@puchberg
Wie gesagt, die Gitter sind in der Inneverkleidung. Beim MS. Versiegeln hatte ich die ausgebaut denn von dort kommt man in die Hohlräume hinter und über den Heckradläufen.....
Dieser Hohlraum ist die ganze Wand übern Hinterrad (weswegen Blech aus der Sonne dem KS immer hilft)
Der Hohlraum endet hinten in der D-Säule mit mehreren faustgroßen Öffnungen und die D-Säule ist nach unten offen, nur von dem Stoßfängerkunstoff verdeckt, aber nicht abgedichtet. Die Gitter sind also aussen nicht zu sehen

@Zwerg
Im Nugget BJ 01/2010 gab es nur kleine Entlüftungsschlitze in der D-Säulenverkleidung innen. Der 2013er hat zusätzlich diese sehr großen Gitter im Schrank, die m.E. das schlechte Gebläse etwas besser wirken lassen....
In Jedem Fall bestätigt meine "Geruchsprobe" dass die Entlüftung bei laufendem Lüftungsgebläseventilator und (ganz wichtig) geschlossenem Fahrzeug gut funktioniert. Gibts neben diesen Gitteröffnungen andere Öffnungen, wie offene Fenster (mit oder ohne Gitter) bläst das Gebläse vom Amaturenbrett herkommend die Luft dem geringsten Widerstand folgend zum ersten besten Loch raus. Hinten am KS (im Schrank) wird bei offenem Fenster also schlechter gelüftet als bei geschlossenem.
So meine Beobachtung während dem Fahrbetrieb.

Wie gesagt, im Stand hab ich bei Wärmestau im Schrank das Türchen offenstehen. Mir reicht das bislang zu KS-Kühlung

@ galli,
das sind für mich erleuchtende Aussagen; vielen Dank zwerg

Es wird also besser!.. nur bei unserem 2003er leider noch nicht:(
Danke für ausführliche Info..
LG Günter

Hat jemand schonmal diese D-Säulenbelüftung im neuen 2014er gesichtet? Sind diese auch so schon gross wie im 2013er?
Ich denke daran eine kleinen Lüfter nach aussen zur D-Säule anzubringen, falls man da ohne große Baustelle hinkommt. Ich verspreche mir durch diese Massnahme eine verbesserte Wärmeabfuhr im Standbetrieb.

Hintergrund ist, dass bei mir der Kühlschrank das ganze Jahr an bleibt. Allerdings habe ich an schwülen Tagen im Sommer (warm und bedeckt) festgestellt, dass die Solaranlage es dann nicht schafft den Verbrauch des Kühlschranks zu kompensieren. Hält dieses Wetter dann für ein paar Tage an, so werden die Bordbatterien doch recht viel Entladen (was dann wieder auf die Lebensdauer geht). Eventuell lässt sich mit einer besseren Wärmeabfuhr dann doch ein bisschen dem Stromverbrauch des Kühlschranks entgegen wirken.

-Kai

Der alte Nugget bis Bj. 99 hatte zur Belüftung des Kompressor Kühlers hinten rechts in der Seitenwand ein Eingangsschlauch, und im Fahrzeugboden hinten rechts einen Ausgangsschlauch. So zumindest bei unserem 98er´. Aber das war damals weitestgehend Serie. Der Lüfter des ganzen springt bei uns aber nur bei sehr Warmen Temperaturen an.

Vielleicht einfach mal in alten Unterlagen suchen. Wird mit Sicherheit die einfachste und effektivste Lösung sein. Sollte doch so euch im neuen Nugget zu realisieren sein. Halt nur auf der anderen Fahrzeugseite

Hallo _Kai_, nicht das der Verbrauch des Lüfters bei der Konstruktion dann höher ist als die Einsparung.

Hallo,
ich glaube es geht nicht darum einzusparen, sondern gestaute Hitze abzuführen damit so die Kühlung unterstützt wird ...

Ja, die Balance zwischen mehr Stromverbrauch durch den Lüfter und weniger Strom durch den Kompressor ist in der Tat wohl schwer zu berechnen oder zu messen.

Hallo Kai,

hast du mal die Stromaufnahme deiner Box gemessen? Lt. Typenschild hat die eine Stromaufnahme von ca. 3,5A bzw. der Kompressor 42W. Meine Box hatte am Anschlußkabel direkt gemessen teilweise über 6A und niemals weniger als 5,XA. Dabei hat sie nicht mal sonderlich gut gekühlt.
Die Tauschbox startet nun mit ca. 4A und ist nach 10-20sec. bei 3,6A und läuft zudem noch seltener als die Alte was die Standzeit ohne Landstrom/Solar im Hochsommer nahezu verdoppelt hat.
vg
Max