Bremsenprüfstands hat aber auch einen nicht unerheblichen Einfluß. Ich will hier nicht ausschließen, daß GoodYear hier was verbockt haben könnte. Das wäre für mich angesichts des Zustands meiner Reifen (nach 20.000km) allerdings eine Überraschung.

.Bis irgendwann mal jemand beweisen kann, es gibt verschiedene Produktionsstätten mit Anweisungen es ist so zu fertigen!
Diese Rezeptur muss für diesen Abnehmer verwendet werden.

Maddin, du schreibst in Rätseln....?...

Hi galli, es gibt interner Mailverkehr.
Freiwillig wird ja nichts geändert.
Wenn eine Rezeptur geändert werden muss oder soll, dann gibt es eine Anordnung.
Sollte es aufgrund von einem defekten Reifen zu einem Unfall mit Personenschaden kommen, kommt sehr schnell der Staatsanwalt ins Haus.
Wenn sich dann herausstellt, dass der Bezieher XY angeordnet hat. Der Reifen darf nur 0815 kosten und daraufhin wird eine minderwertige Rezeptur verwendet, dann kann sich jeder ausmalen was dabei rauskommt.
Meistens gibt es dann Meetings, bei denen der Produzent und Empfänger zusammen sitzen und die Anforderungsmerkmale festlegen.
Ein so genanntes Lastenheft.

LG, Maddin

Bei den (MTB)-Fahrradreifen ist das bekannt, zumindest einem entsprechend großem Kreis von Menschen. Da gibt es den "Nobby Nic" (nur ein beliebiges Beispiel!), den gibt es offiziell in zwei "Linien" und dann dort noch mal in div. unterschiedlichen Ausführungen (i. d. R. Mischungen, Einlagen, ...) zu kaufen. Das geht dann von so ca. 30,- Euro bis ca. 65,- Euro. Und auch wenn das alles bekannt sein könnte(!), gibt es immer wieder Leute, die sich dann wundern, warum IHR Nobby Nic so sch... ist, obwohl sie ihn für 28,- Euro als (vermeintliches) Superschnäppchen bekamen.

Aber noch mal darunter gibt es für die großen Marken noch mal 1-2 Klassen drunter! Sprich, der Nobby Nic, der auf einem 5.000,- Euro E-Bike Angebot drauf ist, ist nochmal ganz, ganz weit von dem 28,- Euro Schnäppchen entfernt. Als das Drecksding endlich unten war, konnte ich zumindest an jeder beliebigen Stelle signifikante Unterschiede feststellen, die E-Bike-Besitzerin stellte fest, dass auf beiden Reifen Nobby Nic drauf stehen würde, nur die Farbe wäre nicht ganz die gleiche.


Wenn sich so schon in der Bike-Industrie manch Euro mehr verdienen lässt, warum sollte das im Kfz-Bereich anders sein? Auch wenn es MIR z. B. wohl eher schwer auffallen würde die Unterschiede zu erkennen, weil im Gegensatz zum MTB wechsel ich am Kfz nicht selber die Reifen, habe div. Karkassen nebeneinander liegen, pfriemel Dichtwurst in den Schnitt usw.