Wenn du ein Relais hast, dass die Zusatzbatterie beim Wassertank nur zuschaltet, wenn der Motor läuft, dann reicht es nur die Starterbatterie abzuklemmen ...

Bei meinem Modell von 2011 befindet sich diese Batterie unter dem Fahrersitz. Dort ist auch ein Kasten mit Anschlüssen inkl. Relais.

MFG Arno

Hat alles nichts gebracht sind ne jetzt in ner ofiziellen Ford Werkstatt die sagen Turbo defekt, wie kann ich das nachvollziehen? Die Werkstatt in Österreich vor 10 Tage sagte alles OK mit dem Turbo und hat das AGR getauscht bin ratlos ..

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Hallo,

ich hatte bei meinem 2005er Nugget (anderer Motor) ähnliche Probleme. Letztlich waren die injektoren hinüber. 1 hat eher gepinkelt als zerstäubt, bei den anderen waren auch irgendwelche tolernazwerte überschritten. Der Fehler kam erst nach dem einschicken der injektoren zu Tage. Die reine Rücklaufmengenmessung (oder wie das auch immer heißt) war unauffällig

Hallo Rudi,

vielen Dank für deine Tips, haben jetzt unseren KFZ Schutzbrief in Anspruch genommen. Der Wagen wird nach DE überführt und wir fliegen nach Hause. Das mit dem Turbo kommt mir komisch vor weil der Wagen ansonsten (nicht bergauf) absolut unauffällig ist auch wenn ich in der Ebene voll aufs Gas drücke beschleunigt er normal. Hatte allerdings auch nicht das Gefühl, dass die Werkstatt mich hier über den Tisch ziehen will. Sie sind sich 100% sicher das es der Turbo ist aber eine Reperatur hier unten dauert ebenfalls mehrere Tage und ist mir zu unsicher. Ich danke euch allen für eure Hilfe wenn der Wagen in ein paar Wochen DE ist und wir das Problem beheben könnten melde ich mich was es war !!!

Ach ja und zum Thema Diesel 100%ig gibt es nie Sicherheit und einen Fehler kann immer passieren, da ich aber in meinem restlichen Fuhrpark ausschließlich Diesel habe sehe ich die Chance als sehr gering an mich "vertankt" zu haben. Aber der Fehler trat ja schon vor 1200km auf und seitdem habe ich zweimal fast vollgetankt wie kann man das jetzt noch prüfen bzw. dann würde der Wagen doch nicht nur bergauf faxen machen??

Hallo Klim,

was sind denn die Fehlercodes? Ich hatte dasselbe Verhalten, hunderte Kilometer normales Fahren möglich, wenn man an Steigungen mal etwas mehr auf's Pedal stand kam der Motorsystemfehler bei moderaten Drehzahlen von -+ 2200-2400U/min. Unterm Strich war es ein bunter Blumenstrauß von Fehlermeldungen im Steuergerät. Wenn man den Motor jämmerlich gedreht hat mit >= 3000U/min kamen die Fehler nicht.

Nachdem der von Rüdiger oben genannte Ladedrucksensor frisch war (kostet rund 15.- von Bosch) und Luftmassenmesser gereinigt war wurde der Blumenstrauß Fehlermeldungen etwas kleiner. Anschließend habe ich das Saugrohr zwischen Luftfilterkasten und Turbo getauscht, da der flexible Flansch am Turbolader nicht mehr fest und dicht zu bekommen war. In diesem Saugrohr zum Turboladerflansch sitzt auch der Luftmassenmesser oben also vor der Undichtigkeit.

Am Ende kamen dann nur die Fehler "Ladedruck zu hoch" und "Stellglied blockiert/Kontakt Problem". Letztendlich blieb noch der Stellmotor (-+60.- und 3-4 Schrauben) am Turbolader übrig. Die Turbo Schaufelverstellung war leichtgängig und spricht auch sofort an, was man im Standgas prüfen kann wenn man das Gestänge zum Stellmotor aushängt.