Rüdiger hat völlig Recht.
Man darf eine Li-XX-Batterie nicht mit Bleiakkus parallelschalten. Diese beiden Systeme haben unterschiedliche End- und Erhaltungsspannungen. Einzige Möglichkeit ist ein Ladebooster - aber dann kostet es halt nochmal 200 bis 400€.
Und nebenbei: Die Peltierelementkühlboxen gehören eigentlich verboten - das ist Plastikmüll mit Stromanschluss.
Ein Kompressorkühlschrank braucht auch nicht so teuer zu sein. Habe vor 4 Jahren einen gekauft für 59 €. Anschlussleistung 80 Watt/220V und 150 Liter Volumen. Sobald so ein Teil für den Campingbedarf und 12 V produziert wird, kostet es das Zehnfache - eigentlich nicht verständlich, machen denn Stückzahlen so viel aus?
Aber nochmals: Finger weg von Peltierelementkühlschränken; die können teilweise nicht mal die Vorkühltemperatur aus dem heimischen Kühlschrank halten. Auch LIFEPO hilft dabei gar nicht. Wobei die Mille, die der LIFEPO kostet, einfach gar nicht zu einem Billigkühlschrank passt.
Aber in den nächsten Monaten wird es deutlich einfacher werden, das Bier kühl zu halten
Gruß Nogger

Bevor es hier noch das große Rätselraten gibt, eine kurze Antwort zu dem Aufbau der Euroline-Stromversorgung:

Es gibt drei Batterien, die jeweils vordere unter beiden Sitzen ist parallel geschaltet als System/Aufbaubatterie, die hintere Batterie unter dem Fahrersitz ist die Starterbatterie.
Die beiden parallel geschalteten Batterien müssen zwingend die gleichen Modelle sein.
Alle Batterien werden nach erfolgtem Startvorgang über das Charge Relay (R1) der Batterieverteilerbox parallel geschaltet und nach Motorstopp wieder getrennt.

(Das führt zusätzlich auch zu einer nicht optimalen Ladung der Batterien, da nur die Gesamtspannung gemessen wird und danach der Strom geregelt wird. Entfernen des charge relays und Einbau eines Ladeboosters wäre ideal)

Auf gar keinen Fall einfach irgendwo einen Lithium-Akku einbauen, durch die Parallelschaltung der Batterien stimmt dann das Ladesystem überhaupt nicht mehr. Damit wird dann kein Akku mehr richtig geladen, im schlimmsten Falle alle beschädigt.

Anbei mal ein Auszug der Aufbaurichtlinien und der Elektrikverteilung - Ladesystem.


An den Thread-Ersteller:
Die Steckdosen und allgemein eigentlich alle nicht-Start-Elektrik läuft grundlegend über die beiden Aufbaubatterien, nach dem Start über alle drei plus Generator.
Die Zusatzsteckdose Fahrersitz müsste hinten links unten am Fahrersitz sein, für den ehemals werksseitigen Kühlschrank. Eventuell war das aber eine Option.
Wenn trotz neuer Batterie noch niedrige Gesamtspannung anliegt, sind auch die anderen Batterien tot.
Bitte abklemmen und einzeln durchmessen! Praktisch müsstest du auch die zweite Aufbaubatterie mit austauschen, da unterschiedliche Modelle dann auch unterschiedlich entladen, was über lange Zeit zu Schäden führt.

auge schrieb: Bevor es hier noch das große Rätselraten gibt, eine kurze Antwort zu dem Aufbau der Euroline-Stromversorgung

Gilt die Beschreibung für alle Euroline der 6. Transitgeneration oder nur für den 2007er?

Grüße
Oliver

ELOlli schrieb: Gilt die Beschreibung für alle Euroline der 6. Transitgeneration oder nur für den 2007er?

Sollte für alle Euroline dieser Generation gelten, allerdings sind ja - was die Batterien angeht - alle möglichen Konfigurationen in den Aufbaurichtlinien beschrieben.
Da reicht eigentlich ein Blick von vorne unter die beiden Sitze, man sollte die Batterien von vorne sehen können. Genauso kann man die Sitze ganz nach vorn schieben und die Abdeckplatte etwas anheben, um einen Blick auf die Batterien zu bekommen. Ich habe persönlich bisher noch keinen Euroline mit weniger als 3 Batterien gesehen.
Die elektrische Ansteuerung und Verteilung ist bei allen Fahrzeugen gleich (bei nur einer Batterie fehlt evtl das Laderelais)

Am besten selber ein Blick in die Aufbaurichtlinien werfen, da steht fast alles, was man wissen muss.
Die Ford-Schaltpläne habe ich mittlerweile von 3 Fahrzeugen verschiedener Baujahre gesehen, sowohl Euroline als auch klassisch Kasten, die waren immer gleich (der Zugang beinhaltet ja auch Schaltpläne für verschiedene Fahrzeugkonfigurationen). Beinhaltet natürlich nicht eventuelle Sonderverkabelung von Westfalia.

Ich nehme demnächst einen größeren Umbau an der Elektrik vor, dann mache ich mal Bilder.

auge schrieb: Sollte für alle Euroline dieser Generation gelten, allerdings sind ja - was die Batterien angeht - alle möglichen Konfigurationen in den Aufbaurichtlinien beschrieben....
Ich habe persönlich bisher noch keinen Euroline mit weniger als 3 Batterien gesehen.
Die elektrische Ansteuerung und Verteilung ist bei allen Fahrzeugen gleich (bei nur einer Batterie fehlt evtl das Laderelais)
...
Ich nehme demnächst einen größeren Umbau an der Elektrik vor, dann mache ich mal Bilder.

