Die Leitschaufeln, die dürfen keine Einschläge an der Außenkannte haben.
Das deutet auf eine Kollision mit Partikeln hin.
Ebenso striefen auf der Flügelunterseite.
Sind beide nicht vorhanden schaut es gut für den Turbo aus.
Er wird radial mit dem Abgasstrom gefüttert, dieser tritt dann axial aus.
Auf der Frischluftseite ist es genau umgekehrt.

LG, Maddin

Mein herzliches Beileid. Wir können alle mitfühlen. Urlaub im A..., Geld rausgeblasen und viel Ärger! Alle Achtung für´s Posten! Wir freuen uns alle mit Dir, wenn der Schaden behoben ist !!!

Lieben Gruß, Holger

Hallo Michael, eine schwierige Entscheidung.

Bei einem kapitalen Motorschaden wird i.d.R. der Turbo einschl. aller Verbindungsschläuche und der Ladeluftkühler getauscht. Eine Prüfung ist schwierig Ein defekter Turbo kann nämlich auch ganz schnell einen kapitalen Motorschaden nach sich ziehen. Das wäre fatal, wenn der Motor gerade erneuert wurde.

Anbei ein Technik-Ratgeber zu Turboladerschäden. In Kapitel 5.7 der Hinweis bei Motorschäden.

Servus Michael,

jetzt muss ich doch das lesen, was ich Dir bei der ersten Schilderung nicht gewünscht habe.

Habe meine Kühlwasserschläuche mal gleich ein wenig geprüft - meiner hat jetzt 178.000 gelaufen. Wie wir beide ja schon feststellten, ist es blöd, dass da keine Warnung via Motorsteuerung oder Fehleranzeige kommt Wenn ich Deine Überlegungen richtig deute, gibt es nur einen Weg - soweit nötig alles wieder richten.
Wobei da auch wieder die Frage ist - Teilrichten - oder Rumpfmotor ? oder ?

Lass weiter von Dir hören, welche finale Lösung Du wählen musstest.

Das ist ja richtig Blöd gelaufen, ich will hoffen das dies keinem wiederfährt.
Ich denke das hier der Motorschaden zum platzen des Kühlwasserschlauch geführt hat.

Auch von mir mein Beileid! Ich hoffe ihr schafft es trotzdem, etwas aus den raren Urlaubstagen zu machen!

Leider ist dies noch immer die Realität, dass die vorhandene Sensorik alles mögliche überwacht, aber nicht den Druck im Kühlkreislauf.... Hauptsache dem DPF geht es gut... Das ist bei anderen Herstellern ähnlich

trippin

Ja, dass es da keinen Sensor für den Wasserdruck gibt ist richtig blöd. Denn der Temperatursensor ist nur gut, wenn ein ganz kleines Loch beim fahren entsteht. Dann bekommt der Temperatursensor die steigende Temperatur des Restwassers mit. Wenn er aber schnell und heftig platzt, ist ja kein Wasser mehr da dass gemessen werden könnte. Hinzu kommt noch die heiße Luft, die den Temperatursensor eine kurze Weile auf Temperatur hält. Folglich sieht man an der Anzeige erst mal nichts, obwohl sich gleich eine Katastrophe anbahnt. Die kurze Zeit reicht aber schon für einen Motorschaden aus, insbesondere wenn man vollbeladen auf der Autobahn unterwegs ist. Blöderweise war es auch noch Nachts, bei leichten Nieselregen und Bergauf. Rauch sieht man dann überhaupt nicht, und den anfänglichen Leistungsverlust hatte ich der Steigung zugeschrieben. Es kam eben alles zusammen.

Was auch ein blöder Fall wäre, wenn man steht und nicht merkt dass das Kühlwasser ausgelaufen ist. Dann würde die Temperatur in der Anzeige nicht hochgehen, was ja am Anfang normal aussieht. Achtet man aber weithin nicht darauf und schöpft keinen Verdacht, kann es auch schon zum Motorschaden kommen. Also aufgepasst... 😉

@trippin Bisher habe ich noch nicht bei den Motorschäden hier gelesen, dass ein DPF dabei kaputt gegangen ist?

Frage, wer mit ATM hat auch seinen DPF gewechselt?. Und wer musste seinen Turbolader aufgrund des Motorschadens wechseln?.