Danke für die Rückmeldung. Ich habe leider überhaupt keine Ahnung von der Elektrik. Insofern weiß ich gar nicht, ob ich die Aufbaurichtlinien (sofern ich sie denn finde) überhaupt richtig lesen bzw. verstehen kann.

Dass mein Euroline drei Batterien hat, war mir von Anfang an klar. Bisher dachte ich nur, dass lediglich die Batterie unter dem Beifahrersitz für den Innenraum ist.

Über mehr Infos und Bilder bin ich auf jeden Fall dankbar. Ich spiele schon länger mit dem Gedanken, meine Euroline mit einer Solaranlage auszurüsten. Wobei ich bislang - ehrlich gesagt - noch gar keinen Bedarf dafür hatte. Die Kompressorkühlbox und die Innenbeleuchtung schafft das bisherige System wohl auch ein paar Tage ohne zusätzliche Einspeisung. Allerdings habe ich noch nie den Ladezustand der Batterien gemessen...

Grüße
Oliver

auge schrieb: Bevor es hier noch das große Rätselraten gibt, eine kurze Antwort zu dem Aufbau der Euroline-Stromversorgung:

Es gibt drei Batterien, die jeweils vordere unter beiden Sitzen ist parallel geschaltet als System/Aufbaubatterie, die hintere Batterie unter dem Fahrersitz ist die Starterbatterie.
Die beiden parallel geschalteten Batterien müssen zwingend die gleichen Modelle sein.
Alle Batterien werden nach erfolgtem Startvorgang über das Charge Relay (R1) der Batterieverteilerbox parallel geschaltet und nach Motorstopp wieder getrennt.

(Das führt zusätzlich auch zu einer nicht optimalen Ladung der Batterien, da nur die Gesamtspannung gemessen wird und danach der Strom geregelt wird. Entfernen des charge relays und Einbau eines Ladeboosters wäre ideal)

Anbei mal ein Auszug der Aufbaurichtlinien und der Elektrikverteilung - Ladesystem.

Vielen Dank für die ausührliche Erläuterung, ich habe das gleiche Problem. Bisher nahm ich an, das nur die rechte die Aufbaubatterie wäre, mit deiner Erklärung ist es etwas klarer geworden..
Ich habe mir von der Bordbatterie ein plus geholt und habe beim Fahren eine Spannung von rund 14.3 V , abends am Standplatz zwischen 12.3 und 11.9 V, bisher konnte ich alles, Radio, Kühlbox (die originale aus dem Euroline) und die Standheizung damit betrieben. Mal schauen wie lange diese beiden Batterien noch halten, sind glaube noch die ersten.
Wo finde ich diesen Auszug der aufbaurichtlinien?

Grüße
Axel

Hallo, heute den Nachmittag genutzt und einmal die beiden Sitze vorn entfernt, um einmal ein klein wenig Licht in die dunkle Ford-Elektrik zu bringen. Mein Auto ist mittlerweile 10 Jahre jung und anscheinend sind noch die ersten Batterien eingebaut.
Wie von den Vorgängern schon beschrieben, sitzt hinten die Starterbatterie (80 Ah Silber Calcium) und Fahrerseite und Beifahrerseite vorn die beiden Versorgerbatterien (95 Ah AGM).


Nun tauchen weitere Fragen auf.
Wofür ist überhaupt der Kundenanschluß Fahrerseite links hinten?
Wie soll man überhaupt eine Batterie wechseln können? Ist alles total verbaut und man kommt nicht an die Schrauben ran.
Ich wollte mir mal die Versorgung der Batterien anschauen, hier im Forum gibt es davon auch gute Bilder. Das Teil ist bei mir verbaut und ich kann die Verkleidung nicht lösen. Wie habt ihr das gemacht.
Auf der Beifahrerseite sind Sicherungen, und ein Stecker, wo ich nicht weiß, wofür dieser ist. Vielleicht hat ja einer von Euch eine Ahnung.

Bilder anbei, vielleicht kann man die ja irgendwie ordnen.

Viele Grüße

Der Batterietausch wurde im Forum schon beschrieben, wesentlich ist eigentlich nur das Entfernen des schwarzen Haltebügels. Fotos solltest du hier finden, eine Schraube ist hinter der grauen Kunststoffverkleidung der Konsole. Ich habe die Verkleidung entfernt (vorne Schraube+Klettband, die beiden Seiten sind mit Klebeband fixiert - siehe Foto). Die Schrauben an der Ausstiegsseite und hinten lösen und dann sollte der Bügel rausgehen. Polklemmen lösen und Batterien rausheben. Isolierband um das Werkzeug kann helfen.

Aha, danke, die Schraube vorn hab ich gefunden, wusste nur nicht wie die Verkleidung links, bzw. rechts abgeht. Trotzdem ist das eine doofe Lösung

Guten Abend,
noch eine Frage zum Thema:
Batterien sind alle 10 Jahre alt,tun aber halbwegs ihren Dienst. Starten gab es nie ein Problem.
Nun wollte ich, da das Auto die ganze Woche steht, die Standheizung testen, diese läuft an, brich nach einiger Zeit mit F11 ab, was ja wohl Unterspannung bedeutet
Kann ich, und wenn ja wo, nur die Versorgerbatterien extern laden und im Stand mit Strom versorgen, wo schließe ich das Ladegerät an? Ich will mir ein ctek mxs 7.0 zulegen und meiner Idee nach, auf der Beifahrerseite das Gerät fest anklemmen und mit dem beigelegten Kabel das Wiederbelebungs/ Ladegerät anschließen. Nimmt das evtl die Starterbatterie Schaden? Dürfte eigentlich nicht sein, das ja hoffentlich ein Trennrelais zwischen den beiden (bzw. dreien) hängt, Starterbatterie Silber Calcium, Versorgerbatterien AGM.
Mich macht die Ladeelektronik fertig bei dem Teil