Viele Grüße Michael

Hallo BodenseeNugget,

Oje, was ein Horror-Tripp! Da wäre mir bei der Übernachtung auch ziemlich mulmig geworden. Als ich 2017 in Brive de la garde liegen geblieben bin, konnte ich mit durchgerauchtem Turbo gerade noch von der Autobahn vor das im Autobahnkreuz befindliche BB-Hotel rollen - um dann drei Tage auf eine Antwort von der französichen Werkstatt zu warten… 2018 in der französisch sprachigen Schweiz hat uns die Fordwerkstatt erstmal zwei Tage mit tropfender Hydraukikleitung der Servolenkung auf den Campingplatz geschickt. Der Fehler wurde tatsächlich erst gefunden, als ich hier im Forum entsprechende Hinweise gelesen und weitergegeben habe. Man erlebt schon einiges auf seinen Reisen. Kleine Abenteuer eben )

Ich drücke nun die Daumen, dass eine halbwegs kostengünstige Reparatur gelingt.

Beste Grüße aus Bonn
Andreas

BodenseeNugget schrieb: ...

@trippin Bisher habe ich noch nicht bei den Motorschäden hier gelesen, dass ein DPF dabei kaputt gegangen ist?

Frage, wer mit ATM hat auch seinen DPF gewechselt?. Und wer musste seinen Turbolader aufgrund des Motorschadens wechseln?.

Viele Grüße Michael

Ist bei mir selber zwar noch nicht passiert, habe im Bekanntkreis aber Erfahrungen sammeln können.
Bei Deinem Schadensbild, mit den Riefen im Zylinder sind bestimmt Spähne bis in den Turbo geflogen.
Weiterhin dürfte über die Riefen viel Öl in den Brennraum gelangt und verbrannt sein. Dieses Ölgemisch wird dann weiter in den DPF transportiert und setzt dort die feinen Waben zu, so dass auch dieser zu Wechseln ist.
Meine Empfehlung: Keine halben Sachen machen. Neuer Rumpfmotor mit neuer Verschlauchung (wenn Kopf noch gut ist), neuer Turbo und neuer DPF.

Beileidt für Deine Erfahrungen in Frankreich, das hört sich ja wirklich kriminell an.

qwei schrieb: Das ist ja richtig Blöd gelaufen, ich will hoffen das dies keinem wiederfährt.
Ich denke das hier der Motorschaden zum platzen des Kühlwasserschlauch geführt hat.

Ganz genau so ist es. Habe ich auch schon erlebt, war bei mir aber ein Audi A4.
Eine defekte Zylinderkopfdichtung (kommt halt vor), kann - je nachdem wo sie durchbläst - den Abgasdruck in den Wasserkreislauf entlassen.
Durch den dann erhöhten Druck gibt der irgendwo nach.
Meistens rutscht/springt ein Schlauch irgendwo vom Stutzen, bevor er tatsächlich platzt.
Ergebnis ist das gleiche: das heisse Wasser entschwindet schlagartig.
(Durch den dann sinkenden Druck kommt es eigentlich zu einem schlagartigen Verdamfen 'ala "Kesselzerknall".
Ich habe die weisse Wolke auf der Autobahn jedenfalls gesehen.)

Der Temperatursensor hat kein Medium mehr, was er anzeigen könnte - das hat BodenseeNugget schon ganz richtig geschrieben.

Lange Rede, kurzer Sinn: der Schaden war bei der Abfahrt vermutlich schon da, bevor sich später die Symptome so katastrophal zeigten.

Wenn man einen Verdacht gehabt hätte,
dann kann man mit Testkits die CO-Spuren aus dem Abgas im Kühlwasser nachweisen und die ZKD dann wechseln.

Ich hatte damals bei mir tatsächlich den Verdacht, weil der Kühlwasserstand nach dem Fahren immer niedrig war
(das Abgas sammelte sich im Kühlwasserbehälter und verdrängte das Wasser in die flexiblen Schläuche, bis es sich wieder verflüchtigt hatte).
Oder der Kühlwasserdeckel hat den Überdruck abgeblasen und hinterlässt Wasserspuren.
Aber trotzdem ist es mir passiert.

Lerneffekt:
Ab und zu ruhig mal in den Motorraum schauen und Flüssigkeitsstände checken.
Nicht nur VOR der Fahrt, ruhig auch mal danach.